Reprise du message précédent :
En meme temps la consommation n'est pas proportionnelle à la puissance, c'est même le contraire en général

 
7,2s ou 7,3s voire plus sur d'autres sites, ce n'est pas 7s, si on va comme ca on peut meme dire 6,5s non ?
 

heu, faut pas pousser non plus  

Dans des proportions moindre, mais l'exemple entre un moteur 90cv et 110 cv ou des ecarts d'environ 20 cv de plus sur pas mal de voitures engendre une conso legerement inférieure (normal le moteur peine moins à "tirer" la voiture)

tu ne peux pas généraliser, ca depends d'un tas de criteres, poids de la voiture, volume du moteur, transmission, suralimentation ou non ...  

 
C'est assez vrai tant qu'on reste sur des modèles comparables et pour des écarts de puissance relativement peu élevés. En fait il faudrait regarder la puissance "effective" que l'on utilise, plutôt que la puissance max (celle donnée en général). Ainsi une voiture équipée d'un moteur qui délivre 150 cv max à 5000 tr/min consommera probablement moins que le même modèle équipé d'un 130 Cv max à 4000 tr/min. Cela dépend également beaucoup de la boite de vitesse: une boite 6 qui permet de rester à 3000 tr/min à 130 km/h stabilisé aidera à consommer moins que le même modèle équipé d'une boite 5 obligeant un régime de 4500 pour tenir les 130 km/h.
 
Il y a même des modèles qui révèlent 2 visages selon le régime moteur: la S2000 t'autorise une conduite pépère   et une conso très raisonnable tant que tu montes pas dans les tours (mais en contre-partie c'est pas très fun, t'as l'impression de conduire une voiture de 90 cv) et ça s'enflamme lorsque tu passes les 5000 tr/min   (mais faut aller les chercher...).

 
- il y a des moteurs moins gourmands que d'autres (meilleur rendement).
- cela dépends comment ils sont comparé (meme utilisateur, meme pression sur la pédale pour l'accélération,... )
- comment les mesures sont faites. Beaucoup de gens ne savent pas compter alors forcement, ils donnent des chiffres faux. D'autres ne veulent surtout pas apprendre et donne leur chiffre.
 
Si plus un moteur était performant et moins il consommait, ca se saurait.

Ca dépend de beaucoup de paramètres mais c'est pas faux ce qu'il a dis...dans une certaine mesure.
 
 
Exemple frappant => les Golf 3. Un modèle GT de 90 chevaux consomme plus que la GTI de 115 chevaux...
 
 
Encore plus frappant les Golf 3 75 chevaux qui sont équipées du même moteur que les 90 chevaux et qui consomment pourtant plus

bah oui je parlais de même modèle avec des moteurs différents quelques quelques poignées de chevaux en plus
 
D'ailleurs y'avais eu un auto plus qui faisait le camparatif sur le nombre de km a effectuer pour rentabiliser le surcout d'un moteur plus puissant, et defois c'était relativement surprenant

 
Rentabiliser l'achat un moteur plus puissant ?    
 
Un peu capillotracté ça, non ?    
 
Surtout que lorsque t'achètes un moteur un peu puissant, c'est pour s'en servir, donc si ton 130 Cv consomme moins que le 110 sur un parcours donné, dans la vie de la voiture je doute que tu fasses de réelles économies...sans compter avec certaines pièces d'usure dont le prix change avec la motorisation correspondante (ex: pneus !)

Nan mais l'idée générale c'est + de puissance = + de conso.
 
 
Hors une Golf 3 Gti consomme moins qu'une 75 chevaux largement moins puissante et moins agréable
 
 
Ca casse les idées reçues quoi

Tiens, ça me rappelle mes premiers trajets sur autoroute: à 130 stabilisé je consommais moins avec un 110Cv essence qu'avec un 60 Cv essence et pourtant la plus lourde des 2 voitures était celle de 110Cv.  
 
Faut dire aussi qu'à 130, le 60 Cv commençait à crier sa douleur...:

Cool, quelqu'un qui m'a compris, copainnnng    

Penses aussi à la carosserie...
 
Si tu compares une Twingo et une Calibra, forcément y'a une différence aéro notable et à vitesse correcte ça se ressent  
 
GSX33> Désolé, mais c'est hyper courant de voir une conso identique sur plusieurs moteurs différents en ville, tout simplement car quand on a 200cv on n'accélère pas pour autant comme un bourrin, alors qu'avec 40cv y'a plus de chances. A masse et accélération égales, tous les moteurs ou presque consomment autant. (après, t'as les moteurs mal réglés, les moteurs avec des bougies crades/usées/merdiques...)

il faut penser étagement de boite aussi !!  
si a 130 t'es a 4500tpm ... je te dis pas la conso

Pas necessairement, car à 4500 trs le moteur force moins qu'a 2000 trs (sur un essence j'veux dire ).
 
