Reprise du message précédent :

 
Oui j'ai déjà dit dans le topic que je ne comprenais pas pourquoi on ne faisait pas simplement un hélicoptère électrique.
 
Sinon quitte à avoir des mâts moches supportant les hélices, ils devraient aller au bout du truc et les faire rentrer dedans quand elles ne tournent pas, comme sur certains planeurs avec moteur auxiliaire.

 
À mon sens le développement des eVTOL est justement dû aux possibilités désormais concrètes de ne plus avoir à faire “de l’hélicoptère”. Ça permet de se débarrasser de tous les problèmes désagréables et les complexités qui vont avec:
 
- Quantité de pièces critiques (une pièce qui lâche et tu vas au tapis) - plus acceptable
- Bruit et vibrations associées au grand rotor lent
- Sans doute besoin de réducteurs ou d’une boîte de transmission complexe, lubrification, refroidissement et tout ce qui va avec
- Puissance à dissiper dans un RAC qui sert ni pour la portance ni pour la poussée longi
- Commandes de vol compliquées avec des bielles et des actionneurs partout et un swash plate, vs la possibilité de tout faire en software pour des cdv distribuées simplement en contrôlant les rpm de simples moteurs elec judicieusement disposés
- Vitesse de croisière pas folle
Etc…

Archer vient de partager une vidéo ainsi que quelques détails sur leur premier vol avec transition à 90 kts:
 
https://youtu.be/z2UKGoly4X8
 
https://archer.com/News/maker-transition-flight

 
Pour les pièces critiques, si, ça va justement être un avantage pour les eVTOL. Alors qu'elles sont autorisées par les exigences de certification classique hélicoptère, elles sont interdites par la condition spéciale eVTOL (pour la catégorie enhanced). C'est une nouveauté importante mais qui est logique vu que les objectifs de sécurité sont plus ambitieux!
 

 
Les vibrations dues au rotors, je ne suis pas convaincu que le problème soit au même niveau. A plus haute fréquence, ce seront des vibrations moins énergétiques, plus faciles à absorber.
 

On a cassé nos premiers carters parce que le client avait LARGEMENT sous-estimé les vibrations lors de l'appel d'offre, problème résolu maintenant, mais ça reste assez violent.

Un peu en retard mais bon:
 
Stellantis se lance dans la production d’aéronefs électriques avec Archer et apporte un financement stratégique pour sa croissance

Ça a pas mal bougé ces derniers temps entre les annonces et progrès en vol (haute vitesse Lilium, record de distance Autoflight, ...), mais eu un peu la flemme d'animer le topa  
 
En tout cas rien n'est gagné:
 

Will eVTOLs pass the test?
 
Assez bon article résumant la situation aujourd’hui quand à la certification et la sécurité des eVTOL.

Merci pour le partage  

Regarde 3 posts au dessus du tien...

Il est aussi grillé qu’un proto Lilium  

Les démonstrateurs avancent bien, ça sera prêt pour les JO  
https://twitter.com/people_aviation [...] 9177719809

C'est trop aux sphères   !

En provenance du topic aviation.
https://www.stellantis.com/fr/actua [...] -decollage
Vous y croyez à ce genre de truc ?
 
J'ai l'impression qu'on est sur du hyperloop ou de l'avion supersonique (à un niveau moindre) : le genre de projets qu'on annonce tous les ans pour dans trois ans mais qui n'arrivera jamais.
 
Ici, c'est un taxi aérien avec pilote. Mais ils connaissent le cout d'un hélicoptère ? Déjà que les taxis sont chers pour beaucoup de passagers aériens (qui prennent prosaïquement les TEC)...
Quid du bruit d'un drone géant en pleine ville, de la sécurité en cas de crash au dessus de la ville, et du risque de collision avec potentiellement beaucoup de ces drones sur une zone réduite.
 
Est-ce qu'il y a un consensus pour dire que ce type de véhicules c'est du bullshit autant que hyperloop et les nouveaux jets supersoniques ?

