Reprise du message précédent :

 
ça a bougé chez eux aussi ces dernières années, Andrea Stella a succédé à Andreas Seidl qui a succédé à Eric Boullier
 
même côté technique, on est passé de Pat Fry à James Key puis à Rob Marshall en 5 ans à peine
 
James Key qui a pondu le camion MCL36 en 2022 et aujourd'hui voilà où est la voiture 2 ans après et c'est pas Marshall qui a pu tant que ça révolutionné les choses puisqu'il n'est arrivé qu'en Janvier dernier depuis Red Bull
 
après peut-être qu'il y a eu moins de turnovers à l'échelle juste en dessous (les Prodromou et cie), alors que chez Alpine on a l'impression que la moitié du département lié à la voiture a dégagé depuis 2/3 ans en sus des directeurs d'équipes qui s'enchainent et ça vaut aussi pour Red Bull qui mine de rien a "perdu" pas mal de têtes côté technique derrière Newey et Waché, et va encore en perdre
 
à vrai dire je ne sais pas comment McLaren fait, leur voiture n'a rien de foufou visuellement et leur concept n'a pas de spécificités comme peut avoir Red Bull, Mercedes ou Ferrari. Je ne crois pas que leur aéro soit "copiée" par les autres. Ils n'ont même pas de moteur usine, donc l'intégration est standard, c'est une énigme ce succès honnêtement, et même si NOR et PIA sont bons, on ne peut pas imputer cette forme qu'aux pilotes  
 
en tout cas pour Alpine c'est clairement le modèle à suivre (vaut aussi pour Aston Martin)

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formularacers (@formularacers_) : | Audi have several drivers under consideration for 2025.   Robert Shwartzman is among them. Details below:   lastwordonsports.com/motorsports/20... Citation : ANALYSIS: Audi's 2025 options

 
"on le teste parce que c'est un pilote ferrari et qu'on a un moteur ferrari" justification bidon donc, tu le testes parce que tu veux le signer

 
 
T'est sérieux là ?
 
 
Le mec a remporté à lui seul près de la moitié des championnats au cours des 30 dernières années dans plusieurs équipes différentes, avec des V10, des V8 ou des V6 turbos et des règlements techniques complètement différents, parce que la FIA n'a pas hésité à modifier lesdits règlements à plusieurs reprises pour mettre un terme à la domination de ses monoplaces. On parle d'un ingénieur qui a fait gagner des championnats à des pilotes qui avaient plus leur place en fond de grille qu'en tête. Les seuls qui l'ont fait vaciller en 30 ans ont soit 80 ans passés, soit ont eu dans les mains un moteur avec plusieurs années de développement d'avance.
 
 
Personne ne lui arrive à la cheville à l'instant T, y'a absolument zéro débat à avoir

 
Pour faire simple, il a tout gagné de 1992 à 2024 sauf entre 2000-2010 et 2014-2020 (aller 95 avec Benetton). Ça reste un CV impressionnant.

Ca dépend qui influe le plus sur l'autre  
HAM peu prendre le mood à l'italienne    

 
 
Oui enfin, le mec tout seul ne peut pas tout faire non plus.
 
Sa force est aussi de savoir être entouré de bonne personne qui vont dans son sens.
 
Et au passage, Newey c'est aussi un pool d'ingé avec lui...Finalement ce qu'a faire mercedes pendant des années ou encore mclaren aujourd'hui. (Ou ferrari a d'autre époque)

C'est bien ce que je veux montrer : il n'a pas tout gagné depuis 30 ans, même s'il a un palmarès exceptionnel et qu'il est le seul à en avoir un équivalent aujourd'hui.
Par contre le coup de faire gagner des pilotes de fond de grille, on voit bien avec Checco que ça marche du tonnerre

Bon allez, j'ai hâte que Max mette une branlée à tout le paddock dimanche et que la foule hurle   MAX MAX SUPER MAX !

Encore un nouveau multi de simplet?

Je pense que Byrne est autant un génie à avoir fait gagné Benetton et dominé Ferrari.

Les F2002 et F2004 étaient des chef-d'œuvres quand Newey se perdait avec la MP-18 (l'année où Ferrari était prenable.

Je pense que Mercedes avait aussi atteint une perfection aéro sur 2019-2020 en faisant fonctionnerleur très long empattement, pendant que RedBull faisait dans le rake extrême.

Newey est un très grand, mais tout sauf une garantie de succès, il faut des équipes qui fonctionnent.

McLaren est un exemple de réussite, sans recrutement de star.

 
J'y suis allé un peu fort    je voulais dire leurs déconvenues qui sont nombreuses et utiles pour le story telling, ils loupent un certain nombre de points de passage pas forcement ambitieux.
 
Mais oui le club est dans une dynamique honnête vu l'investissement.
 
