Reprise du message précédent :
Essayer une hybride toyota c'est l'acheter !

Ouais c'est vraiment le panard à conduire par contre ça commence à devenir long la jusqu'au 20 décembre pour la mienne

Fallait l'acheter d'occasion, tu l'aurais eu de suite et... moins cher !

Acheter d'occasion une voiture qui vient de sortir ?

Il n'y en a pas beaucoup mais il y en a  
Pour le moment j'ai repris une voiture thermique standard mais ma prochaine dans un an ou deux sera probablement une hybride Toyota  

Le problème c'est que les yaris hsd en occaz sont les yaris d'essai, pas envie de me retrouver avec un modèle martyrisé à froid parce que les gens s'en foutent

Tu peux pas la martiriser à froid, vu qu'au départ c'est le moteur électrique qui est utilisé. Le temps que le thermique soit chaud.

Si tu pars pieds au plancher ou batterie pas assez chargée tu pars forcément sur le thermique donc le risque est bel et bien présent.

Livraison mi mars pour moi

Bof déjà ça m'étonnerait que des gens fassent ça.  
Et même si ça a été fait une fois ou deux le moteur est tellement costaud que ça ne va pas changer grand chose.

Ouai j'aurai bien moins peur avec une hsd d'occaz qu'avec un moteur lambda a turbo par exemple  

Tout à fait.

je confirme
j'ai fais mon boucher durant mon essai cet été    

Le problème du HSD, c'est qu'une fois que tu y as goûté, tu en veux encore plus. Et dans ce cas, tu sors ton chéquier pour une électrique. (ou plug-in)

Non, moi ma Prius me suffit.

Wish list pour la prochaine :  
- une prius avec un truc genre ecoboost 1l à la place du 1.8  
- une finition digne de ce nom (non je ne passe pas mon temps à caresser mon tableau de bord, mais si ça pouvait éviter de craquer de partout dès que la température passe en dessous de 10° ça serait sympa)
- une tenue de route et un confort comme savent le faire les constructeurs français
et c'est à peu près tout
 
Pour le reste vive le HSD (tout à l'heure j'étais à coté d'une A4 avec je suppose un start et stop, ça m'a fait bizarre d'entendre un bruit de démarreur au feu vert alors que je démarrais dans un silence royal )
 

Un HSD de 4ème génération avec un moteur essence qui a du koople (parceque 100nm c'est ridicule)
Une batterie li-ion de 2kWh avec 1kWh réellement exploitable.  
Un nouveau système de récupération d'énergie au freinage.
Une pompe à chaleur
 
 
Ou alors une hybride avec prolongateur d'autonomie

La motorisation des lexus XX 450h dans la yaris  

Le couple il est apporté par le moteur électrique !

Au démarrage oui, ensuite non.

tellement vrai, on sent pas la puissance arrivée, perso j'aurais bien aimé un 136ch dans la yaris  
 

+1
une lexus yaris au moins pour avoir un peu de luxe dedans

Dans le cas du système HSD, c'est l'un des deux moteurs electrique qui apporte le couple en continu, quand il y en a besoin.
 
Le HSD est justement révolutionnaire, car il permet d'avoir un moteur thermique SIMPLE (pas de turbo, d'injection directe), qui est TRES PERFORMANT pour des plages de couple/vitesse de rotation données, mais catastrophique ailleurs. Et les moteurs electriques, qui fonctionnent en permanence, permettent de maintenir le moteur thermique dans sa meilleure plage. Mettre un moteur type ecoboost à la place ne changerai pas grand chose, mais apporterai des risques de pannes.

 
Quand tu compare une CT200 avec une Auris, c'est pas transcendant. La finition de la Lexus n'est vraiment pas digne de la marque.

 
Quand tu pousses le moteur hors de la zone électrique, les moteurs électriques n'interviennent absolument pas (sauf pied au plancher). La zone 2000RPM-4000RPM est absolument creuse, la voiture n'avance pas plus vite et le moteur "rugi" comme si tu étais au point mort.
 
Tu ne peux tirer que de 30CV à 70CV (2000/4000rpm) avec son couple max de 120nm donc pour pousser 1400kg, c'est lolilol.

