je serais curieux de savoir combien dure un diesel récent quand il ne casse pas bêtement à cause d'une connerie. En gros, combien de kms encaisse le bloc moteur quand l'arbre à cames reste entier et dans la bonne position
 
bon c'est vrai aussi que c'est sans doute économiquement irréparable avant d'en arriver là, par exemple s'il faut changer toute l'injection après 200000 kms.

Et des moteurs Wankel birotor turbocompressés roulant au GPL?  Pour tout le monde.    

Ca passe au GPL une RX7?

Bon, je reviens sur le "sujet initial"
 
Concernant le fait que les diesel soient autant taxé que l'essence pour les particulier, c'est tout à fait normal.
 
Car le diesel est un fort polluant pour la ville à cause de deux rejets:
-NOx (=> Ozone) et en particules. (les FAP étant archi minoritaire)
(j'excule le SO2 car le prblm est quasi reglé par les rafineur)
 
L'essence selon les version (Inj dir ou pas) a trois polluant majeurs:
 
-CO2 (directement lié à la surconso par rapport à un diesel), mais en ville on s'en fou, c'est juste pour l'effet de serre)
 
-CO (ça c le gros point noir)
 
-NOx (bcp moins que sur les diesel sauf sur les inj dir type GID)
 
Pour mettre en lumière mes dire, il faut savoir que les essence actuels passe déjà les futures norme de pollution euro, pas les diesel. Ces dernier vont etre obligé de rejeter plus de CO pour pouvoir passer sous la norme de NOx.
 
Etant donné que la pollution en ville est le gros point noir de l'automobile, il est normal que le diesel soit au moins autant taxé que l'essence.
 
Après on peut contesté le fait que cela se fasse dans le sens d'une augmentation.  
On peut se polémiquer sur le fait que les pro ne subiront pas l'augmentation.
 

Ca passe au GPL une RX7?

le seul point où je suis pas d'accord, c'est pour le CO: autant une vieille essence avec ralenti mal réglé ou le starter en faisait énormément, autant c'est pas la quantité rejetée par une essence catalysée qui pose un problème de santé.
bien-sûr ça en fait peut-être + qu'un diesel, mais c'est pas la question.

 
Ce que je voulais dire c'est que c'est un point noir par rapport au Diesel qui actuellement en rejette très très peu.
Mais sinon ouaip c pas non plus Tchernobile    

le seul point où je suis pas d'accord, c'est pour le CO: autant une vieille essence avec ralenti mal réglé ou le starter en faisait énormément, autant c'est pas la quantité rejetée par une essence catalysée qui pose un problème de santé.
bien-sûr ça en fait peut-être + qu'un diesel, mais c'est pas la question.

 
Ya des mazouts Euro 4. Donc c'est faux .
 
De plus un mazout à froid (moderne) polue autrement moins qu'un essence à froid à cata céramique.

ça reste froid + longtemps: + lourd et moins de chaleur dégagée. donc finalement...
et il faut pas oublier le surplus de particules à froid sur un mazout.

 
Dans 3 ans tous les mazouts seront fapés, donc les particules à froid ...

 
Ya des mazouts Euro 4. Donc c'est faux .
 
De plus un mazout à froid (moderne) polue autrement moins qu'un essence à froid à cata céramique.

Moi ce qui me tue c'est que les bus et les taxis roulent pas encore au GNV/GPL.  

 
à Bruxelles il y a une partie des bus qui roulent avec ça

c'est vrai, vivement que la majorité du parc roulant en soit équipé.
 
 
en attendant je suggère une taxe supplémentaire sur le gazole, pour rendre gratuit les lavages des voitures essence, principalement sous le capot quand on veut bricoler
 

Oui pour le gazole, non pour l'essence. Jean-Pierre Raffarin a exclu lundi une hausse des prix de l'essence mais s'est dit favorable à une "augmentation légère" du gazole pour les voitures particulières. Le Premier ministre s'exprimait dans le cadre de la présentation du plan véhicules propres à Matignon (lire l'article lié). La ministre de l'Ecologie a ensuite évoqué une hausse de 2,5 centimes d'euros du prix du gazole.  
 
Une hausse de 2,5 centimes d'euros de la taxe sur le gazole devrait rapporter "entre 500 et 800 millions d'euros", a indiqué Roselyne Bachelot. Ce montant devrait être affecté à RFF (Réseau ferré de France, ndlr). Avec un endettement de 20 milliards d'euros, l'établissement public RFF se trouve dans une situation difficile au moment où il doit procéder à des investissements ferroviaires afin de développer notamment le transport de marchandises, a expliqué le Premier ministre.  
 
