Reprise du message précédent :

 
C'est marrant qu tu dises cela alors que les automobilistes se plaignent d'un environnement qui n'a jamais ete aussi autophobe    
 
Stationnements supprimés, Pistes cyclables qui réduisent la taille des voiries, ralentissements de la vitesse des routes et j'en passe

 
La plupart des usagers continuent car ils n'ont pas le choix (pas de voiture, ou voiture de devenue trop chere et ralentie spécialement en idf) et pas car ils ont le luxe de choisir entre un metro et un rer lol (et je pense c'est pas équidistant, sinon tu prendrais tout le temps le metro surement)

 
La sncf pourrait faire de lobbying. Les constructeurs automobile le font bien quand ils sont en faillite ou que la loi ne leur convient pas  
 

 
La SNCF a laissé s'installer cet abandon depuis décennies et c'est pour cela maintenant qu'elle est en cours de demantelement et non l'inverse.
Elle avait le monopole avant, elle avait tous les pouvoirs et la toute puissance pour faire du lobbying.
 

 
Ils ont qu'a prendre les millards de bénéfices que la sncf fanfaronne sur les lignes TGV pour renouveler ce genre de ligne. Le TGV a recu trop d'argent, rendez le maintenant aux trains normaux.
 

 
Ben oui c'est ce que je reproche, pourquoi ils ne font pas un budget annuel et un entretien régulier avec sncf reseau ?

La SNCF a du faire ce que les politiques lui ont dit de faire : elle n’est un EPIC que depuis 84 (avant ça, l’état n’était pas propriétaire à 100%) et une SA depuis 2020.
 

 
C’est ça le problème : avant, les bénèf du TGV finançaient le reste.
Depuis les lois européennes sur la concurrence, c’est interdit (sinon, il te suffit de financer le FRET déficitaire par le TGV et tu baisses tes prix pour tuer la concurrence ! )
Chaque activité est financièrement indépendante :  
 - donc le TER et intercité avec pour seul revenu le prix des billets (fixer par la régions) et les subventions régionales (et interdit de faire des bascules comptables entre régions)
 - TGV et FRET avec la vente des billets / des prestations aux clients
 

C’est prévu et y a de plus en plus de travaux.
Mais c’est long, la SNCF n’a plus assez de personnels qualifiés (sous traitance à gogo) car il suffit pas de dire je te file 10M€ et fais le alors que le but depuis des années, c’est de ne pas remplacer les départs à la retraite
Donc il va falloir 30 ou 40ans pour récupérer le retard pris par le TGV.

 
https://www.sncf-reseau.com/fr/cart [...] rs-en-2025
 
Y en a de plus en plus chaque année.

Mais on est de moins en moins dans les unités travaux pour les faire.
Ça fait déjà des années que les travaux eux même sont fait par les entreprises (ETF, colas, etc) mais maintenant, c’est même la sécurité et l’encadrement technique du chantier qui est sous traité (voir même l’organisation)

Bref, y a plus beaucoup de maîtrise de la sncf sur les chantiers
Et quand tu vois les résultats des derniers chantiers fait en maîtrise d’œuvre externe, ça fait peur !! (Disons qu’on a pas les mêmes objectifs : la prime de fin de chantier pour le privé, un chantier bien fait pour pas être emmerder en maintenance dans les prochaines dizaines d’années coté SNCF)

Ils servent à rembourser les pertes des années précédentes et payer le renouvellement du parc TGV vieillissant (et provisionner pour la prochaine grève ).
 

C'est le cas, mais le coût des travaux augmente et il faut toujours plus de pognon pour des travaux toujours plus emmerdants.

   
Le président de la SNCF est nommé par le gouvernement. Quel lobbying pourrait-il bien faire ?  
Les constructeurs automobiles ont un pouvoir incroyable, ils tiennent le gouvernement par les burnes, ils lui font faire ce qu'ils veulent, c'est un truc de dingue.

Comment est-ce qu'on fait pour te faire comprendre que pendant des décennies, ce que tu appelles la SNCF et que tu croies être une entité autonome, n'était que le gouvernement (= les gouvernements successifs, tous coupables et non jugés) ? Le gouvernement aurait donc du faire du lobbying pour forcer le gouvernement à lui filer plus de blé ?  

Ils le font.
Tu ne rattrapes pas des dizaines d'années de retard d'investissements en quelques années.

Ne pas oublier les règles à la con qui ont permis de planquer de la dette d'état chez RFF pour pas faire grogner les allemands  

Les automobilistes se plaindront toujours si on touche à "leur liberté" de pouvoir tout faire en voiture, de leur garage à la boulangerie d'à coté ou pour aller à leur boulot alors que, peut-être, ils ont un transport en commun équivalent.