Déjà pour cadrer tout ça, il faut une réglementation bien balèze vu les possibilités de déplacement infini.
Surtout pour les 1 à 2 places.
Mais le kiff pour aller au taf à 30km à vol d'oiseau et atterrir directement sur le toit de sa société et dans son jardin genre avec ça https://www.youtube.com/watch?v=m6b2r3yfRsc / https://opener.aero/#technology

Il y aura 4 modèles présentés au Bourget, dont le Volocopter en évolution vol
Le bruit c'est moins qu'une tondeuse thermique pour certains (les plus petits) et les crash test cellule sont en cours, possible que ça débouche sur des airs bag géant en terme d'imposition de sécu active en cas de crash.

Je préfère le VX4 de Vertical Aero : https://vertical-aerospace.com/vx4/, et il se vend pas mal aussi !
Il fait beaucoup moins de bruit qu'un hélico à turbine à régime de croisière aussi.
Et puis Archer a simplement comprit que c'est bien ce concept de eVTOL qui va fonctionner, ils ont quand même bien pomper le design du VX4...

 
Post à point
 
https://www.linkedin.com/posts/aero [...] er_desktop
 

 
C'est bien l'objet de toutes les modifications ces dernières années des consignes de la DGAC, et en France aujourd'hui , tu ne peux pas faire voler n'importe quoi n'importe où.

Safran rejoint Volocopter
 
https://www.aerobuzz.fr/breves-avia [...] olocopter/
 

Intéressant, j'étais passé à côté de l'info  

Bon côté ATC, on ne sait toujours pas comment on sera censés intégrer une flotille de taxis volants à CDG avec les règles de séparation actuelles...
 

Ah, et sinon…
 
SkyDrive en 2022:
 

 
Janvier 2023: SkyDrive Welcomes Dr. Arnaud Coville, former CTO of Volocopter, as Chief Development Officer
 
SkyDrive en 2023:
 

C'est une IA qui gèrera ça, tkt pas

Connectée à nos outils du XXe siècle ?
Je ne m'inquiète pas en effet

Et si ces nouveaux objets volants, grâce à leur "intelligence" et leur connectivité pouvaient se passer d'un contrôle humain ?
Reste plus qu'à convaincre les vieilleries pilotées et contrôlées par l'homme de faire attention à ne pas entrer en collision avec.

Joby Aviation a reçu l'autorisation de la part de la FAA de faire voler son eVTOL de production (i.e. non prtotype/expérimentation) .
https://techcrunch.com/2023/06/28/j [...] tion-line/

Reportage video de 17 minutes (et de 7 mois) https://www.youtube.com/watch?v=SIdc-BaD0T0

Edit: l'ation NYSE: JOBY a pris 40% https://www.nyse.com/quote/XNYS:JOBY

Ces configurations de eVTOL façon Joby S4, Archer Midnight, Vertical Aerospace VX4, CityAirbus NextGen me plaisent beaucoup  

Oui, c'est une architecture prometteuse    
 
L'annonce pour Joby, ça reste un permit to fly pour un prototype, ils sont encore loin de la certification de type.

+1  
 
Par contre ... comptez pas sur moi pour monter dedans  

 
C’était qui le motoriste de Volocopter jusque là?

Personne  

C'est une info confidentielle  
Et vu la tournure des événements le motoriste actuel l'a un peu mauvaise et n'a clairement pas envie de communiquer sur le fait qu'il a l'impression de se faire écarter comme un mal propre ...

C'est vendredi, alors on peut parler d'Alef Aero
 
L'Alef Model A plus précisément:
 
En mode voiture:
 
En vol:
 
https://youtu.be/Kbl8gxL3TJA
 
Apparemment ils ont aussi eu un permis FAA, alors même qu'on ne trouve aucune photo ou video du vrai engin de disponible

Qu'est-ce que c'est que cette merde ???

https://www.latribune.fr/entreprise [...] 68556.html

Fraudra qu'un parisien nous fasse un CR !

Je recopie un post LinkedIn qui résume les problématiques de conception des eVTOL: