Reprise du message précédent :
Perso j'ai le souci inverse, j'ai eu un bon nombre de DSG (6-7, à huile ou à sec) et elles ont un peu toutes des comportements différents selon le moteur et le véhicule.

Dernières expériences :
1.5etsi 150 DSG7 à sec, parfait.
2.0 tdi 110 DSG7 à huile, parfait (sur un transporter, j'ai même été bluffé d'un point de vue gestion frein moteur
2.0 tdi 150 DSG7 à huile sur un T-Roc, l'impression d'avoir une boîte à convertisseur à l'ancienne, même sur un filet de gaz, ça patine à mort et les rapports passent beaucoup trop tard

Comme quoi, une ligne de code change beaucoup de choses  

Ravi de mon EAT6 sur PureTech 130 CV
 
- elle rampe comme il faut
- les rapports passent en douceur en montant et en descendant
- kickdown sympa (peut être manque un poil de réactivité, un lag de 1s ?)
 
Parfois elle maintient un rapport en dessous
 
On dirait que sur le programme "neige" elle passe les rapports + tôt en jouant sur le couple
 
A 132 km/h GPS je suis à 2750 tours
 
Dans l’ensemble, SUPER BOITE !
 
(j'avais comme ref une DSG6 à huile sur G7 Tdi 150)

 
J'avais eu exactement ça sur une golf variant diesel, en hiver j'arrivait au taf sans chauffage car le moteur restait bien trop bas dans les tours      
 
Et le mode "S" qui te fait passer les rapport en zone rouge, super pertinent sur un diesel    
 
Je n'ai jamais compris cette boite, entre ca et le lag insupportable ... Même les récentes sur Arteon par exemple, c'est ridicule    

En combien de km?

clair, alors qu'en taquinant la zone rouge en 3km c'est chaud

Idem sur le T-Roc tdi pour le temps de chauffe (15km)

Par contre la Golf eTsi qui est chaude en 3min  

+- 15kms
 
Aucun soucis avec une boite manuelle

 
Non, mais changer les vitesses un poil plus haut que 1500rpm c'est pas mal aussi parfois

 
Les moteurs essence    
 
Je pense que toutes mes expériences négatives avec des boites vag sont dues 75% au moteur et 25% a la lenteur de la boite
 
Sur un nouveau t-roc tsi il y a toujours le lag à l’accélération, c'est immonde
 
Alors que sur une mini cooper s, ca réagit directement, plus de stress lors des insertions, tu touche la pédale -> la voiture avance    

1500rpm sur une essence?
sur ma sub mazout en cvt si tu roule cool le moteur ronronne a 1200-1600 rpm sinon en conduite normale 1800rpm et on se traine pas la bite
alors 1500RPM j'arrives pas a trouver ca delirant, apres si ton moteur a rien dans le sac en dessous de 2000rpm c'est possible mais surprenant.
si tu appuie plus fort ca change a plus haut regime non?
t'as pas le moteur qui broute si?
bref c'est pas parce que que en manu on essaie de rester a 2000RPM ou plus  et que la boite essaie de rester a 1500rpm que c'est la boite qui conduit mal
si tu roule cool a 1500rpm voir moins  et que quand tu accélère un peu fort ca rempile une vitesse ou deux  pour relancer c'est pas délirant.

J'ai un Puretech 1.2 de 130 cv
 
Si je mets en position "neige", ça change de rapport + tôt.
(et ça démarre en 2°)
à moins de 2000 tr, ça c'est sûr
(compte tours imprécis)
 
 
Sur la fiche technique ils disent couple maxi de 1750 à 3000 tr
Donc la logique voudrait que sur la neige, le rapport passe avant 1750
 
 
Entre () :
Totalement satisfait de mon EAT6 :
- douceur des passages
- pertinence des changements à (98-99 %)
 
Juste un peu de temps de réponse au kick down
 
 
Je conduis beaucoup + cool qu'avec une Boîte méca

 
2l tdi 140, j'ai plus les chiffres exacts, mais en mode D c'etait bien trop bas et mode S c'etait dans la zone rouge    

comment tu définit bien trop bas? (c'est peut etre qu'on a pas la meme définition du terme)
ça broute? ça secoue?