1,6 milliards de bénéfices pour 2024  

gare & co qui vont ce faire un 13 et 14 mois.
 
Pendant qu'a réseau, on va gracieusement nous filer de quoi acheter une paquet de chocolat

Ouais, enfin, selon ce qu'il reste
 

En 2024, c’est FRET qui a eu à peine de quoi acheter la boite de chocolat

A Infra, on a eu droit à 10 boites de chocolat (et 30 boites à gare & co)

1300 brut pour cette année  

 
 
Changement de carrière, j'intègre la SNCF mi mars pour devenir conducteur TER

A toi la bonne ambiance aux repas de famille  

 
Fuis pauvre fou  

Quelle région ?

 
Même pas peur  
J'ai déjà du expliquer à mes parents que non c'est pas pour la retraite que j'y postule  
 

 
Pays de la Loire, gare du Mans

Aleop !
Je le prend sur le même réseau, mais la ligne Nantes - Les Sables !
Bon courage !

 
Evidemment c’est pour les grèves payées triple    

 
650 chez réseau.
 
J'attend de voir pour gare & co.

Brut, soit 580€ net.

 
merci  
 

 
Quand mon père a annoncé à un de ses amis jeune retraité de SNCF réseau que j'allais rentrer à la SNCF, celui ci lui a demandé à quel poste et mon père a répondu "gréviste professionnel"  
Cet ami étant représentant syndical en plus  

Sympa papa

875€ bruts (790€ nets) chez la maison mère

 
Welcome dans la Famille!  
 

 
De toute façon, ce statut n'existe plus pour ceux qui rentrent chez nous depuis le 1er Janvier 2021. Et la retraite à 50 ans c'est fini depuis au moins 10 ans pour ceux qui ont le statut. Donc tu auras un CDI de droit commun, et tu devras bosser jusqu'à 64 ans, comme tous les autres gueux...  

Avec les 42ans de cotisations obligatoires, étant rentré à 23ans après mon bac+3, malgré que je sois au statut des nantis qui ont la retraite à 55 57 58 ans, ben faudra tirer jusqu’à 65ans pour pas perdre 30 à 50% de retraite en moins !!

 
merci  
 
Ah oui je sais bien que c'est du CDI classique, c'est pour ça que je leur ai expliqué que c'est fini le statut cheminot

c'est pas depuis 2020 la fin de l'embauche du statut ?
 
Mais bienvenue a toi chere contractuel.
 
Et n'oublie pas, on appel jamais un AC trop tot le matin, on a le nez dans la réglementation a cette heure !

2020 et passage en epic

SA

Effectivement, fin de l'epic pour SA, my bad.

S’il y a des volontaires    
 
https://www.bfmtv.com/economie/empl [...] 40636.html

 
+1  
 
Quel bonheur cette réglementation S. On ne s'en lasse jamais car elle évolue tout le temps La vérité du jour n'est souvent pas celle du lendemain. La routourne tourne comme disait notre ami Ribéry
 
J’apprécie tout particulièrement les changements de sigle ou d'abréviations tous les 6 mois pour dire la même chose ( )
 
Et il me tarde l'arrivée des nouveaux formulaires harmonisés

 
Qui s'accompagnent bien sûr d'un changement, à la même fréquence, de l'outil informatique qui fonctionnait enfin à peu près  

Ça c'est malheureusement "normal".
Car le vieil outil, tourne sur des vieux os, plus supportés, et n'est pas forcément compatible avec des os récents, ou ils ne savent plus le réinstaller.
Parfois c'est aussi juste pas compatible avec les tls modernes, donc ça doit être remplacé.

Et ce que tu prends pour un outil qui marche bien, peut parfois être une vraie usine à gaz derrière.
Donc une vraie plaie à exploiter.

L'outil n'a pas le temps de vieillir...
Changements de pc, de configs, pertes et réinstallations au moins deux fois dans l'année, irritants de type "authenticator" qui se multiplient, ajoutent de la complexité et fonctionnent mal.  
On a beau être sur HFR, on est pas tous techniciens informatiques.

Je sais pas ce que l'on vous refourgue comme matos, mais j'ai connu l'époque où des acheteurs malins avaient trouvés futés d'économiser des bouts de chandelle en proposant des configurations bureautique à 4Go de mémoire dans le catalogue. Ces machines étaient tout simplement parfaitement invivables et inutilisables une fois toutes les surcouches à la con de la DSI rajoutées.

Tu mélanges le changement de ton pc, et le changement d'une application, qui est hébergée sur plusieurs serveurs en datacenter.

Cela n'a rien à voir.