Reprise du message précédent :

ils vont devoir publier le code source en hexa de l'eprom bosch ME

Non plus

 
Je vois bien vag dire pour sa défense que c'est bosch qui s’occupe de la gestion moteur    
 
Pour les curieux un peux de lecture  
 

http://www.caradisiac.com/Emission [...] -96860.htm
article de 2014
 

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2 [...] timees.php
 
et pour finir

http://voituredufutur.autodeclics.com/?p=6645  article de 2012
 
Bref rien de nouveau pour celui qui suis le monde de l'automobile ou qui y travaille, il est au courant des magouilles des constructeurs.
Comme pour le dopage celui qui est pris la main dans le sac prend pour les autres

0 a 50 en 26 secondes

 
C'est un classique pour les bécanes aussi
Le controle anti-pollution se fait à 3.500 rpm? hop, grace à l'injection on appauvri le mélange dans cette plage de façon à passer les controles tranquille  

 
Ca me parrait pas déconnant par rapport à un usage réel

 
T'es plus outre-rhin

T'es sérieux là ?

Faut bien s'attacher pour l'acceleration

Faut pas la brusquer

nan sur HFR on a des caisse capables de l'executer en 3sec alors on se prive pas, on est dans notre bon droit.

mais puisqu'on vous dit que le diesel a fait d'immenses progrès et n'est pas mauvais pour la santé

Sur FI ils disaient que c’était même pas tenable pour un conducteur ultra soft. Et ouais, même avec un oeuf sous la pédale j'ai du mal à imaginer 26s.

 
Ca fait pas une grosse accélèration, mais la plupart des conducteur n'accèlere pas comme des connard en tmax

deux fois plus lent qu'une saxo 1.0l violentée      
https://www.youtube.com/watch?v=X8i5McQOOl4

qui veut faire le test ce soir pour passer sa bagnole en mode test?

Même pas, elle met 5s là.

 
C'est ce que font les gens en moyenne.
 
On peut raler sur le cycle fait sur des rouleau sans vent etc..., mais c'est la seule façon d'avoir des mesures comparables d'une voiture à l'autre.
Alors oui en roulage réel on aura pas les même valeurs mais tout le monde le sait c'est pas un problème.

Si tu stationnes en descente t'as même pas à mettre le contact, 0 émissions

 
Le diesel n'est pas un problème pour la santé en effet.

on tablera sur 8 fois plus lent alors  
t'facon j'ai pas trouvé plus lent

Bah si mais je bosse pas pour un constructeur :ô
Et je fais dans le sino-suédois en ce moment

Non mais là c'est être un danger d'accélérer aussi faiblement
 
Vous devez être les gars qui entrent à 70km/h sur l'autoroute

dans un bouchon parisien

il s'agit de 50Kmh , pas de 100 ...
c'est vraiment tres tres faible  
meme un papi de 80 ballais fait ca en 15-20 secondes

on parle pas d'un 0 à 100 hein ...
 
0 à 50 ... à part cul à cul dans un bouchon je vois pas comment c'est possible ... 26s  

mou du bulbe convient bien aussi  

Après l'important c'est que les tests soient les mêmes pour toutes les caisses.

c'est peut etre ca le truc a detecter pour savoir si on est en test : une accélération tellement lente que personne ne la ferait

bah non faut détecter le test avant le début de celui-ci  

 
Et si justement, les tests ne devaient pas être fait de X répétitions de plusieurs cycles aléatoires ?

c'est plus proche du 0 a 200 typique, que du 0 a 50
 
le 0 a 50 en usage reel doit plutôt etre a 7 ou 8 secondes maxi

jpense qu'elle cale

 
 
Oui et non, même si le test est foireux, si A est meilleur que B , bahh A est meilleur que B en live aussi, on peut supposer!
 
 
Dans le cas de Volkswagen, A se debrouille pour être meilleur que B uniquement sur le test et pas en live!

t'façon c'est comme l'euroNCAP, au delà de 60km/h c'est  

 
Je conduit de temps en temsp des voitures de loc. J'ai eu droit à un moment donné à une 206+ avec un moter 1.4 HDI de 70ch norme euro4 il me semble : c'est pas une GTI, mais franchement, la voiture était très agréable à conduire.
 
Un peu plus tard, j'ai conduit une 208, de masse équivalente, avec le même 1.4 Hdi passé à la norme euro5, il fesait alors 68ch ... Une vrai punission. Très creux en dessous des 2 500 tours, tu avais une accélération correcte jusqu'à 3200 tours et là, plus rien. Bref, une vrai torture.  
 

en live B supérior A en terme de perf, c'est tout ce que retient le client : "ma caisse marcheplusfor que celle du voisin"
ces tests sont une hypocrisie de plus au consommateur.

 
la fraude détecté n'a rien à voir avec un passage de nombre de km...  

 
ce n’est pas une simple optimisation lorsque les conditions d'usage s'approchent de celle du test, mais une détection de "test ou pas test" avec un changement radical du comportement moteur, y compris en condition similaire d'usage.  

evidemment!