Reprise du message précédent :

Bah peut être bien remarque , mais elle se change pas souvent alors

 
chais pas j'ai que des 4 temps

J'ai eu un 2 temps et j'ai jamais ouvert le bas moteur donc... mais ça ne doit pas pouvoir tourner sans lubrification

le melange air essence huile passe par le villebrequin avant d'arriver sous le piston puis audessus...

sur mon 2tps 3.5cm" et 23cm3, il n'y a pas d'huile spécialement estinée à lubrifier les paliers, c'est fait avec l'huile contenue dans le melange

 
Ben non. Sur un 2T, le mélange passe d'abord dans le carter (pré-compression)
 
répondu avant d'avoir lu la fin du topic donc mega

2tps= carter Sec  
le 2tps c'est la simplicité meme , tu peux fabriquer ton propre moteur si tu posse un Tour CN ...

merci, maintenant je crois que je vais le savoir
 
donc on peut pas tirer sur le moteur a froid juste pour la partie adaptation des pièce par dilatation?

Posage de drapal pour le topic du Nico que j'avais pas vu
 

sinon y aurait pas moyen de concevoir un deux temps mais sans le melange avec de l'huile? quitte a complexifier un peu le systeme mais en gardant le gain de puissance du fait que tout les 2 temps il y a une explosion?

Et la lubrification ?
Avec un alliage autolubrifiant ?

ouai plutot du coté des alliages auto-lubrifiant, parceque l'ajout d'un circuit de lubrification referais automatiquement perdre en rendement. bon evidemment on reporte le probleme sur l'usure vu les vitesse auquelles ça tourne.

 
Les deux temps sans lubrification externe, ni dans le mélange existaienty déjà (existent toujours ?) sur certains moteurs agricoles et voitures sans permis.
 
Moteur 2 temps, Diesel, autocombustion, lubrification par le gasoil lui même.
 
Rendement potable / correct

Je crois que notre ami eraser parlait plutôt du 2 temps avec essence SP mais ta remarque est pertinente.

 
Je me doutais Mais si j'interviens jamais avec mon diesel, je n'interviendrais jamais.  
 
Sinon pour les alliages spéciaux anti friction, je pense que le concept peut être envisagé, mais le soucis du 2 temps pour développer de la puissance est de combler par le régime. Dans ce contexte, il faut de sacrés métaux AntiFriction

Les énormes moteurs de bateaux sont pas des gazouts 2t ?

Il faut surtout un alliage qui tient bien à:
- la corrosion
- la fatigue et éventuellement fluage
- facile à usiner
- et qui autolubrifie un grand nombre de cycle.
 
Sachant que les 2 premières conditions sont difficiles à obtenir ensemble.

 
En fait ça dépend, mon oncle m'avait parlé de 24 et 32 cylindres 2 temps   Mais aussi de moteurs à cycles 3 et 5 temps...
 
Malheureusemnt ça fait bien longtemps que je l'ai pas revu pour lui demander des détails.
 
Je crois que c'est spécifique sur tous les points ces monstres  

ouai, les sciences des materiau ont encore de beau jours devant elles.

 
Le soucis pour le 2 temps c'est avoir une lubrification naturelle des pièce sans associer contraintes de jeu, l'assemblage doit être net et précis pour éviter toutes pertes de compression.
 
Je pense que c'est assez utopique

En quoi l'ajout d'un circuit de lubrification séparée fait perdre du rendement ?

I have a dream...

 
La pompe elle tire sur la puissance
 
 
 

c'est un putain de casse tete koi

 
Je pense que c'est pas un problème en soit

ya des ouf qui pensent que si on met un piston type A dans un cylindre type E (ou l'inverse me souvient plus) on peut faire peter des rupteur a froids car le piston va se dilatter plus vite et atteindre la cote type A ....

ptete avec une admission par cylindre et non par bas moteur ....

 
Gni ?!

ya plusieur cote de piston sur les moteurs
suivant l'usure quand tu remplace la piece , yen a qui mete un cote E (une merde techniquement) dans un cylindre cote A (le top) et qui mette plein gaz a froid pensant que ca serrera pas ...
 
edit: en gros piston plus petit dans cylindre plus grand

noob
 
: N0øB

 
Non mais ce que je comprends pas, c'est quel triple idiot réfléchit en se demandant "Quelle cote me permettra de faire plein gaz à froid sans que ça serre ? "
 
Des bikerz en 103 ?

 
Matte mon post jeune présomptueu Je te parle pas des cote mais du concept

Bah ouais st'un concept d'3l337 tu peux pas comprendre

 
y en a aussi qui ont foutu des chemises de cylindre d'un tolerance superieur a celle d'orgine et qui se sont retrouvé avec un serrage en moins de deux

si je ne me trompe pas, l'essence de voiture téléguidée est utilisable sans metre d'huile ..., mais j'en suis pas sur...

 
5-20% nitrométane - 75-60% Methanol - 20% Huile synthétique / de ricin.
 
Moteur à autoallumage 2 temps.

et ben??
sbon ou pas??

y a deja de l'huile dedans, c'est pas vraiment la vrai super sp qu'on trouve a la pompe du coin

ouai, mais il me parait mieu...
 
parcontre, c'est nettement plus cher....

Et à chaud ça donne quoi?
Faut arrêter le moteur avant?

 
bah quand tu sais que, sur les moteurs de paquebots, faut prévoir la déformation (en torsion) de l'arbre de transmission du villebrequin pour régler l'allumage et la distribution entre les 2 bouts du moteur ...
 
(et il me semblait que c t du 4 temps diesel qui tournent à des vitesses par cylindre de l'ordre de la centaine de tours/minute -à diviser donc par le nombre de cylindres !)
 
edit : bon j'ai barré les conneries !
 
FtY