Reprise du message précédent :

 
garage pacemaker frèr.
 
ca sera moinsssssssssssss cher.

Hein ?
Pour les 90 000 km pourquoi pas, ils te vendent le changement de bougies à prix d'or, mais à 60 000 km ça devrait être 200 balles maxi.

 
 
Fais des tests en changeant de formatage (NTFS, ExFat, FAT32 etc...), j'ai déjà eu des carabistouilles à cause de ça.

Quand ma garantie sera finie, j'irai là-bas en effet. Après je crois que Keke est du côté de l'Aube, ça fait beaucoup de km pour un entretien...
 

 
lol, en concession Toyota ? T'es resté coincé en 1995 niveau tarif là... (Alors oui on sait, toi t'en as pour 2.5€ de fournitures mais c'est pas la question... Perso je vais chez Toy/Lexus tant qu'elle est garantie...)
 
Edit : chez Lexus Sceaux pour la CT 200 :
- "petite" révision (45 ou 75 000 km par ex.) : entre 360 et 389 € (vidange, filtres)
- "moyenne" révision (60 000 km par exemple) : 557 € (vidange, filtres, liquide de frein)
 
Je dois faire celle des 90 000 km d'ici peu, je suis prêt  

La caisse à 3 ans donc go chez Toy. Je suis plus en idf, on va au plus près. Madame à le toy et le mazda à moins d'un km de son taf...

 
la limite d'enrichissement du calculateur des TOY fait qu'on flirte avec le taux limite de E85 vendu en France.
J'ai par exemple jamais eu de voyant l'hiver sur ma P+, parce que le taux de SP est plus élevé dans la formulation "hiver", alors que ça m'est arrivé en roulant à 100% l'été, ou le taux de SP est plus faible.
 
Dans la pratique, je mettais 75% d'E85 sans jamais de voyants.
 
Pour les problèmes de démarrage: autant ça peut arriver sur une voiture essence "normale' , autant le process d'allumage de la partie thermique sur les hybrides Toy fait que pas de risques de ce coté là.
 
Et pour finir, ça fait 7ans que la Yaris de Mme passe à la révision chez Toy , et ma P+ y est passé pendant 4 ans sans aucune remarque.  
Après, peut-être que certaine concessions sont plus regardantes de ce coté là, mais là mienne s'en tape (confirmé par des discussions entendues en tendant l'oreille sur place), idem pour le contrôle technique.

100% E85 ici, depuis 12 ans.  

 
 
 
Merci pour la phrase en gras. Jamais eu de problème de démarrage sur aucun véhicule thermique hors mélange de E85/pur. Seulement dans la config mélange. Les deux Auris roulaient au mélange et allaient chez Toy/passaient le CT au mélange aussi. Jamais eu de remarque en effet. Mais jamais eu de problèmes nécessitant une prise en charge non plus. A part les rétros qui ne fermaient plus changés sous garantie.
Toujours pareil. Tant qu'il ne se passe rien, tout va bien  

 
J'avais oublié de formater une 64 Go restée en ExFat et la Corolla l'a même pas lu donc c'est obligé de faire du FAT32.
Après faudrait peut-être que je change de clé parce que déjà avec celle-là, la 308 avait du mal à la lire (et en plus pas l'intégralité de ce qu'elle contenait).  
 
Et puis je resterais sur 95E10 pour le carburant, j'irai pas mettre du E85 (déjà sans boîtier) et puis si c'est pour surconsommer derrière, pas sûr que ça soit totalement "rentable".

J'ai un bac littéraire, mais à vue de nez la surconsommation est minime comparée à la différence de prix des carburants...
Après perso je respecte le manuel : pas envie de mettre du E85 dans la voiture sans modification (carburant plus acide + pb de garantie et/ou d'assurance en cas de souci...)

Ils ont quoi exactement dans le devis?

Comme à 30 000 km.
 
Soit comme à 15 000 km + liquide de frein.  

Pourtant ça l'est, surtout sans boitier puisque tu économises dès le premier km : l'ordre de grandeur c'est plusieurs centaines d'€/an (dépend de la conso et du km annuel), bref ça te rembourse l'assurance et sans doute la révision

 
 
Y en a pour au moins 200 balles d'epoustage de filtre

 
Toyota vend énormément de voitures au Brésil, ou ils roulent tous à l'éthanol, et plus fortement dosé qu'ici. Si tu crois qu'ils sont des moteurs différents, tu te fourres le doigt dans l'oeil.
La seule différence est la limite d'enrichissement imposé par le calculateur.
 
et même si le carburant est plus "acide", tu crois vraiment qu'un boitier, homologué ou pas, va y changer  qqchose?
 
Pour la sur-conso: je suis sur du 15-20%, pour un prix plus de fois moins cher => la question elle est vite répondue.
 

 
Tu n'en sais strictement rien   .
Pour avoir vu les changements sur les moteurs mecosur de PSA à l'époque c'était les même qu'ici avec le haut moteur renforcé et des injecteurs chauffant. Donc pas tout à fait les mêmes.

+1 J'en avais parlé avec un ingé assez solide qui bosse chez Renault dans la conception des moteurs, il m'avait dit que ça avait des incidences. Et en effet, le boitier n'est pas suffisant de ce que j'avais compris. J'ai tendance à davantage lui faire confiance qu'à un random HFR. Et je fourre mon doigt où je veux
Quoi qu'il en soit, je suis le manuel, je veux que ma bôôôté dure plus que les voitures du Brésil

Hello, je vais bientôt avec ma Corolla 140 hatchback, sans évoquer le E85, quel carburant est le plus conseillé ?
Merci.

