Reprise du message précédent :
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
 
 

"Le moindre étant finalement celui placé par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Cette dernière a imposé aux VTOL des normes de certification aussi sévères que pour un avion de ligne."
 
Le moindre ? sérieusement ? le mecs qui a posté l'article ne sais pas de quoi il parle

Je confirme  

On est deux  

Bah remplacez "moindre" par "pire" et ça le fait

Toujours est il, il y a des chances de voir des chtits eVTOL dans le ciel de Paris !

On s’éloigne du eVtol mais Aura Aero a lancé une campagne de crowdfunding en début de mois. L’avion régional électrique, vous y croyez vous ?

Ici pour sûr !
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Westr [...] ray_flight
 

 
Oui je préfère largement le concept lilium.
 
Volocopter c'est le pire, le look hélicoptère donc le disque formé par le rotor est remplacé par un bordel en carbone avec plein de moteurs, c'est laid.

Volocopter renonce aux vols d’expérimentation des « taxis volants » à Paris pour les Jeux olympiques
 
 
 

Et les quelques caravane qui font l'île de Ouessant par exemple.

C'est dommage que les JO n'aient rien pus proposer.

D'un regard extérieur ça fait projet qui mouline.

Hormis les autorisations de vol quels sont les difficultés rencontrées ?

J'ai pas le droit d'en dire plus pour cause de secret industriel, mais ils ont fait le choix de changer de fournisseur pour un composant critique de leur architecture beaucoup trop tard dans le développement.

Merci pour la réponse   curieux de voir où ça aboutira !

Vol de consolation à St-Cyr-L’école: https://cdn.volocopter.com/videos/v [...] lEcole.mp4
 
https://www.volocopter.com/en/newsr [...] validation
 

 
Avec le proto ultra léger des débuts (le 2X) et pas le modèle à certifier.

Ca pourrait presque passer en ULM non
 
Une sorte d'hélico pour les nuls
 
En tt cas ça fait plaisir a voir, et je serais bien tenter de piloté le bazard.

C’est bien un ULM   (GW 450 kg)
 
J’ai piloté le simu de développement du volocity, c’est très sympa, peut-être pas aussi simple que ce à quoi je m’attendais. Il faut perdre complètement certains automatismes propres à l’hélicoptère par ex.

Excellent, dommage pour le monoplace par contre J'imagine qu'il y a moins d'effet aérodynamique lié au rotor.

Vidéo sympa du Blackfly (qui s’appelle maintenant Pivotal) à San Francisco le 4 Juillet dernier:
 
https://youtu.be/OFp2s3rINmc

Perso le méga rotor en carbone qui bouge pas avec plein de ptits moteurs dessus je trouve ça ultra moche et le concept me parait très foireux ne serait-ce qu'au niveau du poids et de l'aéro. Le seul avantage c'est que la perte d'un moteur ne doit même pas se sentir.
 
Je suis étonné que personne ne tente de simplement faire un hélicoptère électrique...
 
Sinon j'attends toujours des solutions intéressantes pour gérer les accidents, on parle d'engins faits pour voler près du sol donc exit les parachutes, bien sûr le but est d'avoir de la redondance etc. pour qu'un crash n'arrive pas, mais je trouve qu'avoir un gros airbag sous la cellule ce serait pas mal par exemple. Genre qu'en phase critique (décollage vertical à poids maxi) si un peu trop de moteurs lâchent ce soit survivable.
 
edit : je dis exit les parachutes mais il y a peut-être une solution innovante avec parachute, ceux qui existent sont déjà déployés par une fusée, peut-être améliorer ça pour qu'un déploiement à quelques dizaines de mètres du sol puisse offrir un amortissement du crash.

 
Ils ont bien choisi l'endroit, à SF ou la moindre mini baraque délabrée vaut un million. Si tu peux vivre à 15-20Km et venir en 10 minutes en atterrissant en centre-ville, le bouzin se rembourse tout seul.
 
Faut juste que les habitants soient d'accord pour l'atterrissage, mais sur les docks ça peut le faire je pense. Et il faut un gros parking. Là on revient à un truc valable aussi pour les voitures autonomes, est-ce qu'on les renvoie se garer un peu plus loin (et charger) ?

 
A mon avis avec le rotor de queue et la transmission plus le fait que ce ne soit pas si simple a dirigé fait que le gains de poids est en faveur des multirotors... Mais je suis pas le mieux caller pour en parler
 
Pour la vidéo j'ai trouver qu'ils n'insistait pas sur le décollage atterrissage...

D'un point de vue conception faire plein de petits moteurs électriques est BEAUCOUP plus simple que d'en faire un seul surpuissant.

Tu prends des moteurs de voiture, t'améliores un peu le refroidissement et voilà. Et rien n'empêche d'en mettre 2 sur l'axe du rotor principal pour la redondance, + 1 pour le rotor de queue. Ou de faire un birotor.

Sauf que ça ne fonctionne pas comme ça, les moteurs montés dans les voitures sont beaucoup trop lourds et n'ont pas été conçus avec la certification aéro en tête, c'est ce qui coûte le plus cher.

Cela dis ça c'est fait. Des dérivé de moteur voiture/moto dans des avions et ULM...
 
Le problème principale, et ont me corrigera, c'est qu'une voiture ont lui demande pas de fonctionner entre 80 et 95% de régime max pendant 95% du temps de vie du moteur. Donc c'est pas l'optimisation requise pour l'aéro.

Les voitures électriques ont un pb de poids donc il y a des efforts de ce côté-là, après ça peut toujours être amélioré. Et les moteurs électriques ça fonctionne très bien en continu depuis toujours.

On a vu ce que ça a donné sur les avions, j'ai 2 exemples en tête de moteurs voitures hyper fiables qui ont été avionné :
- Diesel Thielert Centurion 1.7 provenant de chez Mercedes => fiabilité tellement catastrophique que certains propriétaires ont retrofité leurs avions avec un moteur "classique"
- Porsche 3200 => pas mieux.

Le problème c'est la puissance continue à 65 ou 75% qui n'est pas prévu sur les moteurs provenant des voitures, ajouté à ça l'obligation d'avoir un gros réducteur, faiblesse de tous les moteurs avionnés (cf le Jabiru)

Pour le réducteur les Rotax prouvent que ça peut être fiable.
 
Sinon tes exemples sont vrais, mais je dirais que c'est lié à un manque d'investissement. Diamond/Austro Engine a repris le flambeau et maintenant ils ont un moteur fiable, dérivé d'un Mercedes toujours. Qui équipe par exemple le DA-62 à plus d'1 million d'euros de Drucker.
 
Mais bon de toute façon on parlait de moteurs électriques, des machines qui depuis leur invention il y a 2 siècles sont faites pour tourner en continu.

Coup de pompe.
Lilium va se déclarer en faillite...
https://www.cnbc.com/2024/10/24/air [...] vency.html

Non, mon préféré ! J'espère que l'engin va survivre, volocopter pouvait pas couler à la place ?

 
Qui aurait pu prédire ce genre de chose ?