Reprise du message précédent :
3 avions que j'aimerais bien voir un jour édités par les grands noms de la conception d'addons de qualité:

• Piper Seminole
• Beechcraft Starship
• Pitts S-2a

On peut rêver  

Yes ! Enfin  
http://www.fsdreamteam.com/forum/i [...] pic=1210.0
Fs Dream team prépare LSGG
Je me tâte à prendre Tahiti X d'Aerosoft... Surtout quand on voit le Francs Suisse par rapport à l'euro
 
Et le F16... Mais je suis pas un grand fan du F18... Donc je vais bien réfléchir avant...

Bon, suite à ce topic  
http://www.forum.aerosoft.com/inde [...] opic=20850
J'ai testé... Je viens de partir de Zurich jusqu'à Genève en F18...  
Et bien c'est hallucinant... Avant à Zurich (Trial de Fs dreamteam) ça ramait méchant... Maintenant même avec MyTraffic X c'est fluide...
L'impression générale de fluidité est top...  
Je suis plus que comblé
J'ai également installé FS Recorder (http://www.fs-recorder.net/) et c'est parfait pour revoir son atterissage. Il est beaucoup plus complet que l'enregistreur de FSX.
 
voici deux screens  

 

Edit : Oui je sais j'ai posé trop tôt... Mais mon but était simplement de faire un test de FPS, pas de faire un attero parfait

sympa les screens j'aime bien la luminosité

j'aime aussi, par contre t'as oublié de lumer tes loupiottes à l'atterro
 

J'aurais besoin de conseils pour mieux savoir poser les liners.
 
En général soit je rebondit un peu sur la piste, soit au moment de faire l'arrondit, je reprends de l'altitude.
 
Pour l'A321, j'essaye de me poser avec une vitesse a 140-160 et les flaps sortis au max. J'essaye aussi biensur d'avoir le meilleur angle de descente possible.
 
Qu'est ce que je peux faire pour améliorer le moment on je touche la piste?

Déploiement auto des aérofreins au touché.  
 
nb: Au touché, ne jamais ramener les commandes vers l'avant. Il faut laisser l'avion naturellement poser son train avant par la perte de vitesse induite.

OK. C'est pour ca que je rebondit alors...
 
J'avais testé un truc similaire, mettre les aérofrein quelques instants avant le touché. C'est pas très académique je suppose.

Pas forcément, ça peut aider à lutter contre l'effet de sol ; sans ça il m'arrive de faire des atteros très tardifs, avec l'appareil qui vole parfaitement droit, avec une vitesse verticale nulle même en ayant coupé complètement les gaz : dans ce cas c'est un bon moyen de faire descendre l'appareil sans modifier son attitude. Bien sûr il vaut mieux le faire quand l'appareil est à quelques centimètres du sol, un décrochage à 10 ou 15 mètres serait mal vu des passagers

tu peux le faire si tu maîtrises ton appareil mais à mon avis, ça doit interdit
 
comme dit UB, ne jamais relâcher les commandes après le touché, tu risques de péter le train avant.
 
et j'ajouterais même, si la longueur de piste te le permet (et le trafic), tu peux faire un wheeling (comme avec les Sue pour les connaisseurs) histoire de bien freiner sans les freins "roues".
 
mais il y a 2 pièges:  

• faire un wheeling à trop basse vitesse, le nez va retomber net et c'est aussi mauvais que de coller le nez après le touché    
• faire un wheeling avec un appareil sensible au tail-strike c'est plutôt délicat, faut pas exagérer dans l'angle

le rebond c'est la conséquence de vitesse trop rapide et vitesse verticale non adaptée à la vitesse (donc l'angle au touché)
 
pour la vitesse, 140/160 en A321 je trouve ça un peu élevé par défaut sauf si tu es chargé...  
je dirais que 130/140 serait une vitesse plus adaptée (toujours si tu n'es pas trop chargé)
 
en finale: spoilers sur auto et vitesse d'approche
au flare: en fonction de l'appareil, throttle réduit (pas nécessairement à zéro!), flaring
au touché: les spoilers se sont ouverts, tu gardes l'axe au palo, throttle à zéro, reverse à souhait, wheeling avec stick maintenu dans la position du flaring (+- adaptations nécessaires si vent,...)
au roulage: abaisser le nez délicatement (attention, les reverses peuvent être vachement puissantes et donc la perte de vitesse peut être très rapide )
 
et oilà... si avec ça la viande n'applaudit pas, c'est qu'elle est ingrate
 
 

C'est clair.

La viande.
Ok, j'testerais ca tout ca. Thx!

Bon, en lisant le post de TBone je me dis aussi que mes atteros  tardifs sont sûrement dûs à une vitesse d'approche trop élevée ; dans ce cas à toi de voir la meilleure solution pour la sécurité du vol : jouer de l'aérofrien à tes risques & périls (mais ça peut passer, avec un peu de doigté ^^), ou mettre les gaz et refaire l'approche avec moins de vitesse

Faut que j'essaye avec moins de vitesse, mais ce qui me faisait peur c'est que j'avais l'impression qu'a 120 ca commençait a devenir craignos.

un atterro tardif c'est généralement dû au flottement d'un flare en survitesse.

pour ma part, les aérofreins sont (généralement) rentrés en fin de préparation à l'atterro (en gros, quand je sors le train)...

atterrir avec les aérofreins peut être réalisé sans soucis si on a en effet un peu de doigté

le top étant, évidemment, de terminer une finale en survitesse par un touché avec les spoilers et aérofreins sortis et les reverses qui gueulent (histoire de ne pas entendre la viande)   (si avec ça, ton A321 ne se pose pas en STOL, c'est à n'y rien comprendre )

ce ne sera pas craignos si ta table de vitesse t'indique 120 en fonctoins de tous les paramètres __ET__ si l'appareil est bien modélisé

 
c'est pas comme ça que marllt2 pose des 747 à courchevel?

