Reprise du message précédent :

 
 
+1

Parce qu'il l'a dit après que certains systèmes aient été désactivés, enfin il me semble.

ou tout simplement: les militaires ont caché l'info car ils auraient dû immediatement détecter l'avion comme "intrus" et ne le l'ont pas fait, ça serait pas la première fois que des gens qui font mal leur boulot cachent leur erreur à leur hiérarchie.

Ca dépend du "on".

  pitié.

Du carburant  

 
Thèse officielle: rien de bien intéressant.
Autres thèses: à peu près toutes les substances dangereuses/interdites de la planète (et au delà) selon les théories.

 
Si j'ai bien compris l'article, en gros le déroulement serait le suivant :
- Un feu se déclare à bord (l'auteur parle d'une surchauffe du train d'atterrissage avant)
- Le pilote coupe tous les circuits électriques (procédure normale en cas de feu à bord, pour identifier si c'est un circuit, et lequel, est responsable du feu)
- Il tourne vers l'aéroport le plus proche pour poser l'avion (en cas d'incendie en vol, la priorité est de poser l'avion)
- L'incendie génère trop de fumée dans l'habitacle, le personnel tombe dans les pommes avant de pouvoir atterrir
- L'avion continue sur pilote auto tant qu'il reste du carburant
- Crash
 
C'est pas déconnant, l'explication est "simple", et ça colle avec pas mal de points (mouvements erratiques, trajectoire de l'avion, etc).

Si tu coupes tout les circuits éléctriques, le PA se désenclenche non ?

Aucune idée

Et le mayday mayday tu le cales où ? (ou alors le transpondeur sur le code d'appel au secours)

Est-il seulement possible de couper "tous" les circuits électriques sur avion ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Moui, enfin là t'oublies le rôle des nazis de la terre creuse, les gars de la NSA, les nords coréens, et les iraniens  

le 777 est à commandes de vol électrique.... donc ça il ne vaut mieux pas le couper

par contre je doute que la procédure en cas d'incendie soit de tout couper, en cas d'incendie il faut atterrir au plus vite, et donc garder le contact radio avec le contrôle aérien est important...

 
Je trouve ça étonnant qu'un avion puisse voler genre 3-4h (si on suppose qu'ils sont tombés dans les pommes que au bout de 2h) avec un incendie à bord, sans se crasher avant. C'est possible ?
En plus, si l'ACARS a été désactivé avant le good night (et c'est sensé se voir qu'il est désactivé http://www.nytimes.com/2014/03/17/ [...] ht.html?hp ), ce serait étonnant que la personne ayant dit good night n'est parlé ni du problème avec l'ACARS, ni de l'incendie.  
 
Sinon j'ai lu une info comme quoi le good night aurait été prononcé par le co pilote, ce qui signifierait donc que le co pilote est "dans le coup" (dans le cas d'un détournement volontaire) alors qu'on parlait plutôt du pilote à la base.

Enfin une théorie intéressante!
 
Dommage qu'ils n'aient dans ce cas pas eu le temps de rebrancher la radio pour prévenir, on se serait pas inquiétés pour rien.

http://home.nordnet.fr/dmorieux/feu_a_bord0001.htm#S4

 
Tu veux dire que son plan était de se poser sur une plage de galets de 300 mètres de long mais qu'il a oublié que contrairement à ce qu'il faisait sur simulateur il ne pouvait pas reprendre la sauvegarde si il se plantait ?

C'est bien pour ça que je pose la question soulève l'objection. Les circuits d'alimentation en carburant, c'est sans doute électrique aussi non ?

Nan c'est un mec qui pédale dans la soute

c'est une procédure pour un avion léger, un B777 n'est pas un avion léger...

Rappel des évènements  

Boui mais ca donne une idée

Pire, pire    L'avion Iranien abattu par les ricains est pas mal dans le genre non plus.
 
 

Ça me semble en effet très plausible.

Mais pourquoi il n'a contacté personne pour prévenir qu'il était en détresse ?

Avant de couper les circuits électriques.

Doit bien avoir une pompe mécanique dans les moteurs, qui doivent puiser directement dans le réservoir le plus proche. T'as des pompes qui permettent de transvaser entre les différents réservoirs d'ailleurs (le concorde en abusait massivement pour déplacer son centre de gravité en vol).

Non mais "couper les circuits électriques" c'est pas possible. Soit ça manque de précisions soit c'est pas plausible.

 
Faudrait un mec pour confirmer mais si j'ai bien pigé, l'ACARS c'est un système automatique qui émet à intervalle régulier. On sait donc la dernière fois qu'il a émis, pas quand il a été coupé ni la cause de cette coupure (volontaire / incident). Dans ce cas, vouloir lier des communications dont l'heure est parfaitement connue avec ce genre d'évènement laisse une marge d'erreur importante.

Comment ça une pompe mécanique ? Entraînée par quoi ? Le moteur lui-même ?

La meilleure là dedans a été le loot des boites noires de l'avion par les russes au nez et à la barbe des ricains

Faudrait que qqun se charge de chercher "QRH b777 feu" sur google.

La flemme là.

Il me semble qu'il n'explique pas les changement de directions après avoir retraversé la Malaisie Thailande.

finalement le transpondeur a été désactivée après le bonne nuit identifié comme venant du copilote

Et sur un avion de ligne, les systèmes sont doublés. On peut donc couper sans couper.

C'est clair ?

Dans l'article c'est dit qu'il faut tout couper et ensuite identifier où est le court circuit (-> on rallume un à un les circuits j'imagine).
Donc c'est pas contradictoire

Voir réponse au-dessus. Peut-être qu'ils ont pu isoler le problème électrique.

Ben les matériaux dans un avion sont choisis de telle sorte qu'ils brûlent le moins possible.
Il se peut bien que l'incendie ne se soit pas énormément étendue, mais assez pour tuer les passagers.

 
Je vois bien les gars qui descendent en radada à 5000ft, et qui se prennent un bon vieux bird strike comme des cons

 
Pour l'instant rien n'a été communiqué sur ce qu'ils ont trouvé chez lui.

On a la dernière transcription entre l'avion et le contrôle aérien :  
 

rhooo ptin j'imagine le truc le vieux pélican qui plane tranquille au-dessus de la flotte et ROOOOAAAAAAAAAAAAAAR il se prend un 777