à priori un essence turbo à bon rendement c'est plutôt un turbo basse pression.
le 2.0T 165ch renault a l'air excellent (en plage d'utilisation et en rendement), je serais curieux de voir une petite cylindrée fabriqué de la même manière.
En attendant les turbo à géométrie variable qui supporteront la température d'échappement d'un moteur essence...

à priori un essence turbo à bon rendement c'est plutôt un turbo basse pression.
le 2.0T 165ch renault a l'air excellent (en plage d'utilisation et en rendement), je serais curieux de voir une petite cylindrée fabriqué de la même manière.
En attendant les turbo à géométrie variable qui supporteront la température d'échappement d'un moteur essence...:D

 
  Comme si ça pouvait etre un même chiffre pour toutes les voitures.
Encore tu m'aurais sorti 25%, mais là 26....

Le CVT (ou autre dispositif equivalent) fera que tu seras toujours dans la bonne plage    
 
Mais pour ça faut que les mentalité evolue un peu

uai mais il permet pas de tirer + de 100Ch d'un litre.
Le turbo g rien contre, mais si c pour aboutir a 120Ch pour 600cc comme sur les midjet au japon bof

bah si c calculable, vu que la vmax est lié au Cx (ou sCx) je sais jamais lequel est koi

bah l'automobiliste veux du confort (je parle pas du citadin la) un truc ki change 7fois de vitesse en 1min pour adapter la plage reduite du moteur a ske demande le conducteur je sais pas si ca va etre bien percu.
Apres y a les citadines , la t'as pas vraiment le choix

bah l'automobiliste veux du confort (je parle pas du citadin la) un truc ki change 7fois de vitesse en 1min pour adapter la plage reduite du moteur a ske demande le conducteur je sais pas si ca va etre bien percu.
Apres y a les citadines , la t'as pas vraiment le choix

le CVT ne pose pas de problème de changement de vitesse pusque c'est progressif: on accélère tout le temps. Le problème c'est qu'il y a encore trop de frottements donc le gain de rendement n'est pas assez intéressant.

 
Mais ça va arriver    

le but n'est pas forcément de tirer + de 100ch par litre, mais d'essayer d'avoir un meilleur rendement que ce qu'on a actuellement. Sachant que sur une voiture on peut pas se permettre un moteur creux à bas régime, contrairement à une moto dont le poids n'a rien à voir.
Et puis il faut préserver l'agrément de l'essence (donc la plage d'utilisation), sinon ça sert à rien face au diesel.

c'est un chiffre théorique bien-sûr, mais dans la réalité on s'en éloigne pas tant que ça
enfin le principal c'est de comprendre qu'on est TRES loin d'avoir un dernier rapport 2 fois + long, ce qui serait pourtant faisable, et nécessaire pour préserver la consommation.
avec une boite 6, ça n'interdirait pas d'avoir 5 rapport 'sportifs', à condition de supporter les rétrogradages.

Et vue qu'il y a :
-le frotement des roues, qui dépend du diam, de la bande de roulement
-le SCx
-Le rapport de boite
 
 
Du coup le "26%" dépend de la voiture car la formule polyinomiale donnant la V max va avoir ses coefficients qui vont changer

D'ou le C de CVT => Continuous
Edit: u npeu grilled qd même    

c'est un systeme a la scooter ? ou il y a encore des rapport fixes ?

 
oui mais on roule pas à la Vmax.
Donc il faut le rapport qui fasse qu'on soit au régime de conso mini à 130 km/h (en france)
Ce pourquoi sont plus ou moins consu les boites pour les voitures destiné à notre marché.

le but n'est pas forcément de tirer + de 100ch par litre, mais d'essayer d'avoir un meilleur rendement que ce qu'on a actuellement. Sachant que sur une voiture on peut pas se permettre un moteur creux à bas régime, contrairement à une moto dont le poids n'a rien à voir.
Et puis il faut préserver l'agrément de l'essence (donc la plage d'utilisation), sinon ça sert à rien face au diesel.

c'est un systeme a la scooter ? ou il y a encore des rapport fixes ?

Non, les voitures sont de + en + lourdes. Une 206 est plus lourde qu'une 205, une 406 est plus lourde qu'une 405, etc...
En cause = qualité de fabrication en hausse, équipement plus nombreux (et donc plus lourd), voitures plus grandes,...

C'est un peu ça mais en amélioré.    
 
http://www.sae.org/automag/techbriefs_01-00/03.htm
 
NISSAN EXTROID CVT:
http://www.idemitsu.co.jp/lube/english/images/cvt.gif

je suis pas daccord avec toi  

vous avez déjà fait dans les 900-1000 ?

kestion: à 110 on pollue moins peut-être, mais plus longtemps... enfin je c ke le taux de pollution n'est pas linéaire, mais bon est ce qu'on y gagne vraiment sur 20km/h?

t'as pas lu le topic
la force de la résistance de l'air est proportionnelle au carré de la vitesse. L'énergie nécessaire = force * distance.
 

j'ai arreté la physique l'an dernier, alors traduction en francais merci
et accessoirement j'ai paksa a faire de me taper 21 pages de lecture

je suis pas daccord avec toi  

j'ai arreté la physique l'an dernier, alors traduction en francais merci
et accessoirement j'ai paksa a faire de me taper 21 pages de lecture

60 km/h au dessus de la limite sur autoroute ça donne quoi...?

Y'a pas besoin d'avoir faite de la Physique. Si tu fais 500 kms sur autoroute à 110 km/h plutot qu'à 130, tu consommeras moins d'essence (mai tu mettras plus longtemps).
 
Or les émissions de CO2 (déjà dit beaucoup plus haut) sont proportionnelles à la conso d'essence. Donc, c'est clair tu emettras moins de CO2.
 
Tu peux t'amuser à calculer combien de litres d'essence tu vas économiser et en déduire un pourcentage de réduction.

Bha si, un peu, vu qu'une voiture rejete plus de saletes a 130 qu'a 110 (et a priori plus a 150 qu'a 130). Maintenant, que ca va pas changer grands chose, c'est certain  

Dans le plan climat que prépare le gvt, la presse s'est fait écho d'une mesure qui sera proposée :
abaisser à 110 km/h la vitesse limite autorisée sur autoroute.
 
(le but est d'abaisser les émissions de CO2 qui est un gaz à effet de serre)
 
Vous en pensez quoi ?

Dans le plan climat que prépare le gvt, la presse s'est fait écho d'une mesure qui sera proposée :
abaisser à 110 km/h la vitesse limite autorisée sur autoroute.
 
(le but est d'abaisser les émissions de CO2 qui est un gaz à effet de serre)
 
Vous en pensez quoi ?

Dans le plan climat que prépare le gvt, la presse s'est fait écho d'une mesure qui sera proposée :
abaisser à 110 km/h la vitesse limite autorisée sur autoroute.
 
(le but est d'abaisser les émissions de CO2 qui est un gaz à effet de serre)
 
Vous en pensez quoi ?

Il faut approximativement, pour une 407, les puissances suivantes pour maintenir les vitesses respectives :
 
90 km/h 17 cv
110 26
130 37
150 53
200 111
300 341
 
37/26 * 110/130= + 20 %
 
Tout ça c'est très simplifié mais ça donne une idée du minimum de ce que l'on pourrait économiser si nos voitures étaient optimisées pour rouler à 110 km/h. Dans la réalité on doit être plus proche des 10-15 %. C'est déjà ça.
 
Maintenant 130 par temps dégagé de jour c'est raisonnable.