Reprise du message précédent :

 
Attention, tu as des connaissances, c'est sûr, mais il y a des imperfections...    
 
Ce que tu appelles un pré-avertissement, celà n'est pas obligatoire. Il existe le feu jaune-clignotant, il t'indique que le signal suivant est à distance réduite du signal d'arrêt, donc à prendre des mesures pour limiter ta vitesse.
Il existe aussi le feu vert-clignotant, présent sur ligne à signalisation classique, où la vitesse des trains est supérieure à 160 km/h. Il impose de tomber sa vitesse à 160 km/h justement avant le signal suivant.
Ensuite tu dis que le TGV se fout de la signalisation classique. Faux, il obéit aux même règles que les trains classiques sur une ligne classique (vitees, signaux...)
Il n'y a qu'une fois qu'il entre sur la LGV qu'il passe en mode cab-signal
 
 

 
ok merci
Je pensais qu'il y avait des genre d'ABS et tout ça moi.

 
   Trois machines, dont une qui tractionne, et les deux autres en véhicule (en CV, dans notre jargon) celà s'appelle un train de machine(TM en abrégé).
Le Haut-le-pied (HLP) concerne uniquement une machine circulant seule, ou avec un véhicule (wagon, voiture, machine CV...)
L'unité multiple (UM) est constitué de deux engins moteurs, voire trois pour certains autorails ou automoteurs, participant tous à l'effort de traction, et circulant avec un seul conducteur (Le terme de mécanicien n'a plus officielement court).
 
Petit Quizz: Pourquoi utilises-t'on le terme haut-le-pied pour désigner un engin moteur circulant seul?
 
 

 
Houlà!... Quand tu vois que la majorité du matériel roulant à plus de 20 ou 30 ans d'existence.    
Les anti-enrayeurs (terme de nos ABS) existent sur certains types de matériels récents (TGV, autorails X-TER...)
 
 

bof nous on appelle ça un HLP aussi

ben pour les dépêches, les ordres et les avis on a toujours " mécanicien "

plantage >  

Sisi, regarde bien, les signaux sont quand meme là
 
(edit apres un plantage de pc )

 
Abus de langage courant...  

Ca je le sais bien, je parlais uniquement dans le cas de la LGV ...
Heureusement que les TGV se plient a la signalisation classique, sur voies classiques, sinon vive le bordel

 
Certes, moi je te rapporte celà comme un chef nous l'a rapporté en journée de formation. Notre référentiel métier, d'ailleurs utilise conducteur et plus mécanicien. Après, il est sûr qu'il vont pas réimprimer des papiers juste pour ça, les stocks seront écoulés avant d'en faire des nouveaux.
 
 

 
   
 
vive le carton
 
 

A 160 ca peut être sympa

HLP c'était pas une histoire de chevaux qui tiraient des cariolles sans voyageurs, donc plus légère ils levaient le pieds plus haut ?
 

• première questions : Ca exitse toujours les détonnateurs quand un train passe le signal carré ?? Ca fait un bouquan du diable.

• seconde questions, j'avais vu il y a dix ans dans une gare de triage de train de marchandise, les feux orange, violet et blanc ? c'est quoi c'est feux ? si je me souviens bien il y en as un qu'était en cas fuite de produit toxique mais je sais plus lequel...  

• Troisième questions, le panneau "Z" que l'ont voit dans les gares ca veut dire quoi ?

• Quatrième questions, quand un cheminots ne tient plus l'espèce de volant qu'il as (je crois que c'est un potentiomètre), le train ralentie de lui même ! Est-ce valable pour tous les trains ou uniquement pour le TGV ?

merci à tous les cheminots !  

orange-> avertissement, ralenti etc...
violet-> carré violet, un peu comme un carré classique mais sur voie de service
blanc-> feu blanc, pour la marche en manoeuvre
 
pour les fuites toxiques je vois pas là...
 
 
pour les détos c'est toujours oui
 
Z-> je sais plus c'est pour les mécanos ça...c'est lié avec le symbol R je crois...une histoire de courbes

Dernière questions, il existent deux alimentations, une alimentation en 1500V continu et 25000V alternatif. Les TGV peuvent-ils empreunter aux caténaires alimenter en 1500V continu ? Je suis curieux de savoir comment de tel tension sont évacués et de l'alimentation des trains...Si quelqu'un pouvait détailler ! merci  

je crois que oui, ils sont bi-courant, et suivant la ligne il utilise un panto ou l'autre ( vite les mécanos viendez !!! )
 
le retour de traction est  par les rails je crois, quand tu as un train sur une zone il me semble que c'est dangereux de shunter les deux rails avec tes jambes ( mais bon là je suis pas sur )

 
il y a plusieurs types de TGV suivant les endroits où ils circulent (France, GB, Belgique, Allemagne, Hollande,...). Il y a des bi-courant et des tri-courant.

