Reprise du message précédent :

 
 tu veux parler de 1.4 L de 170 ch le fameu 1.4 supercharged ! ( turbo plus compreseur )

Non le 2L DCi de Renault en 175 chevaux.

 
 et on a déviés sur un autre sujet, les aléas de la vie mon pauvre !

Tu as compris que c'était un moteur essence celui-là ?

 
alors si c'est une question, je trouve celui ci très interessant, alors si l'avis ne tient qu'a moi, NON !

 
argfh ...

 
   
C'est con, j'ai envie de savoir ce qu'il a commandé comme modèle...

Ben TDI 110 ! Y'a plusieurs modèle d'A3 ??
 
 
 
 

bein savoir si après tous ce qui a été dit ici savoir si il a pris une A3 ou autre chose, puis quelle motorisation ( abon;, une tdi 110 il disait ne pas prendre de diesel a cause de la puissance fiscale ... )

Il est genial celui la 7.2L de conso selon VW, 11 selon tout les essai.

TDI 105 et 140 bientôt 170
1.6, 1.6 FSI, 2.0 FSI et TFSI et enfin 3.2

 
Qui n'est néanmoins pas dispo sur la compacte renault, mais seulement à partir de la gamme familiale
 
Après, si on joue dans la catégorie des voitures familiales, je veux bien te parler des V6 TDI de la marque aux anneaux  

 
 
Bon et Quess t'as acheté alors ? On veut des détails, toutes les infos sur ta nouvelle bagnole (modèle, couleur, options...)    
 

Il était pas annoncé dans la Megane RS ?

mégane RS dci 175 ch  
 
   

Renault fait pas avec dans les pseudo sportives a l'huile de colza.

 
 Ferait-il mieux ?

Le TDi170cv destiné à être monté dans l'A3 est-il une évolution du 2.0L ou bien est-ce le 2.5L ? Je demande ça car la SB m'intéresse mais je suis allergique au bruit des 4cyl diesel

c'est une evolution du 2L

 
  C'est un nouveau moteur, sur la même technologie que le 3L sauf que c'est un 4 pattes. c'est un TDI de 170 ch, à injecteurs-pompe piezo-électriques et filtre à particules
 
Apparemment, il est :
- Plus agréable à conduire
- Moins bruyant
- Plus sobre (ça va être difficile car les TDI sont déjà très sobres)
 
J'te dirais ça dans 8 semaines quand j'aurai reçu ma nouvelle voiture  

ouais alors les filtres a particules c bien beau pour l'écologie et tout ce qui va avc, mais assez souvent les particules deuvent etre brûlés, alros ca augmente ton régime moteur, et de fais grimper de 1.5l voir 2.5l de  consomation pendant moin d'1/4 d'h

 
le FAP est deja dispo sur le 2.0 TDI 140.
Et le 170 cv reste une evolution du 140 c'est pas parce qu'il reprend des element du 3.0 qu'il est basé dessus comme peut l'etre le 2.7.

 
Certes, le FAP est dispo sur le 140, mais il me semble qu'il est OBLIGATOIRE sur le 170 (en tous cas sur mon A4 j'étais obligé dele prendre)
 
Maitenant, le 170 ne peut pas être une évolution du 140 puisqu'il n'utilise pas la même technologie (le piezo). D'après VW/Audi, les changements sont conséquents et l'on peut donc parler de nouveau bloc moteur.

Selon toi, ils changent le système d'injection et c'est un nouveau bloc ?

Comprendre nouveau dans le sens : changement de technologie + gros risque sur la fiabilité.

 
Spa moi qui le dis, c'est ce que j'ai lu dans un communiqué du groupe VW/Audi D'un autre côté, ça me parait être déjà une grosse modif non ? (j'y connais rien en mécanique   )

euh juste comme ça la futur A3 ca serai pour quand ? moi on ma dit pas avant 2008 voir plus

ben si c'est comme la precedante, tu compte plutot 2010 - 2011.
 
2008 c'est l'année de la remplacante de l'A4.

En tous cas, d'après le Moniteur Auto qui l'a testé dans la Golf, il a l'air de marcher fort correctement ce moulin.

Manquerait plus qu'un moteur de 170 bourrins soit un veau dans une compacte !

Il pourrait avoir un tas de tares :
-Creux, voir anemique a certains regimes
-Bruyant
-Glouton
-Temps de latences
-etc...

 
 
je vois pas trop l'interet face a un 2.0 TFSI qui est plus performant, a un agrement bien superieur, est moins bruyant, plus souple, fume pas noir etc... mais consomme plus mais c'est pas enorme non plus et ca fait plus que compenser le reste

Il doit qd meme y avoir 3L/100 de difference.

 
 
8L de moyenne d'apres caradisiac, avec le tdi t'es a 6L    
 
 
mais bon choisir un mazout alors qu'on recherche des perfs et des sensations... l''essence est de loin le meilleur choix  
 
 celui qui exploite pas mal son moteur ,'a aucun interet a prendre le tdi sauf si il cherche les problemes de fiabilité  

8L pour un 2L turbo, c'est du flan ca, je tablerai plus sur 9/10, la ou le mazout est a 7.

 
 
c'est la conso mixte, si tu fais le con ca monte effectivement a 10L.
 
pour le tdi ca peut monter a 8L, deja vu sur un tdi 130 un peu malmené    
 
 
 
mais pinailler sur 2-3L/100kms lorsque l'on recherche un vehicule assez sportif, je trouve ca incoherent surout lorsque l'on compare un diesel certe performant mais absolument pas joueur dans son comportement face a 2.0tfsi. A cela t'ajoute un bruit pourri sur le tdi, un couple qui s'effondre dans les haut regimes et la tu cherches ou est le comportement sportif.

Je ne dis pas le contraire, mais le soprt ces derniers temps en voiture grand public, on s'en eloigne de plus en plus.

 
normal qu'on s'en eloigne de plus en plus, les clients cherchant une "pure" sportive sont trop rares donc c'est absolument pas rentable d'en proposer.
Un vehicule "sportif" c'est bien mais quand on a pas les moyens d'avoir une voiture confortable a coté on prefere un gros moteur dans un vehicule bien equipé.

Les "sportives" grand public perdent aussi de leur succès depuis les récentes politiques repressives pour la sécurité routière, il faut bien l'avouer aussi.
 
Bien que certaines personnes soient "sportifs" tout en respectant les limitations de vitesses, avouez qu'il est très tentant de faire une petite pointe de temps en temps si votre voiture vous le permet.

Quand je parle vrai sportive ,ca commence avec des voitures comme les 205 et 106 rallye, la vitesse de pointe c'etait pas franchement leur point fort.

 
Le prix   Le 2L TFSI est certes plus puissant et certainement plus joueur, mais il est plus cher aussi.