Reprise du message précédent :

 
Si t'as infinite monnaie. Facile.
 
Oh wait...

Le métro c’est souterrain donc peu perturbé par les différences de température ou autres conditions climatiques par exemple.  
Vitesse bien moins élevée aussi donc usure plus faible.

Ce derespect de notre employeur  

   
 
Un caténaire rigide, ça existe déjà, mais uniquement dans les long tunnel.
 
En plein soleil, ça pêterait de suite
 
Les incidents caténaire sont rare mais quand ça arrive, les perturbations sont énorme car le temps d’intervention est très long (plusieurs heures)

Et c'est pas rare que ça vienne d'un train poubelle  

Et quand le profilé de contact se fait arracher ça doit être un beau bordel à réparer aussi heureusement ça a l'air plus rare.
 

La vitesse moyenne et la vitesse maximale des M15 à 18 seront similaires à celles des RER (A et B surtout).

 
Beaucoup de metros ont des passages en exterieur
Ligne 6,2,8,1 etc  
 
Les métros peuvent aller vite si les stations sont pas trop proches regarde le 14 par exemple

Pour batterie vs diesel l'usage a une grande importance. Si c'est du secours qui va en gros jamais servir, le diesel c'est bien, ça démarre au quart de tour même s'il a pas tourné depuis des mois, le carburant lubrifie dès le démarrage, tu stockes quelques litres de carburant à la forte densité énergétique. Une batterie va se dégrader, peser plus lourd pour faire la même chose, ça ne vaut pas le coup. En revanche si l'usage est plus intense et régulier, si ça permet d'économiser du carburant en gros, la batterie reprend de son intérêt.
 
Pour les trains il pourrait y avoir des supercapacités aussi, genre si pour je ne sais quelle raison (économies) on n'alimente qu'1km sur 2 ou qqchose du genre, la supercapacité prend le relais quand il n'y a pas de caténaire. Pas besoin de stocker des MWh dans ce cas. Ou alors comme pour certains bus, on recharge de gare en gare.

On ne va pas entretenir 40 rames avec deux énormes moteurs diesel sur une ligne électrifiée parce qu'il va y avoir un problème caténaire une fois tous les cinq ans pendant six heures.
 
Le coût serait énorme et il n'est pas dit que ces moteurs ne crééent pas non plus de problèmes techniques. Puis paye ton entretien de dingue, faut étendre les capacités des technicentres, recruter du personnel supplémentaire, gérer le carburant, les fluides, augmenter les plannings de maintenance, etc...
 
C'est joli sur le papier mais au final la solution est mauvaise.

 
Très rare    
Tiens encore une panne d’alimentation….  
 

 
Si le train avait une batterie ca aurait bien servi !

ca depend du problème rencontré, comme on l'a déjà indiqué.

 
Panne électrique

Quelle est la panne ? Caténaire ? Train ?
C'est un exemple, combien d'autres pannes non électriques pour cette panne-ci ?
 

Je regarderais demain au boulot ce que c'était.

J'ai souvent vu ça à Munich, certaines lignes utilisent des trains au mazout et la majorité sont électriques.
Quand il y a une panne électrique de plusieurs heures sur une des lignes (sans besoin de remorquage), ils enlèvent des trains des lignes mazout et les utilisent sur la ligne en panne.

Avarie panto à côté de castelnaudary hier vers 19h : les train sont reparties entre 3h30 et 4h15
 
Du coup, j’ai jamais eu la V2 pour travailler

Y'a quand même une différence entre avoir des rames avec thermique qui ne servent jamais sauf en secours avec tous les inconvénients que cela comporte et prendre des rames dont tu disposes ailleurs pour dépanner.
 
Après, en Haute-Savoie la question elle est vite répondue: y'a qu'une seule voie sur toutes les lignes (ou pas la possibilité de dépasser) donc une panne électrique implique des trains arrêtés de partout et bloquant la circulation, tu ne peux rien ramener. Fin du jeu.
Faudrait vérifier mais il a du y avoir un incident caténaire sur l'année en cours, qui a impliqué une interruption pendant quoi ? Quatre heures sur une ligne de 40 bornes ?
Niveaux pannes matérielles, c'est beaucoup plus fréquent et ça bloque tout autant, avoir un moteur thermique de secours serait bien inutile.
 
Par contre il y a aussi eu des bagages abandonnés qui ont entraîné la suppression de dizaines de trains et trois fois plus de retards importants et de correspondances ratées.
Mais c'est toujours la faute de la SNCF.

S'il y avait des voies en plus, tu aurais pu bosser donc pas besoin de mettre des batteries dans les trains.  

Faudrait mettre des cerveaux de secours pour pas mal d'usagers.

SNCF : des orages causent une interruption du trafic sur la ligne à grande vitesse Sud-Est
 

 
Là où les saboteurs ont échoué, les orages ont réussi.    

Les orages sont contrôlés par Moscou  

Alors qu'il aurait suffit de mettre des batteries, et ca roulait.
 
   
 
   
 

 
C’est prevu sur le tgv m  

 
Les ingénieurs hfr ne sont pas prêts pour cette technologie  

C'est surtout que tu comprends rien au sujet
 
 

 
Tant qu’on laisse pas les gens sur le carreau sans clim/chauffage à marcher ou attendre des heures comme sur le rer c’est toujours bon à prendre  
 
J’espère que ca arrivera aussi sur le rer car ca me semble insupportable de les laisser gens comme ca sur le ballast  
Mettez les au moins à une station…
 
 

Euh, comment est-ce qu'on fait ça quand le train ne peut plus rouler ?
Crois-tu vraiment que laisser des gens déambuler sur les voies soit une solution valable et désirée pour la SNCF ? Si la boîte pouvait faire autrement, elle le ferait.

T'as du pognon à donner pour équiper les milliers de rames du réseau ?

Le fameux Greffon…
 
Qu’il apporte de l’énergie pour conserver l’éclairage, la clim et les toilettes ce sera déjà bien.  
 
Pour le reste je n’y crois absolument pas.

Des orages d’extrème-gauche !  

Solide l'alim

Le TGV aussi. Même la caténaire n'a pas rompu apparemment, mais elle tire bien la gueule.

La gueule du constat  

Survivor les câbles. Ils ont résisté à la chute de l'arbre, puis suite au choc entre l'arbre et la motrice.
C'est quand même du costaud.

Je ne sais pas comment ça se passe dans ces cas-là, si l'assurance du propriétaire du terrain où était l'arbre, joue. Bonjour la gueule de la facture finale si c'est le cas.

Le conducteur a dû voir sa vie défiler, le pauvre...

C'est que du plastoc qui a pris

Ça doit quand même être un peu tordu ou marqué dessous. Mais y'a une sacré cellule de protection de la cabine, c'est certain.

Bof
 
C’est un arbre, pas un camion.
Et il sait qu’il y a le caisson déformable sur l’avant et lui-même est dans une cellule de survie : il a du être légèrement inquiet mais rien de plus.
 
Par contre, le conducteur qui a vu sa cabine à moitié déchirer dans le tunnel entre bordeaux et paris suite à une pelle qui s’est détaché d’un wagon, il a du avoir plus que peur lui !!

C'est vrai que vu la masse et vitesse du TGV, c'est plus l'arbre qui va bouger que le train.
Mais une pelle ? Elle était fixée quelque part pour faire autant de dégâts ?

Le bras était mal fixé, il a tourné et c’est retrouvé dans le gabarit de la voie contiguë.

Pelle qui était sur un wagon d’un train de fret