Reprise du message précédent :
Sur ma xsara, mon couple max se situe à 3500 et la puissance max à 4500, donc je me débrouille pour que mes rapport de vitesse soient dans cette fourchette (moteur à chaud).
 
Rappel : Xsara 1.8 L 16 s --- > 8.5 L / 100 km

 
j'ai testé le mode sequentiel sur une boite recente (tiptronic posrche) ben ça m'a vraiment pas convaincu  

copain de moteur

 
 
Les tiptronic sont reconnues pour leur lenteur.

c'est meme pas la lenteur qui m'a choqué
ça m'a géné, certes, mais c'est gommé par la puissance.
 
j'aime pas du tout la façon dont la boite gére le retrogradage au freinage par ex...  
 

 
 
Càd? Elle met pas de grand coup d'accélérateur?

non c pas ça le pb...
c pas une voiture de course non plus hein...
j'ai l'impression qu'elle tombe jamais le rapport au bon moment conclusion je suis surpris par le frein moteur  

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 576&cat=13
 

 
je savais bien ke j'avé fé un post ki regroupait tous les conseils que j'avais lu

anticiper bc bcp c chiant. moi j'ai plutot tendance a utiliser le frein moteur le + possible. et freiner a la fin. meme si elle gueule.

un conseil pour consommer moins, quand on est lance (autoroute, voire meme departementales)
 
une fois que la vitesse s'est stabilisee, on peut relever le pied par tout petits paliers, sans que la vitesse ne descende. Donc faut essayer de l relever le plus possible, a vitesse egale
 
c'est d'autant plus flagrant quand on a un ordinateur de bord, qui indique la conso instantanee. J'ai observe des differences de 2L/100 parfois!

 
Exactement, la conso dépend vraiment de la position du pied sur l'accélérateur.

et dire que sur certaines autoroutes je suis pied au plancher tout du long  

tu echanges du temps contre de l'argent, c tout

c'est plus que logique que la conso depende de la position de l'accelerateur. plus tu appuie plus tu envoie d'essence aux injecteurs...  

 
Poy perso mon record avec ma saxo 1.0l injection donc la meme que la tienne c'est 800 kms (5.63l/100kms) avec le plein, autrement c'est plutot de l'ordre de 650 kms (6.92l/100kms), et le reservoir de la saxo est de 45l bourdail !  
 
bref disons que j'arrondis à 7l/100 kms

avec le meme moteur (106 1.L 50cv) je fesait meme pas 400km sur un plein !

faux mais pas completement
sur une essence, plus t'appuies, plus tu ouvres le papillon d'admission, ce qui fait rentrer plus d'air , ce qui fait rentrer plus d'essence
 
pour un mazout, ca marche comme tu dit peu ou prou (d'ou l'effet ON/OFF sur les td recent, du a la gestion electronique de tout le bazar, mais sur les essences c de + en + ca)

c'est une vision du problème  

ben j'ai fait un gros racourcit je le reconnais mais golbalement c ça. plus tu appis plus il y a de l'essence dans les cylindre (ess ougo)

 
oui , Et je le trouve super sympa ce petit moulin    ...

a fond de 2/3/4 (quand ca coupe a 6300) t'es a combien ?
xantia :  
2: ~115-120
3: ~135-140
4: ~165-170

Petite grenouille japonaise, 1.3l 16s ( ) 75 ch, consommation entre 6 et 6.5 l/100 selon les pleins, trajets reguliers : 50 km par jour, 35 km d'autoroute comme un pepe (125 km/h) + 15 km de ville de merde dans les embouteillages

 
Bah tout Porsche que ce soit, ça reste une boîte à convertisseur de couple... comme la mienne  Il y a bien mieux maintenant, que ce soit en CVT, sèche robotisée voire "double sèche robotisée" façon... Audi, une fois de plus (DSG)
 
'M'étonnerait pas que Porsche récupère la techno sans traîner..

Mercedes Classe C Coupé Sport 220 CDI
 
En roulant sur un trajet urbain: 6,5 l/100
En roulant au régulateur sur autoroute (145 km/h) et nationale (125 km/h) sur un trajet de plus de 1000 kilomètres: 5,4 l/100
Ou comment traverser la France de part en part avec un plein avant de partir, et basta!

tu peux tenter d'enrichir légèrement le ralenti. Mais le mieux serait de le faire avec un analyseur de gaz pour rester dans les normes antipollution.

c'est surtout vrai avec un sale carbu glouton.
avec une bonne injection le rendement peut être aussi bon à bas régime, même en-dessous du couple maxi.
ce qui fait qu'on n'a pas le couple maxi à bas régime, c'est que les résonnances d'admission et d'échappement sont optimisées pour les hauts régimes, on admet donc un peu moins d'air à bas régime.
et surtout, il faut toujours remplir le cylindre de mélange, donc quand on veut peu de puissance le seul moyen de garder un rendement correct c'est de baisser le régime.

comme sur la 8 soupapes!!!
je trouve les 2 premiers rapports beaucoup trop longs, c'est bon pour pas patiner sous la pluie, mais pas pour accélérer

yep c un peu long (boite 7cv, en 8 c court)
 
mais pour s'inserer sur autoroute, franchement ca va bien

G mon bauf qui s'est acheté un 4*4 un Toyota RAV4 d' ocaz ...
 
Il m'a dit qu'il avait mal au poigné a force de mettre de l'essence ...

Dis lui de rouler au Kerdane.  

 
je sait bien mais sur certain modéles il n'y a que cette boite... pas le choix.    
de toute façon ça ne vaudra jamais une bonne boite manuelle  

en théorie y'a rien de mieux qu'une transmission variable.
il faut juste arriver à réduire suffisemment les frottements.

Conso : trop.
Entre 8L/100 sur parcours mixte cool et 12L en ville....

 
je parlais au niveau plaisir... je trouve ça tellement plus jouissif. cependant pour avoir fait de la montagne avec une boite auto je reconnais son utilité dnas certains cas

ça doit être agréable d'avoir toujours exactement le régime du moteur adapté à la puissance qu'on demande.

15l /100 km sans pousser , golf vr6 an 96  
 
25l si je tappe dedans

Ah je vois que je ne suis pas le seul à avoir essayé!!
C'est à peu près les mêmes rapports avec 5 à 10 Km/h de moins...  
J'ai une break, peut-être que les rapports ont été raccourcis au cas où la voiture serait chargée.

 
allé allé je suis sur que tu mets la sauce! harry! hum.. heu..
 
 

 
c'est assez genial de pouvoir se concentrer sur le volant, sans se poser de questions sur la disponibilité de la puissance  

rassure-moi c'est en ville?
parce que c'est quand-même beaucoup pour 174 ch.