 
Celui que tu veux.

Le SP le moins cher, GPL/GNR/diesel très déconseillé.

Ok donc idéalement le SP95-E10, merci.

Pour ma part, j'ai fait un premier plein et j'ai mis du 95 E10

 
Et moi, j'ai pris 2 fois des moules.

 
Et bien sur, un ingé solide qui bosse dans la conception des moteurs chez Renault va expliquer à un Random HFRien    tous les secrets industriels de son taff, et même ceux de la boite d'en face.  
 
Libre a toi de penser ce que tu veux.  
Perso, je me réfère à mon expérience de près de 200.000km cumulés sur 3 Toy hybrides (Yaris 3, Prius + et RAV4)  en roulant au mélange fortement gnolé, et sur les comportements que j'ai pu constater.

Ça me rappelle les Inges IBM à la fin des années 90 qui achètaient des composants informatiques et qui les montaient n importe comment. Ils nous ramenaient des pc qui ne fonctionnaient pas et ils nous disaient Je suis ingénieur chez IBM, je sais comment on monte un pc….
Alors qu ils faisaient n importe quoi.
Mon père à été mécano. Il m à toujours déconseillé de mettre dans le Rav4 le E85. J ai personnellement plus de raison de le croire que d autre personne. Mais c est mon choix et je me fiche qu on me dise que le moteur est le même qu au Brésil ou qu en Russie. Je ne le tenterai pas. De plus la voiture étant garantie 5 ans (pas 3 je me débrouille pour passer à 5) voir 10 avec Relax, je ne veux pas perdre la garantie dessus.. Toyota refuse les voitures utilisant le E85 en garantie.

Depuis quand un mécano s'y connait en ingénierie ?

 
Depuis qu'il répare les conneries des ingénieurs
 
Plus sérieusement, j'imagine qu'il a vu passer plusieurs moteurs plus ou moins flingués en fonction des carburants utilisés.

Les mécanos des 80's- 90's c'est justement ceux qui ont essuyés les gros plâtres du début de roulage au E85, et en eux est ancré profond l'idée que le E85 détruit les moteurs, car c'était effectivement le cas à l'époque...
 
mais les moteurs mi-fin 90's, sont nées pour rouler avec de l'ethanol, vu que l'incorporation d'ethanol était planifié dès le début des années 2000.
je parle bien de la partie "hardware", la compatibilité "soft" c'est différent... certain oui, certain non.

Depuis quand un assembleur s'y connait en ingénierie ?
Ben l'assembleur met en pratique le travail manuel et passe donc à la pratique. (au lieu de la théorie)
C'est pareil pour la mecanique..
C'est souvent que j'ai entendu parler des mecaniciens disant que l'ingénieur avait mal pensé tel ou telle fonction.. (ex le plus simple dans les années 90, le changement des ampoules où pour certaines voitures il fallait defaire la calandre..)
https://fr.carcarekiosk.com/video/2 [...] tionnement

Donc tu confirmes : 100% random. En plus avec 200 000 km répartis sur 3 voitures, c'est un super test de longévité moteur  

 
100.000+ sur la P+ : ca me parait pas déconnant comme test de longévité
 
Seul pbm rencontré: probable désamorçage de la pompe à essence en arrivant en fin de réservoir, et en roulant sur une route en travaux très bosselée.
Arrivé en limite de batterie de traction => sapin de Noël au tableau de bord. Repartie après le plein fait.
 
Ah si, le plastique garde-boue de la roue avant droite qui s'est déclipsé en roulant: mais c'était sans doute un effet du E85  

 
+1
Quand on a acheté la Yaris il y a 7ans, les mecanos "à l'ancienne" ne voulaient même pas y toucher pour changer les pneus. Alors leur avis sur les moteur hybrides Toyota........

100k km c'est quoi 1/5ème de la durée de vie d'une voiture  

c'est comme dire qu'un jeune fumeur n'a pas encore de cancer des poumons à ses 30ans donc c'est safe de fumer

J'aurais inversé (étant ingénieur  )

Je suis ingénieur en mécanique, et je fais l'entretien de mes voitures moi même. Depuis 33 ans.  

 
Ca dépend de la voiture , c'est 3 fois la vie d'un 1.2 puretech, par exemple.  

Aïe l ingénieur qui a créé ce moteur doit se mordre les doigts   .
Heureusement ils ne sont pas tous pareil.  

Les ingénieurs ils ont surtout pleuré lorsqu'on leur a dit, suite à la découverte des problèmes de conception du moteur, qu'ils devaient finalement sortir le moteur en l'état à la date prévu (estimant qu'assumer les problèmes serait moins couteux que de revoir la conception et sortir trop tardivement leur nouveau moteur).
Aujourd'hui ce sont les "décideurs" qui doivent s'en mordre les doigts

Bof je sais même pas si ils s'en mordent les doigts en fait.

Suffisamment pour que le terme Puretech disparaisse. Mais cela signifie que les Décideurs n ont soit pas écoutés les concepteurs (qui sont normalement les ingénieurs) soit que ceux ci n ont pas assez monté l’info aux décideurs.  
Ce qui est quand même bizarre car quand les responsables remontent les infos chez les décideurs, ceux ci évaluent les risques… Et là le puretech plus le Ad Blue pour le diesel dans le même groupe ça a fait un carnage…