Elle est ... différente et mon besoin c'est effectivement moins de 80kms/jour, je garde ma BMW et mon Espace poubelle.

Même si on n'aime pas la ligne de la Y, ce n'est pas non plus moche comme un multiplat.  

après, si son rayon d'action n'est pas un problème c'est clairement un choix sympa
(en rouge j'espère )
 
Y a des First Edition de 2021 à 14 k€ et moins de 50 000km sur la centrale.
Mais tu la ramènes pas de l'autre bout de la France par autoroute sans prendre 2 jours de congés

Cinquante. Trois. Mille. Euros. (c'est le prix d'un Y perf blanc en ce moment)

J'avais posté ça fin 2023.
Elle avait 16000 km et 11.6 kWh/100
là, elle a fait plus d'autoroute cette année (20 000km sur l'année vs 16 000 l'an dernier) et est juste en dessous de 13. Y a aussi le fait que son fils fait l'AAC dessus, ce qui peut augmenter un peu la conso.
 
malheureusement, la photo n'est plus accessible mais bon, j'aurai pas posté une photo pour dire des conneries juste en dessous.
 
J'en referai une pour la science début de semaine prochaine
 
Avec mon Kona, je suis à 15 kWh/100 sur 41 000 km.
Mais Madame ne connait qu'une position de chauffage...le plus chaud et adore préchauffer la voiture qui dort dehors
Et j'habite un peu plus en altitude qu'elle.
 
Pour ce qui est de la conduite, ben elle conduit normalement.
C'est sa 1ere électrique, et la bagnole, c'est point A point B
 

De mes multiples demarches pour trouver une voitures electriques dans mes prix , en ce moment je n'ai que des coup de fils de concessionaires MAzda pour la MX30
 
Visiblement Mazda leur demande d'ecouler les stock avant le 31/12 (ils l'ont su un peu tard) et apparemment LOA terminée sur les modeles d'occase à partir de cette date.
 
on trouve des MX30 2020 de moins de 30kkms à moins de 14k€. Malgré son autonomie, vu la finition et l'equipement natif de ces bagnoles en 2nd voiture ça se reflechi

Historiquement, on a combien de véhicules réussis (bons compromis, bonnes solutions techniques, colle avec un besoin/marché) ET moches (confère le "C'est dit un peu partout" ) qui n'ont pas été des échecs commerciaux ?
Le cas n'est pas si commun je trouve.

Je pense aussi que le catalogue couleur Tesla aide pas à mettre la voiture en avant...

Bon, la MX30 c'est vrai que son autonomie est d'un autre âge

Il doit y avoir que les 1ères Leaf/Zoé/Kia Soul/Ion and Co pour faire moins bien

 
Catalogue aussi étoffé qu'un BIC quatres couleurs, sans le vert  

J'aurais hésité pour le rouge de la M3 ou un bleu moins "Police".

avec ma kona de 2022 et ~45000 km je consomme en moyenne 14kwh/100km l'été et 15,5kwh/100km l'hiver pour beaucoup de route, pratiquement pas d'autoroute et peu de ville.
je fais essentiellement des trajets de 210km à 70km/h de moyenne avec 25km d'autoroute à 110km/h
j'ai des doutes sur l'affichage de la consommation.
en consommation à la prise (donc avant le cro) j'en suis à 18kwh/100km
quand je regarde la consommation affichée et le pourcentage restant, ce n'est pas linéaire.
c'est comme une vulgaire jauge d'essence. on ne consomme rien au début puis ça s'accélère.
à noter qu'à la recharge AC à 11kw j'en suis à 16kwh/100km facturé et un peu moins en recharge DC

j'ai des doutes sur l'affichage de la consommation.
en consommation à la prise (donc avant le cro) j'en suis à 18kwh/100km
quand je regarde la consommation affichée et le pourcentage restant, ce n'est pas linéaire.
c'est comme une vulgaire jauge d'essence. on ne consomme rien au début puis ça s'accélère.
à noter qu'à la recharge AC à 11kw j'en suis à 16kwh/100km facturé et un peu moins en recharge DC

Le cap des 100k km  
https://i.ibb.co/61z9LP5/IMG-20241218-133336-062.jpg

Le cap des 100k km  
https://i.ibb.co/61z9LP5/IMG-20241218-133336-062.jpg

Pince sur le câble, mesure compteur ?