Pas sûr qu'Alpine soit dans le même cas  

l'investissement des "stars" dans les équipes de F1 est uniquement lié à la nouvelle revalorisation des équipes (le fameux 1 milliard) et surtout au fait que les nouvelles entrées sont bloquées en F1 pour le moment (coucou Andretti-Cadillac)
 
d'ailleurs la plupart l'ont fait via des sociétés d'investissement, notamment les Mahomes, Joshua et cie chez Alpine et c'est aussi le cas de Reynolds, pas en leur nom propre même si c'est bien leur argent au final
 
ce n'est qu'un placement financier en gros (+ le bling bling affilié à la F1), ils savent qu'ils pourront revendre leurs parts sans perdre d'argent quoi qu'il arrive, et au mieux en se faisant un bénef si quelqu'un veut racheter une partie de l'équipe au prix fort
 
c'est le même phénomène que dans les autres sports qui brassent des milliards, foot, basket, NFL, etc... où l'on voit des franchises revendues à des prix inouis y'a encore 10/15 ans
 
après ça reste une valorisation, ça apporte du cash dans l'immédiat mais c'est pas pour ça que l'équipe sera rentable au fil des ans, c'est juste que ce que tu "achètes" a une cote garantie à vie, pas le cas en F1 à une époque encore récente  
 
c'est pour ça que Renault a tout intérêt à ne pas vendre (en tout cas pas tout), ils peuvent encore récupérer une partie de leur mise. Après tout Mercedes n'a que 33% de sa propre équipe F1 (Wolff et Ineos ayant le reste). C'est aussi pour ça que Haas n'a pas vendu, alors qu'avant le Covid ça ne faisait plus l'ombre d'un doute...

j'aime cette statistique https://www.statsf1.com/fr/statisti [...] moins.aspx

No comment...

Recrutement cohérent pour une écurie de fond de grille.

Doohan, Bearman, Antonelli, Lawson,... au moins on aura du sang frais l'année prochaine

Plutôt sympa après une année de status quo.

Heureusement qu'il n'y a pas de F2 ce week-end, sinon Martins aurait fait du sale

Briatore avait prévenu que les pilotes n'étaient pas sa priorité...mais bon il a quand même placé son poulain pour toucher sa commission.
 
Gasly-Doohan, ça va être le duo le plus faible du plateau.

comme le dit Waché, le plus performant est pas de construire la voiture ultime mais la voiture que le pilote peut conduire le plus vite.
avec VER dans l'équipe la limite est très élevée, difficile pour un pilote moins bon de suivre

Que ce soit un rookie est une bonne chose. Et je préfère autant ça à Sainz Calimero aurait encore plus râlé parce que son moteur n'avait pas de chevaux
 
Face à Zhou et Mick c'est de toute façon rassurant...
 
En espérant tout de même qu'il ne décevra pas !

Alpine la lala lala lala la laaaaaa
 
 

 
Tous les pilotes Français en F2 se font entuber. Pourchaire, Martins et Hadjar va pas tarder a le comprendre.

Doohan peut être une bonne surprise, je ne pense pas qu'on puisse se prononcer aujourd'hui sur ses résultats en 2025 !
Ca dépendra aussi en grande partie de la voiture à disposition.

 
 
Bof...il n'a pas été extraordinaire en F2.
 
Pour moi, ca va être du niveau d'un MSC ou ZHO.

C'est l'air d'Interville?
 

 
on ne peut pas non plus se prononcer sur ses résultats en 2024 et 2023  
vu qu'il n'en a pas

 
 
Martins est réaliste que de passer en F1 est presque mission impossible (de mémoire il en parlait déjà quand il a eut son titre en F3)
 
POU a malheureusement signé dans la mauvaise académie, puis mine de rien trop long pour gagner le titre en F2 (et je ne parle pas du fiasco en super formula)
 
HAD ca reste la plus grosse opportunité d'un nouveau français en F1, mais la filière RB c'est loin d'être la plus facile également...

Je pensais que c'était Oui Oui mais en vérifiant, je suis pas sûr d'où vient cet air "enfantin" dans ma tête.
 
   
 
___________________________
 
Bon, ANT, c'est quasi Officiel donc reste le siège RB de RIC et celui de ZHO. Quel suspense.
 

On vit les dernières courses de Perez...

Mais y'a plus souvent de turn-over que chez les autres donc plus de chance d'y arriver.  

Ca ne se bouscule pas pour être chez audi

 
Un peu moins depuis quelques temps tout de même.
 
Je dirai que HAD a l'opportunité de chopperun volant AT si :
- il gagne le titre F2
- que LAW ne signe pas avant un contrat
 
Ca risque d'être chaud

 
Dans la tête d'Helmut, Lawson sera en F1 en 2025.
 
Donc.  
 
Rb
Verstapen / Perez ou Ricciardo
 
Visa
Tsunoda / Lawson

 
Marko a (quasiment) acté que LAW aurait un des 4 volants RB l'année prochaine : https://www.velocitynews.co.nz/mark [...] next-year/

 
 
C'est surtout que LAW peut rompre son contrat si il n'a pas de volant en 2025.
 
Mais LAW a aussi joué contre lui en faisant sa comm dégueulase contre RIC...
 
 
Autre soucis, pas certains que laurent mekkies a envie de se taper à gérer LAW avec TSU.

 
Tonton Helmut dit que Lawson c'est signé, mais ils ne savent pas encore si c'est chez Red Bull ou la petite soeur

Surtout que c'est plus ou moins confirmé que LAW sera dans un baquet RB en 2025 par notre Marko qui avait déjà confirmer TSU avant l'officialisation.
 
LAW chez RBR me semblerait un peu surprenant mais si Checo fait pas mieux sur la fin de saison why not et ça laisserait possiblement le siège de RIC à HAD.
 
Mais là encore, je parle d'un point de vue purement sportif, ce qui n'est jamais le cas en F1 donc avec le point de vue économique etc. autre histoire...
 
Edit, je vois que tout le monde se permet de me griller.  

TSU/LAW ca va être explosif

En même temps comme le dit Flavio, le pilote importe peu vu le boulot qu'il y a faire en interne. Une fois tout mis bout à bout là le pilote sera déterminant.

en même temps les finitions chez Alipne

https://x.com/AlbertFabrega