Un bon site fait par un cheminot : http://lwdr.free.fr/

y'a même des tgv sans-courant ( mais c'est pas courant justement )
 
deux :
1- dans mission impossible le film    
2- en Vendée un certain président de région avait exigé que le tgv aille jusque chez lui, mais comme la ligne n'est pas électrifié il a fallu le mettre au cul d'un diesel ( le tgv pas le président )
mais c'est fini maintenant  

 
c'est pour le Paris-Sables D'Olonnes. Le service est prolongé. Il y a des infos dessus sur Intranet sur le site de Nantes (d'après mes souvenirs.....).

ah bon finalement ?  

 
   j'ai passé mes vacances là-bas...

 
aucun rapport  

 
j'ai lu l'article en diagonale. Faut que je vérifie lundi si je me plante pas mais je crois que c'est ça. 2H30 de parcours je crois.

ouais ils ont fait une marche pas possible    
pis y'a quelques mètres de caténaires à la gare pour la clim quand il est à l'arret...quand ils travaillent dessus ils demandent une coupure à rennes ?  

Au fait, aucun rapport, il y a encore des promos FIP pour l'Eurostar pour les cheminots et leurs amis.

 
Exact.  

 
le z marque le début d'une zone avec un taux de vitesse donné.....la plaque r marque la fin de la zone avec reprise du taux de vitesse précédent
 
pour les déto effectivement toujours....je les ait en maintenance....considérés comme installation critique

 
c'est entre la caténaire et le rail que c'est dangereux.....sinon entre les deux rail tu va juste te faire chatouiller  par l'ITE du circuit de voie

j'ai une habilitation C04 moi    

 
Quelle daube ce film, le TGV qui roule sur une voie sans caténaire, pfff... Pitoyables ces scénaristes hollywoodiens    
Et aussi, le coup de l'hélicoptère qui rentre dans le tunnel, le soi-disant agent dans la motrice de queue qui parle par téléphone au conducteur de devant en lui disant d'accélérer. Et le clou, c'est Tom Cruise qui marche le long du TGV, soi-disant à pleine vitesse, et là on voit les voyants de frein serrés...
J'aurais vu une telle merde au ciné, j'aurais quitté la salle je pense...
Bref, le MI2 a été aussi pourri (course poursuite à motos, tantôt en pneu slick en ville, à crampons dans le sable...  )

 
J'aurais pas dit mieux, foi de mécano...  Vu l'inertie d'un train, on ne peut pas mettre un panneau de limitation de vitesse 100 par exemple, et comme sur la route, être valable à partir du panneau. Il y a une distance de décélération, et le début de la zone limitée en vitesse est signalée par un Z (pour Zone)blanc sur fond noir, la fin, par un R (pour Reprise)
 

 
A cause de quoi, du nombre limité de cartouches ? comment savez vous qu'il reste assez de cartouches ? ou que les marteau ne tombe pas...
 
Une autre questions, quand vous avez la foudre qui tombe sur les rails, comment votre système est-il protégé ?

c'est à dire ?

on doit passer régulièrement en gare pour vérifier, et systématiquement après des travaux ou on a des TTX...ou quand on fait une VUT...

 
Le courant arrive par la caténaire, passe par le pantographe, puis par la ligne de toiture, puis rentre dans le compartiment haute tension. La il alimente les moteurs de traction, mais aussi les ventilateurs de refroidissement, le compresseur, le chauffage/climatisation, l'éclairage, le transformateur basse tension (72V). Ensuite le courant est renvoyé à la masse, via les essieux, dans le rail.
Les moteurs de traction électrique du TGV sont de type synchrone bi-courant. Ils fonctionnent avec du 1 500V continu (lorsque la caténaire délivre du 25 000V alternatif, un transformateur abaisse la tension à 1 500V et le courant est redressé) Les intensités appellées au décollage peuvent atteindre 2 000 Ampères. La puissance d'une motrice est d'environ 8 000 chevaux, soit 16 000 chevaux pour une rame, l'une tirant l'autre poussant.
 
 

nan c'est juste une boutade, l'habilitaion C04 te permet de passer relativement proche des caténaires (relativement hein ) c'est juste pour la manoeuvre...

escuse mon ignorance, mais TTX et VUT, c'est quoi ?