Sus aux plus polluants
 
 

 
Il me semble qu'il sagit de Euro 5 (cf. Science et Vie spéciale auto, avec un super dossier sur la pollution et les enjeux)

 
Calcul simpliste... le GPL ca s'entretien, de plus il ne faut pas rouler qu'au GPL. Et puis les pleins tous les 400 KM ca suxxe les ours polaires .

Une question pdt que j'y pense, les VTEC ça se gépélise ?

Bah, une Testarossa, ca se gepellise, donc c'est pas un systeme d'admission ou autre connerie un peu alambique qui va faire peur a un installateur un peu bricoleur (j'ai une adresse, si tu veux ).

Le truc, c'est qui parait que le GPL n'aime pas trop les très haut régime. Et que donc quand on roule avec il faut adapter un peu sa conduite, et abaisser sa zone rouge virtuellement de qqs tr/min.
 
On peut repasser à l'essence de temps en temps pour bien netoyer tout ça qd même    

Le truc, c'est qui parait que le GPL n'aime pas trop les très haut régime. Et que donc quand on roule avec il faut adapter un peu sa conduite, et abaisser sa zone rouge virtuellement de qqs tr/min.
 
On peut repasser à l'essence de temps en temps pour bien netoyer tout ça qd même    

 
Cool, les régions méditerranéennes n'ont pas mis un rond dans la construction de la lgv med', mais l'alsace paye ses 200 km de voie rapide LGV, qui ouvre pourtant vers l'europe ....
ça va éviter au contribuable alsacien de payer son tgv ?

Ce que j'aime bien, c'est qu'on taxe encore les carburants. Ce qui fait qu'on roule moins. Et si on roule moins, on achete moins de voitures. Mais comme la voiture est un element essentiel dans l'economie d'un pays, il faut quand meme en acheter. Quand les ventes chutent, l'economie souffre.  
 
Bref, encore de bien belles decisions...

Putaing, le bordel ce matin
 
Faut mettre l'essence à 10euros le litre au moins    

 
Ah non, le mazout, on le met à 650euros le litre    

bah sur ma R19 j'en avais rien à foutre d'abaisser la zone rouge, ça n'avait pas l'air de la déranger
je pense que ça dépend des sièges de soupapes.
 
 

ce moteur fait 120ch avec l'injection, 140 avec une culasse 12 soupapes, alors ça doit être difficile de fatiguer la version 103ch.
déjà que j'ai vu un espace de 400000 kms avec
 
par contre si t'as une bonne adresse de garage GPL en région parisienne, ça m'intéresse. Le seul bon que je connaissais a fermé depuis longtemps.

 
de toute facon, les gens qui roulent aujourd'hui ne s'arreteront pas de rouler. ils vont reduire legerement le nb de km, et d'ici 2 à 3 mois ils  rouleront comme avant.
 
 

 
avant de dire que c'est une bonne chose faudrait voir precisement quels projets de voies ferrées cela va financer.
 
parceque si c'est encore pour favoriser les departs en vacances de parisiens non merci.
 

 
j'ironisais, je sais bien que de toute façon, l'alsace/lorraine, c'est l'allemagne pour les parisiens.
je trouve honteux qu'on demande au luxembourg et à certains länder d'allemagne de payer NOTRE TGV ...
les riatliens, les suisseux, et les austrichiens, ils ont mis des ronds dans le tgv med' ?

 
J'en suis pas persuadé. Le cout d'une caisse va devenir insupportable si ca continue

Bon, je reviens sur le "sujet initial"
 
Concernant le fait que les diesel soient autant taxé que l'essence pour les particulier, c'est tout à fait normal.
 
Car le diesel est un fort polluant pour la ville à cause de deux rejets:
-NOx (=> Ozone) et en particules. (les FAP étant archi minoritaire)
(j'excule le SO2 car le prblm est quasi reglé par les rafineur)
 
L'essence selon les version (Inj dir ou pas) a trois polluant majeurs:
 
-CO2 (directement lié à la surconso par rapport à un diesel), mais en ville on s'en fou, c'est juste pour l'effet de serre)
 
-CO (ça c le gros point noir)
 
-NOx (bcp moins que sur les diesel sauf sur les inj dir type GID)
 
Pour mettre en lumière mes dire, il faut savoir que les essence actuels passe déjà les futures norme de pollution euro, pas les diesel. Ces dernier vont etre obligé de rejeter plus de CO pour pouvoir passer sous la norme de NOx.
 
Etant donné que la pollution en ville est le gros point noir de l'automobile, il est normal que le diesel soit au moins autant taxé que l'essence.
 
Après on peut contesté le fait que cela se fasse dans le sens d'une augmentation.  
On peut se polémiquer sur le fait que les pro ne subiront pas l'augmentation.