Reprise du message précédent :

Ca empêche pas de devoir faire 30 000Km/an avec (clio)

 
je te ferais remarquer que j'avais déjà donner mon avis sur la questions :
 

 
je trouvais simplement dommage que les camions ne soit pas taxés à même titre que le particulier. Le pouvoir de bloquer un pays c'est l'une des raisons...je ne m'ettendrais pas sur les autres raisons, c'est pas l'objet du topique !

j'aime marqué + loin hors clio : mais les lupo/arosa TDI, tu va pas me dire que c pour faire 30.000Km avec

Ah, et tu trouves juste aussi que le meme vehicule, equipe du meme moteur, se prenne 3 ou 4 chevaux fiscaux dans la gueule des lors qu'il est equipe d'une boite automatique (surtout que la surconsommation engendree par la BA tend vers 0 avec le temps) ?

Il est surtout question de transports de passagers, hein, pas de marchandises...J'ai jamais vu des 607 ou des Clio livrer Carrouf en pommes de terre    
Maintenant, encourager les transports en commun, c'est treees bien. Encore faut-il que le parc soit renouvele, car l'autobus lambda de la RATP pollue autant que 60 Twingo (dixit un reportage sur la cinquieme).
Et les bus transportent rarement 60 (ou plus) passagers, hein  

 
bah oui tout le monde sait qu'ils utilisent des Megane Scenic pour ça

 
Tu sais quoi ? Je commence à me tâter pour devenir moard alors on sait jamais.
 
(moi je me suis fait TT pour un DTC dans un topic qui allait se faire fermer, rien de bien mechant quoi )

je ne vais pas prendre tous les cas particulier car, ont n'en finira plus.  

 
Si c'est vrai (je suis pas mécano et je connais pas trop le sujet) alors dans ce cas il faut evidemment changer les barèmes.

 
c'est bizarre,
 
j'ai pas reflechi.... c'est quelque chose qui s'est toujours imposé a moi comme une evidence

 
ben niveau pollution une moto c'est pas mal quand aussi !!

 
ouai.
 
toi t'as l'air sur de toi.... chiffre ?
 
on va rigoler 2 min je le sens bien.

 
Mouais, m'enfin on verra c'est pas acquis encore  
 

 
[Mode gros boulay on]
Ben c'est un moteur essence et ça monte dans les tours donc je pense aussi que ça doit polluer plus, non ?
 
[Mode..."désolé" off]

 
Nan.
 
c'est faux. le fait que la puissance soit le produit du couple * la rotation n'engendre pas une conso plus elevée.....  
 
si je prend la mienne en exemple, 600 cm3, 100 cvx, je fais en moyenne 260 bornes en ville avec 16 litres (donc hors reserve) donc une moyenne de 6L/100.... c'est pas ce que j'appelle consommer bcp.
 
de plus, les motos neuves d'aujourd'hui sont toutes aux normes euro2.....
 

 
Bon...et ces normes, ça s'échelonne comment ?

cool, si ca continue d'augmenter, peut etre qu'on verra moins de kekes en golf tdi

 
EURO 96 (EURO 2)  
 
 
Emissions à l'échappement sur cycle MVEG  
Préconditionnement :  
Essence : 1 ECE + 2 EUDC sur demande du constructeur.  
Diesel : 3 EUDC.  
 
Limites d'émissions à l'échappement :
 
 
Catégorie véhicule Masse de référence
(kg) (2) CO HC + NOx Part. (3) Dates
d'application (5)  
g / km  
EURO 96 VP (94/12/CE) ou EURO2  
M < 2,5 t (1)
et < 6 places
(cond. compris) Essence Toutes 2.2 0.5 - NT 1.1.1996
TT 1.1.1997  
Diesel IDI 1.0 0.7 0.08  
Diesel DI (6) 1.0 0.9 0.10  
EURO 97 VU (96/69/CE) ou EURO2  
N1
et
M > 2,5 t (1)
ou > 6 places
(cond. compris)
(4) Essence Cat 1 1.8 2.2 0.5 - NT 1.1.1997
TT 1.10.1997  
Cat 2 2.3 4.0 0.6 - NT 1.1.1998
TT 1.10.1998  
Cat 3 2.3 5.0 0.7 -  
Diesel
IDI Cat 1 2.3 1.0 0.7 0.08 NT 1.1.1997
TT 1.10.1997  
Cat 2 2.3 1.25 1.0 0.12 NT 1.1.1998
TT 1.10.1998  
Cat 3 2.3 1.5 1.2 0.17  
Diesel
DI (6) Cat 1 2.3 1.0 0.9 0.10 NT 1.1.1997
TT 1.10.1997  
Cat 2 2.3 1.25 1.3 0.14 NT 1.1.1998
TT 1.10.1998  
Cat 3 2.3 1.5 1.6 0.20  
 
