Reprise du message précédent :

Je crois qu'il s'est inscrit en cours de physique, il est en train de passer un Master pour ensuite enchaîner sur un doctorat.    

C'est un prototype et c'est juste pour la démo (et quelle démo !). Perso je trouve ça audacieux

Si ça c'est pas un aveu de leur arnaque de la fusion froide  
 

Dans le vide ! Retour à l'envoyeur en quelque sorte.
 
 
Bon, j'ai voulu en savoir plus sur ce Maico Marzocchi mais chaque fois que j'ai trouvé qqch sur lui, c'était associé à l'E-Cat. Indépendant ?

 
 
Un ingénieur indépendant ? Google ne renvoit que des liens vers le site de l'e-cat, qui dit que c'est un des rares proches collaborateurs de Rossi.
https://e-catworld.com/2024/10/04/c [...] marzocchi/

Cette fois en vidéo :
THE ENERGY REVOLUTION HAS BEGUN - Test Renault Twizy with 3 KW E-Cat
https://www.youtube.com/watch?v=lKNjprTutqc

Si c'est infini, pourquoi se limiter à 200 km puis mesurer des charges de batterie, chose difficile à faire. Ce ne serait pas plus simple de rouler disons 2 000 km  ? Enfin, c'est ce que je ferais si j'étais expert indépendant  

 
La gueule du connecteur pour 3kW sur le truc  

D'ailleurs la vidéo est étonnante : l'ingénieur qui a fitté l'E-cat à l'intérieur de la Twizy porte le même nom que l'expert indépendant qui a tout validé. Quelle coïncidence

La même personne (indépendante !) qui utilise son propre véhicule, installe lui-même l'E-Cat et fait les mesures

https://medium.com/@daiglegregory/a [...] e49f06d566

Le principal obstacle pour ce test était de contourner le réglage qui empêche la Tweezy de rouler en chargeant. L'ingénieur a donc dû développer un logiciel secret et faire une installation secrète dans sa voiturette électrique. Rien de plus simple et de plus convaincant, rep a sa la communauté scientifique.

C'est juste des cosses rondes, je crois? qui ne font même pas la même taille on dirait

En même temps, ils ont probablement construit une batterie externe ou une pile à combustible permettant d'augmenter l'autonomie de la Twizy. Et bizarrement, cette batterie externe ne semble pas si grosse. Donc ce serait déjà une belle performance. C'est mieux que d'habitude non ? Je dois rater un truc.

Pour moi les chiffres sont pipotés.
L'idée que leur E-Cat ne serait qu'un "extendeur" qui se contenterait de recharger la batterie d'origine me paraissait simple aussi, mais vu la taille de leur boite et la densité énergétique qu'il faudrait, ça me parait compliqué.

Oui ça aurait une valeur de marché en tant que range extender, et s'ils avaient quelque chose d'intéressant, ils n'auraient pas besoin de pipoter.

Est-ce possible de construire un range extender "one-off", en gros un truc cher qui ne marche qu'une seule fois ? Par exemple (je dis n'importe quoi, je ne suis pas du tout spécialiste), assembler des piles bouton au lithium pour recharger la batterie de la Twizy ? Quitte à payer 5k EUR de piles bouton par recharge...

Un groupe électrogène serait plus simple. Moi je penche plutôt sur une "optimisation" des chronos, des mesures de capacité des batteries et des témoignages.

Un groupe électrogène essence ? Ça ferait du bruit, non ? Et il faudrait gérer l'évacuation... Ce serait dur à justifier qu' un moteur à énergie du vide rejette des gaz d'échappement

En densité volumétrique, les batteries Li-Ion (techno d'origine du Twizy) sont déjà ce qui se fait de mieux :

 
Faudrait partir sur une toute autre techno. Le thermique (essence/diesel/éthanol) me parait compliqué (bruit, fumée) la pile à combustible c'est p'tet pas con, mais j'sais pas si on pourrait miniaturiser tout ça (y compris le réservoir d'H2) dans une telle boite :

Please, don't kill the never-ending scam.

J'y connais pas grand chose en groupe électrogène, mais ya des modèles rikiki et qui ne font pas un bruit de dingue et qui ne crache pas des nuages de fumée noire : https://www.youtube.com/watch?v=7S3TyBQ9BuI . Ils ont pu passer un petit conduit d'échappement dans le bas de caisse, et le peu de fumée ne se verra pas. Les essais se passent sur un circuit à l'extérieur, juste à côté d'une autoroute, donc pour peu qu'ils le mettent en marche quand le twizzy est éloigné des tribunes, personne n'entendra le bruit.  

 
Ha ? Moi on m'avait dit qu'il avait trouvé un emploi d'ingénieur lumière au PamPam  

D'après mes calculs, avec 35 litres de piles bouton CR2032, on a l'énergie d'une batterie de Twizy.

Nan mais l'expert indépendant aurait remarqué l'installation et aurait catégoriquement refusé de valider les tests

Ah justement, j'hésitais à poster une update sur l'e-cat!    
 
Mais qu'en est-il des lampes SKLed, là, il en a vendu depuis deux ans ? Ou plutôt, y'en a qui en ont reçu ?  

Il a des cours de rattrapage proférés par Mikhail

On s'y perd un peu car les E-cat des lampes SKLed exploitent l'énergie de fusion tandis que l'E-cat de la Twizy éternelle repose sur l'énergie du vide

Ça mérite deux Nobel.

La prochaine version aura des aimants.  

Pour ma part, je mise beaucoup sur l'effet Dumas

Ça manque de superposition d'états et de téléportation quantique pour le moment. C'est pourtant là qu'est la clé.

 
Ha, je le découvre celui-là. Ainsi que le magnifique site associé avec Tesla en guest star involontaire  

une vidéo intéressante d'un physicien que je recommande.
Enfin toute la vérité sur la fusion froide

Patatras, on risque de manquer de nickel pour accompagner la diffusion de l'e-cat à l'ensemble de la planète  

https://roulezelectrique.com/e-cat- [...] -la-terre/

 
 
Suffit de mettre un seul Ecat  et de le coupler à des moteurs surnuméraires (qui n'utilisent pas de nickel)  

Bordel y'a encore tout un lore