DSG7, la qualité allemande.  
 
J'avais une Passat 2007 2.0 TDI 140 + DSG6 qui était très bien.
 
Ma femme avait un Tiguan 2016 (pas sur de l'année) 2.0 TDI 140 + DSG7 et c'était vraiment très bof. En S les rapports passent beaucoup trop haut, et en D ils passent trop bas. Sur un faux plat montant la boite insiste pour rester dans les 1300-1500 tr/min, il y a assez de couple pour que ça avance mais ça secoue et c'est désagréable. Et comme c'était une VW "de pauvre" pas de palettes au volant, obligé de passer en M pour passer sur le rapport en dessous et si tu repasse en D la boite remonte un rapport immédiatement.

Dit comme ça, ça ne fait pas rêver, ouais
 
Ahhh... cette "dictature" de la conso et des rejets CO² qui gâchent le plaisir
 
(le dieselgate en est aussi une cause)

   
putain de merde... et c'est pas un défaut de la boite ou de sa gestion? c'est un fonctionnement normal? et si tu appuie plus fort sur la pedale ça tombe pas une vitesse???  
des boites auto de merde j'en ai eu mais qui faisaient vibrer la voiture tellement elle faisais des sous régime je croyais pas ça possible (ca va a l'encontre de ce que doit etre une BVA)et si c'est by design alors la bravo VAG deutsche Qualität  

La dsg à tendance à rester trop bas ou trop haut oui. Après elle a un apprentissage. Exemple avec ma DSG6 qui passe les rapports trop haut et trop violemment après avoir tracté ma remorque de 2m40 de haut.

D'ailleurs la conso s'envole à 100 en ethanol et DSG6 je tourne à presque 20 l/100
Elle reste souvent en 5 sauf en descente voire rentre la 4 en montée. 1.4 tsi 150 dans un Kodiaq

Donc ne pas hésiter à reset son apprentissage. Ce sont de bonnes boîtes malgré tout.

 
Sous les 1500rpm, aucun soucis particulier sauf que le moteur ne chauffe pas l'hiver, et que quand tu veux accélérer (même pas fort) tu dois attendre que la boite pense à rétrograder  

Ca me rassure de voir que je ne suis pas le seul a avoir eu des soucis    
 
Sinon j'ai eu une a3 aussi qui arrivait à caler    
 
Pas de Start et stop, donc la procédure c'etait de repasser en P, démarrer le moteur, repasser en D pour repartir    

Je vois bien ça dans un embouteillage de grande ville...
 
Ou en plein milieu de la place la place de l’Étoile
 
 

j'ai un truc qui m'intrigue... vous essayez les voitures avant de les acheter?  
parce que  une caisse qui vibre ou tremble en sous regime ou qui cale...ca peut pas passer a travers un essai

C'est ça les boites "sportives"

Drapalito...
Histoire d’avoir les différents ressentis de chacun pour la suivante.
Possesseur d’une vieille geartronic 6v a cvt, j’en suis super content.

 
C'est super fun
 
Le pire c'est que la 1ère fois tu essayes juste de tourner la clé -> rien ne se passe    

 
Perso c'etait des voitures fournies par le boulot que j'avais "héritées" suite à des départs    
 
Jamais j'aurai choisi volontairement ca  

et l'idée que ce ne soit pas normal qu'une boite auto ne sache pas faire ce pour quoi justement elle est sensée soulager le conducteur, nécessitait une réparation ou un passage en attelier? non?
les fois ou j'ai calé en boitoto c'etait parce que en 100k km jamais une vidange de la BVA n'avais ete faite donc un comportement anormal
parce que la on est en dessous meme du sous regime hein, pas un mecano ne peut faire avaler que ce soit un comportement normal hein