 
 
(1) masse maximale en charge techniquement admissible  
(2) masse à vide en ordre de marche + 100 kg  
(3) pour véhicules Diesel seulement  
(4) possibilité d'homologation des N1 Diesel selon 88/77/CEE modifiée par 96/1/CE (banc moteur)  
(5) NT nouveaux types, TT tous types  
(6) Diesel à injection directe : limites HC+NOx et particules valables jusqu'au 30.9.1999 pour NT,  
31.12.2000 pour TT, VP et VU classe 1, 31.12.2001 pour TT, VU classes 2 et 3  
Après, les limites deviennent les mêmes que pour les Diesel à injection indirecte.
 
 
Contrôle de production émissions  
3 vééhicules prélevéés en série et testés.  
2 méthodes statistiques applicables suivant le caractère satisfaisant ou non de l'écart-type de production donné par le constructeur.  
Comparaison des résultats par rapport à des tableaux de nìveaux : acceptation, refus ou test d'un véhicule supplémentaire.  
Limites production = limites homologotion.  
 
 
Durabilité  
2 possibilités offertes au construteur :  
1 - Utilisation de facteurs de détérioration (DF) forfaitaires ou  
2 - Utilisation de DF réèls - Endurance 80 000 km
 
 
DF    CO       HC       NOx    HC + NOx    Part.    
Essence 1.2 1.2 1.2 1.2 -  
Diesel 1.1 - 1.0 1.0 1.2  
 
 
 
Test d'évaporation (essence seulement)  
Procédure CEE avec SHED - Limite HC : 2 g/test ; Test Diurnal + HSL (Hot Sook Loose)  
COP évaporation : possibilité méthode alternative démontée à l'homologation pour les essais de mise à l'air libre et essais de purge.  
 
 
Pression carter < (essence seulement)  
Contrôle en 3 points de fontionnement :  
Ralenti à vide,  
50 km/h - Bans réglé comme dans l'essai &quuot;émissions à l'échappement,  
50 km/h - Charge banc précédente x 1,7.
 
 
Véhicules GPL et GNV  
Définition d'un véhicule monocarburant (GPL ou GNV) : véhicule pouvant être équipé, en plus du réservoir de gaz, d'un rréservoir d'essence de moins de 15 litres.  
Définition de 2 GPL et de 2 GNV de référence.  
Vérification de "l'auto-adaptation" du véhicule aux variations de composition des carburants gazeux, pour les limites d'émission à l'échappement.  
Les essais à effectuer sont les suivants :
 
 
Type d'essai Monocarburant gazeux Biocarburtant  
I - Emissions à l'échappement Essais avec les 2 gaz de référence Essais avec les 2 gaz de référence
+ 1 à l'essence  
II - CO ralenti (masse > 3,5 t) 1 essai 1 essai au gaz + 1 à l'essence  
III - Gaz de carter 1 essai 1 essai à l'essence  
IV - Evaporation pas d'essai 1 essai à l'essence  
V - Durabilité 1 essai 1 essai à l'essence  

pour ceux que ca interesse, vous avez tout la :
 
http://perso.club-internet.fr/pboursin/pdgpollu.htm

Dire que je m'attendais à une réponse en deux lignes
 
Merci pour ces précisions
 
Donc on peut en conclure qu'une moto pollue autant qu'une voiture, non ?

 
ben...deja tres peu sont injections et encore moins sont catalysées pour une conso quasi equivalente à une voiture.
 
EDIT : et je te passe les 2tps.
 
EDIT2 : combien de moto roulent avec leur pot d'origine...  

 
chiffre ?
source ?
bref, tu parles dans le vent et sur des on dit et ce que tu affirmes montre uniquement ton absence de connaissance du monde moto.
 
bien le bonjour chez toi.

 

 
regarde par la fenetre et ouvre tes oreilles..
 

 
... c'est ca...
 
 

je transmettrai.

 
tu roules plus en 1000yzf avec un pot non homologué ? Il me semble que la serie des YZF(le 600 c'est sur). a ete arretée parcequ'elle ne passaient pas les normes EURO2 non ??

 
pas de reponse...