Bon, la MX30 c'est vrai que son autonomie est d'un autre âge
 
Il doit y avoir que les 1ères Leaf/Zoé/Kia Soul/Ion and Co pour faire moins bien

Pas de raison de douter: il y a des pertes à la charge, entre le consommation vampire de la voiture pour réguler la charge et les pertes "chimiques" dues au stockage de l'énergie, il y a forcément un fossé entre ce qui passe par la prise murale et ce qui est effectivement stocké dans la batterie...
La consommation "vampire" étant plus ou moins une constante temporelle, elle impacte bien moins une charge rapide qu'une charge au CRO qui dure des heures.

Tu as de la doc là dessus ?
Ça commence à m’intéresser ce truc et la physique qu'il y a derrière ne me semble pas évidente (ni évidente à quantifier).

Il n'y a que sur la neige/verglas ou je pourrais vouloir limiter la regen, le reste du temps tu doses à la pédale / levé de pédale et c'est "transparent".
Il faut conduire un poil différemment mais ça vient vite.

ça y est ma e208 est prête à livrer. ça fera 13 mois depuis la commande    
 
Sinon discussion avec un collègue à la soirée de Noël, celui qui a le trajet domicile-travail le plus extrême de la boîte (Royan-Courbevoie), il a une Enyaq 85 en commande, il appréhende sur l'autonomie vu ses trajets.

ça y est ma e208 est prête à livrer. ça fera 13 mois depuis la commande    
 
Sinon discussion avec un collègue à la soirée de Noël, celui qui a le trajet domicile-travail le plus extrême de la boîte (Royan-Courbevoie), il a une Enyaq 85 en commande, il appréhende sur l'autonomie vu ses trajets.

Le Macan VE est un nouveau modèle
Il faut des sources pour le Taycan, pas des témoignages de proche, parce que dans ce cas je peux t'affirmer l'inverse, que c'est fiable

Je te laisse Googler

Tu as une idée du soh.

J’ai lu que certains l’ont à chaque révision chez Renault, moi j’ai rien vu.

j'ai l'impression que c'est totalement pipo ce soh
lors de la révision de la kona 45000 km le soh était à 100%
je n'y ai pas cru une seconde.

Le cap des 100k km
https://i.ibb.co/61z9LP5/IMG-20241218-133336-062.jpg

Pas de raison de douter: il y a des pertes à la charge, entre le consommation vampire de la voiture pour réguler la charge et les pertes "chimiques" dues au stockage de l'énergie, il y a forcément un fossé entre ce qui passe par la prise murale et ce qui est effectivement stocké dans la batterie...
La consommation "vampire" étant plus ou moins une constante temporelle, elle impacte bien moins une charge rapide qu'une charge au CRO qui dure des heures.

Joli

Et tu conduis toujours en regen max, ou tu utilises les palettes ?

Les pertes de charge c'est principalement dans l'échauffement du chargeur et dans une certaine mesure son efficacité.
Certains constructeurs ayant mis pas mal d'options de charge (7-11-22- DC) n'arrivent pas à avoir des chargeurs efficaces dans tous les modes.
La conso de gestion de la voiture, c'est quelques dizaines de watts, je pense environ 10x plus si la pompe à chaleur se lance pour le conditionnement de la batterie,mais face a une charge a 11kw par exemple ca ne pèse pas très lourd.
Le tableau de la chaineev résume bien les efficacités de charge car ils comparent la charge de la batterie et l'énergie facturée (dernière colonne tout à droite de leur tableau) On y voit de mémoire des chiffres entre 10 et 30%
Dernier point sur l'efficacité, oui la charge dc est plus efficace car on évite la conversion AC DC