 
Je devais la rendre le mois suivant, je n'allais pas me faire chier avec les ateliers

ok mais critiquer et faire une generalité d'une boite avec panne c'est pas bien
seul une panne (electronique electrique mecanique hydraulique  de la boite ou du moteur,  je m'en fout de quoi ) peut justifier de caler en boitoto

normal : moteur et boite conçus et parmétrés pour faire les conso les plus basses sur le cycle de normalisation...
cycle qui ne correspond pas du tout à de la conduite dans la vraie vie... d'où des caisses qui au final sont plus inconfortables et consomment plus que la génération précédente  

Peugeot a bien réussi à vendre ses voitures avec la BMP6 (boite à simple embrayage, qui peut te caler au milieu d'un cédez le passage)  

bon, pas de retour négatif sur la ZF8 ?
 
je cherche à changer de caisse depuis un moment, sans trop trouver de modèle qui me fait tripper, mais madame semble avoir flashé sur une berline, qui existe en version essence avec la ZF8.
j'en lis que du bien pour le moment... juste bien faire gaffe à la vidanger à 100 000Km où si l'on ressent un fonctionnement moins fluide (je pense la vidanger dans tous les cas en préventif bien avant... ma DSG6 à bain d'huile est vidangée tous les 40 000Km)

j'ai eu la 2 tronic une vraie merde mais acheté en connaissance de cause...sur la 1007achetée pour la porte electrique coulissante

Vu tout ce que j'ai lu, et essayé brièvement sur BMW 320 2.0 td, c'est le TOP de la BA

 
Le problème c'était sur les faux plat montant à vitesse constante, si tu accélères t'es au dessus des limitations. Moi je trouvais ça mal foutu, ma femme elle accélérait et roulait au dessus des limitations. Son critère d'achat c'était que ça tracte une remorque de 1500 kg, et pour ça il n'y a jamais eu de problèmes.

yep, c'est les retours que j'ai un peu partout.
 
bon, si vous voyez passer une Giulia 2.0T 200ch, en finission Lusso, bleu monte carlo extérieur et intérieur cuir pleine fleur tabac, pensez à moi

Bonjour tout le monde.
 
C'est mon premier message sur ce fil.
 
Pour cause de santé je dois acheter une citadine automatique. plus grosse qu'une Smart, plus petite qu'une 2008 1er modèle, 5 portes et essence... Budget idéal 10000€, jusque 12000€ gros max.
 
Le choix est vaste et je vois que sur ces citadines on trouve de tout comme boitauto : des robotisées, des doubles embrayages, des classiques à convertisseurs. J'ai beau chercher des infos sur certaines voitures, mais je ne trouve pas toujours le type de boite montée. Je me pose les questions pour les voitures suivantes :
- Ford Fusion avec moteur 80 cv
- Opel Corsa V des années 2014-2016
- Ford Fiesta des mêmes années.
 
Pouvez vous m'aider à trouver ces infos, et me dire quelles boites sont recommandables et celle à éviter ?
Pour le même prix il vaut mieux prendre une Polo DSG ou une Kia Picanto ?
 
Merci bien.

Une jazz ? Si tu aimes la boite cvt

Ajoutons une Totota Yaris, en hybride

J'ai entendu que le CVT ça donne l'impression de mouliner.
 
Pour la Yaris hybride, on peut mettre un attelage pour tirer une remorque de 500kg ?
 
Vous connaissez les modèles de boite de la Corsa entre 2014 et 2016 ?

T'a pas mieux que la cvt en ville, rien de plus doux. Attelage je sais pas.
Yaris hybride c'est e-cvt mais t'a pas grand chose de plus fiable que ça, et la douceur qui va avec...la conso ridiculement basse...et le prix d'achat ridiculement haut

Vrai
 
Conduite urbaine ou en souplesse, ça le fait.
 
Si tu as le pied lourd, ça moulinera, oui.
 

Pas d'attelage sur les hybride il me semble

faut pas generaliser y'a des hybrides attelables...

mais bon  si c'est pour parler hybrides y'a le topic hybride