Il n'y a pas de zone electrique/pas electrique sur le HSD. Quand le moteur rugi comme tu dis, une partie de l'energie est transférée au roues directement, et l'autre partie passe par un moteur-générateur pour etre utilisée par le gros moteur electrique en prise avec le train avant; avec un apport de la batterie.  
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/HSD

Non mais merci hein, j'ai 1 an de HSD dans les pattes et je sais comment ça fonctionne.
 
Bien que ce système soit génial par sa simplicité, il n'est pas exempt de défauts.
 
Avec un moteur moins glouton et des phases de préchauffage moins énergivore, on pourrait facilement gagner 1L/100km.
 
Le 1.8L est maintenant obsolète.

Pour ta gouverne, l'apport de la batterie quand le moteur thermique est en fonctionnement est juste risible (sauf pied au plancher).  
 
Avec une batterie bien chargée (>70%), l'aide se limite à 4kW soit moins de 6cv.
 
Egale ou inférieur à 60%, l'apport n'est que de 1 ou 2CV.
 

Je ne suis pas d'accord. Et le système HSD est par nature incapable de transmettre beaucoup de couple venant de l'ICE aux roues à cause du système de train épicycloïdal. Je comprend par contre que le fait d'avoir un moteur qui prenne des tours facilement soit désagréable

Même si la batterie ne fourni rien, une partie de l'energie passe par l'electricité. C'est obligatoire sinon ça ne fonctionnerai pas. C'est le même problème qu'un différentiel : si tu as une roue en l'air, l'autre roue ne recoit plus de couple!

ah mince, j'aurai pensé que ...
on a une ancienne lexus et franchement c'est plutôt bon même si je trouve que globalement ça reste de la tole et plastique    

Si.  
Le moteur électrique est là pour ça. C'est le principe de l'hybridation.

+1
même sur autoroute l'électrique fonctionne (peu mais il fonctionne et aide toujours)

+1
Quand tu as besoin d'accélération, il est là et a du couple !

Désolé mais j'ai plus confiance en mon scangauge.  
 
Et je vous assure que dans cette zone :  
 

 
le moteur électrique ne fait absolument rien (à part 2-3CV comme dit précédemment )!

142nm pour le 1.8l de la PIII (à comparer au 151nm d'un 1.8 comme celui d'une laguna 1.8 16v par exemple)
la valeur est plus faible mais n'est pas si ridicule que ça.
Certes pour tirer 1400 kg à coté du couple de camion d'un turbo-mazout, oui c'est lolilol

par contre la PII, elle, a un couple inférieur à 120nm avec son 1.5l

toutes ne valent pas l'hybride TOYOTA
le best le N°1 est toyota/lexus,
après en second y a honda
et le reste je ne sais pas ce que ça vaut mais on va considérer que c'est du niveau de toyota pour PSA / AUDI / BMW
car c'est plus une aide au démarrage et en utilisation urbaine mais en aucun cas leur moteur électrique supplante le moteur essence comme toyota.

Heu, c'est l'HUD de l'auris en photo, une toyota je crois.

oh le fail
bizarre ce qu'il a dit alors
j'avais pas ce soucis sur une Prius 2

EDIT : je pense que l'afficheur de l'auris est pas aussi détaillé que celui de la prius ... et induit en erreur
du coup quand le power est à fond ... tu crois que seul le moteur essence tourne je suppose ?
si oui, il y a une petite erreur car l'electrique fournit bien de la puissance mais pour ça faut avoir l'écran GPS des prius / lexus rx & gs

youpi, batterie accessoire 12v de la prius en rade un mois après la fin de la garantie de 3 ans. (et non prise en charge dans la garantie occasion de 2 ans..on se demande à quoi ça sert ces garanties..)

ça faisait 15 jours que j'avais de plus en plus de mal à démarrer la voiture et malgré un trajet d'une heure qui l'avait bien rechargé, la charge ne tenait plus.
Donc avec l'hiver qui arrive, je n'ai pas voulu prendre le risque de me retrouver bloqué sur un parking quelconque avec les enfants dans la voiture

280 euros envolés, c'est hors de prix cette batterie.,  Bon la durée de vie de cet accessoire c'est quasiment le seul point faible de la Prius en ce qui concerne la fiabilité, mais ça fait mal quand même, surtout 3 mois après l'achat de la voiture

Tu as besoin de la batterie d'accessoire pour démarrer en temps normal ?

Tu aurais dû la changer toi même.
Je l'ai fait sur la mienne l'année dernière pour 90 €.

Elle avait quel age ta batterie ?