Dis-toi aussi que par rapport à la réalité tu n'as pas la sensation de l'appareil au bout de tes doigts dans FSX. Pour un attérro ça change tout. Dans les simulateurs sur vérins hydrauliques on sent déjà mieux l'appareil.

Sinon, vaut mieux venir un poil trop vite qu'un poil trop lentement quand tu te présentes. Surveille bien ton variomètre durant l'arrondi final.  

ce serait dommage vu le prix
(d'ailleurs, tu as moins cher que l'offre de simware ?)
 
sous les -250ft/min c'est vraiment bien; le tout étant de maximiser les kiss-landings

c'est comme ça que je le pose à St Geoirs en tout cas

 
Bah j'ai mon ami qui vol sur A330 qui ne peut même pas avoir un invité dans le simu quand il doit y aller pour ses évaluations. Parait qu'il y a de la place en plus. Moi qui rêverait d'y mettre les pieds. Apparemment ça ne rigole pas chez eux.

 
   
 
 
 
perso, je suis allé dans un simu cabine d'A340 chez air france (non, pas cockpit, seulement cabine mais j'ai pu me mettre à la place du pilote dans le cockpit factice) et le tout sur vérins hydrolique eh ben on s'y croirait (en plus y avait des écrants à la place des hublots et ils nous on simulé le crash de toronto   )
 
 
sinon, qqch qui n'a rien à voir avec la simulation mais j'ai fait mardi Soissons-> Pontoise->Chavenay->Toussus le noble (posé complet)->La Ferté Alais-> Melun->Coulommiers->Soissons (c'est à dire un tour de Paris) en DR400 Régent 180CV eh bah j'ai bouffé du contrôleur donc sur Ivao si jamais y a des contrôleurs dans ce secteur je vous le recommande parce que c'est sportif (sans compter qu'on est sous la TMA de Paris (classe A) donc on ne peut voler qu'à 1500ft )
 

 
*
Salut,  
 
j'ai le f16 de fswc
 
Juste une question, on fait comment pour passer le mur du son avec c't' engin?

C'est quoi la diférence entre spoilers et aérofreins car je vois ce qu'est le spoilers mais pas l'aérofrein
 
 
manette à fond

spoilers=destructeurs de portance (sur la plupart des appareils civils)
airbrakes=destructeur de vitesse (sur la plupart des appareils militaires)

dans le civil, ce n'est pas courant d'avoir des airbrakes mais le BAe 146 est équipé des 2 systèmes...
on en parlait justement, un atterro avec airbrakes avant le touché: http://www.airliners.net/photo/Blu [...] 1417239/L/
sinon, avec les 2 systèmes enclenchés après le touché: http://www.airliners.net/photo/BA- [...] 1415067/L/

 
ah ok et y a d'autres liners équipés des deux ou seulment le BAe 146 ?

faut chercher... mais c'est le seul qui me vienne à l'esprit
ah non, il y a les Fokker (les jets) aussi... c'est normal vu les opérations qu'on leur demande (petits aéroports citadins enclavés)

 
J'ai besoin d'aide svp !
 
Depuis que j'ai installé le "plugin" de mon joystick, après la barre de chargement, mon jeu plante avec un message "une erreur inatendue s'est produite"...
 
Est-ce que vous savez comment régler le soucis svp ?

Peut-être les pilotes, non ?

Alors j'ai du nouveau
 
En mode fenêtre ça fonctionne

De l'aide svp

Bon ... j'ai réinstallé mon PC !
Donc Vista 64 + catalyst 8.10 + track ir 4.036 + Saitek 52 ...
FSX DX10 avec autogen et densité à fond ...  
Rayon : Grand
Complexité : 75
Trame : 10m
Texture : 60cm
Aquatique : moyen 1x
Effets spéciaux : élevés
je fais du raz motte sur la seine dans Paris à 20 FPS ...

Euh... en mode Direct X 9 ça fonctionne

 
Ok merci je vais essayer de chercher des photos sur ailiners

REX devrait être dispo la semaine prochaine.
 
nb: Info à prendre avec d'énormes pincettes.

Peut-etre que ca bouffe tellement de ressources qu'ils attendent que les configs soient au niveau

Un saitek x52 c'est pas trop galère à configurer pour fsx?

Non t'a Saitek qui a fait un profil à télécharger
 
Et sinon mon soucis doit venir de mes drivers, vu que je les ai mis à jour hier, tant pis je me contenterai du DX9 pour le moment  

Bon, j'ai fait péter le F16 d'Aerosoft et puis Tahiti X tant qu'à faire... C'est sympa que l'euro est baissé
Screens tout à l'heure

Sinon, il pèse combien votre fs x?
 
et vous carburez à quels add ons?
 
 
 

 
Environ 30go pour ma part