 
Sur la mienne à 4500 trs tu est à 140km/h environ, pourtant c'est pas spécialement court comme boite

 
D'où l'idée de prendre des boites longues "version allemande".

 
Sauf qu'il faut aussi le moteur qui va avec: si tu veux tenir le 130 à 2500 tr/min t'as intérêt à avoir un moteur bien coupleux à bas régime, caractéristique souvent présente avec les motorisations allemandes.

 
La carrosserie joue aussi bien sûr, mais là je comparais 2 compactes à l'aéro très similaire.  

 
Ben avec un 2.0L ça suffit, 130 à 3000 tr/min sur la mienne.

 
La conso dépend directement de la puissance effective (cf courbe de puissance selon le régime). Le fait que le moteur "force" ou pas est dû à son couple:  si à 4500 tr/min tu as plus de couples, ton moteur forcera moins mais ce n'est pas pour autant que tu consommeras moins car la puissance effective du moteur est égale au produit du couple par la vitesse de rotation ! c'est ce produit qu'il faut comparer.  

 
2.0 L c'est déjà pas mal...

 
C'est sûr, plus on est proche du couple à sa vitesse de croisière meilleure c'est, cependent il faut prendre en comtpe le frottement, parce que je me vois mal à mon couple maxi sur l'autoroute à moins qu'on m'autorise à rouler à 170 - 180 km/h . Sachant qu'à 130 km/h 3000 tr/min je fais 6.8 - 6.6L/100km
L'idéal c'est quand même d'avoir un couple bas pour comme tu dis que le moteur de force pas.

 
A la réflexion c'est un peu con ce que j'ai dis - forcement je consomme moins à 70km/h en 5ème qu'a 130km/h sur le même rapport

a 4500 ca force moins qu'a 2000 ? depuis quand  ?    
et 4500 tpm a 140, c'est relativement court comme boite !! a moins que ta zone rouge soit a 8500    
 

ca dépends quel 2L    
 

pas forcement, ca depends encore une fois de ton étagement de boite si t'es a 1000tpm à 70 en 5, je te raconte pas ta conso ! par exemple tu peux consommer moins en 3 a 50, qu'en 4 a la meme vitesse  

 
C'est pas grave va, en plus ton erreur venait surtout des forces aéro qui évoluent comme le carré de la vitesse et qui font donc plus "forcer" à 130 qu'à 70...  

 
7300 "seulement"
 
Faudrai que je retrouve les rapports de boite pour calculer exactement à combien je suis à 4500 trs...
 
 
Sinon je sais qu'en mode "économie" ma voiture consomme autant voir plus que quand je lui tire un peu dessus. Mais en même temps c'est un bon vieux 16s des années 80, rien en bas et tout en haut quoi

Ha ben j'étais vraiment pas loin
 
 
4500 trs => 142.2 km/h en 5ème

en fait il te manque une 6° pour l'autoroute    
 
j'imagine que "quand je lui tire un peu dessus", ca veut pas dire je lache du rupteur a chaque rapport et j'ai une semelle en plomb ?  
mais juste conduire normalement en fait, à la difference de la "conduite économique" ?  

Voilà exactement
 
 
Au rupteur sur chaque rapport non seulement ça consomme comme pas permis mais mon permis justement heuuuuuuuu j'suis pas sûr de le garder plus de 10 kilomètres
 
 
EDIT : et en 1987 les boites 6 c'était vraiment pas courant

ouais petite question, c'est quoi vos limites de vitesse en ville, route et autoroute?

bon allez, on change de voiture hein papy      
 
en 87, voyons voir, tu me pose une colle la      
tu as des souvenir d'une boite 6 ? peut etre sur brosse berlines autoroutieres  
 

50/90/130  

Autoroute à 120km/h 17 litres au 100, dans les cols en me lâchent un peut environ 30 litres au 100
 
bon c'est seulement le week end    

Pollu soit le V8

 
T'as à fond à 120 de toute façon

 
C'était pas une question
 
 
Mais je pense pas que ça existais encore sur les voitures de série. Même les Ferrari de cette époque étaient encore en boite 5 (la 6 a du arriver en 1994 avec la Ferrari 355 je pense)...

La 1ère boite 6 vitesses sur une caisse de série aurai été montée sur la Corvette Zr1 en 1989

 
Chacun ça passion  

 
sa

 
190 le plus haut que j'ai atteint, après il y a tout qui vibre...

oui donc en plus de consommer à mort, ca avance pas  

 
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