Reprise du message précédent :

 
coeff 0.85
0.80 en août

C'est jouable , surtout dans un coin qui craint pas trop .
 
Essaie la MFA.

Pour ma part j'ai une  
 
 
AUDI 80 1.6 TDI type 89RA2

Ouais mais j'ai moins de 25 ans aussi en même temps
 
mais bon je verrais oui, faut que je me renseigne.

r5 gt turbo  
tof ici > http://turbo-max.chez.tiscali.fr/photos.html
 

 
Seulement 120ch avec un turbo?

ouais mais attention les chx    

c est une phase1, je croi qui a pas d intercooler la dessu

la phase 1 est à 115 ch

euh, tu sais ce que sait un intercooler ?
sur toute les r5 gt turbo tu a un intercooler  

je croyait qui avait 10 chevaux de diference entre la 1 et la 2, et je penssait du coup qui avait pas de rad pour le turbo sur la phase 1

nop , l'échangeur air-air et la sur la ph1 et 2
c exactement les meme moteur mais quelques minimes réglages font les 5chx de différence

 
Sans doute un pouilleme de bar sur le turbo!

non meme pas c juste le boitier d'allumage qui passe du re208 au re209 avec anti cliqueti
et un ptit réglage carbu
 
mais la pression turbo est facilement réglable  

quand je pense qui a des GTturbo qui ont eté poussé a 190ch
 
enfin vu la durée de vie du moteur aprés ces modifs...

clef de 10 powa ?

 
Ah vi... anti cliquetis, donc possibilité d'utiliser au max l'indice d'octane des carburants!
 
Du coup la 120cv devait bcoup moins, voir pas du tout percer les pistons.

 
yen a qui mette a la place du 1.4 un bloc cylindre 1.7  
tout ca avec le turbo ya quelqun qui a passé son gt au banc résultat 192chx
mais je vois difficilement un 1.4 turbo atteindre 190 chx

bon bin mode fouille archeologique dans mes vieux Super GTI Mag, @toute

GTImag No37 Mars-Avril 2000

ste moteur de fou qui doit yavoir dedans  
aucun rapport avec l'origine la

bloc d origine, le turbo a eter changer, et ya 2 dump valve, l intercooleur est celui d une R21, arbre a came piston soupapes etc...
 
mais c est toujour le 1.4 qui est sous le capot

GT de choc c est une serie de 4GT qui on eté publié dans le Nos 37
 
et les prepa a 190ch c est pas ce qui semble manqué avec le bloc et le turbo d origine...
 
edit : mais bon avec ajout de dump valves, admission d air direct, remplacement de collecteur par 4en1, mise en place de tube afrique, remplacement du rad d intercooler, et de l arbre a came

celui pour enlever le catalyseur ?  
parce que y'en avait pas sur les 5gt turbo
 
pour info sur cette tuture:
phase 1 : turbo refroidi par huile seulement (ou par air si vous preferez, l'huile graisse mais refroidit en meme temps) 115 ch mais coup de pied au cul + violent que sur phase 2 à cause des reglages du turbo differents
phase 2 : turbo refroidi par eau; 120 ch  coup de pied moins violent mais dure + longtemps

ca enleve pas que le catalyseur...
entre le collecteur et le silencieux, ya autre element dont je connias pas le nom (autre que le catalyseur) que le tube affrique (groupe A) supprime aussi

 
bah entre le collecteur et le silencieux je ne vois que le silencieux intermédiaire  

bon bah c est celui la qui disparait aussi donc!

J'ai failli m'acheter une Ibiza Signo TDI100 samedi, heureusement j'ai résisté
 
(bonne caisse sinon, surpris )

 
C tappe cul ou pas alors une ibiza new?

 
non en signo ca va
en stella c flottant mais ca reste sympa
en sport c tape cul à coz de 45/16"
 

 
Okaiche .
 
De ttes façons depuis que je roule en grenouille, je trouve que l'activa est ultra moelleuse!

Tant que tu trouves pas qu'elle prend du roulis, ca va t pas atteint

 
L'activa çà va . La grenouille en prend un peu malgré tout, mais c'est modéré .

bah surtout que la tienne est pas typée course non plus

 
voui... mais ca reste casse gueule notament sur le freinage en courbe...

bah moteur en porte à faux AR
 
 
Toi, tu t'es fait peur

 
Pas peur parce que je prends de la marge... mais c'est qd meme impressionnant.

 
Tu paries?

 
Je sais bien .