Reprise du message précédent :

pareil j'ai prévu d'arrêter la route fin aout  

 
ça avance pas des masses tout ça

Perso j'ai serré mon dirt, donc je suis en mode piéton pour l'instant

Aide moi aussi

drap

 
j'ai déjà rien le temps de faire
 
et une dtmx à gérer aussi, même si je tiens le bambou

Toi tu demontes un carbu comme tu vas pisser, moi ca me stresse et ca prend un peu plus de temps. En plus je manque d'outils,  jai meme pas de cle assez grosse pour faire la tension de chaine de la versys, ni de cle a filtre pour faire la vidange...
Jai envie d'un putain de garage bien équipé bordel :@

 
j'ai qu'une mallette à 35€ et deux-trois outils spécifiques
 
c'est quoi ton programme pour la dtr?

Je me tate vraiment a faire repeindre le cadre vu que ca traine trop en longueur
Joints spi fourche
Joint pompe a huile
Durites a changer
Verif générales (joints, serrages etc) que je peux pas faire tout seul
Nouvelle batterie bougie etc
Des trucs a la con (poignées niquees manque quelques vis)
Renovation ou peinture plastiques
Remise en route
Demontage le lendemain parce que ca fuit de partout...

Je suis motivé mais ca me fait chier de chercher de pieces et j'y connais rien je sais pas reconnaitre un truc hs ou pas

ça reste un moteur très simple, au remontage il marchera!
 
t'as commandé les pièces?

Nope, ya des trucs ils te vendent un etrier complet alors que tu cherches juste un joint... faut que je commande sur plusieurs sites  

Drapal, va bien falloir que je m'y mette un jour, depuis le temps que j'ai envie d'essayer avec autre chose qu'un vtt

Perso j'ai absolument aucun budget pour le moment à mettre là dedans, mais les informations sont toujours bonnes à prendre
J'ai qu'un ou deux potes qui font de l'enduro (et encore depuis quelques années c'est 2 fois par an maxi) , si jamais je dois m'y mettre ca sera un truc à 500-700€

Bah un vieux 125 2t et rulezzz

Putain ce débarquement de poireaux

Grave, ça a pas fini de se traîner la bite dans les bois

Et +1 avec gremi Maca, l'idéal reste le DTR, voir Kdx et c'est facilement trouvable a 500-700 €

Pour ma part je réfléchit sérieusement à accompagner mon gromono d'un 125 2t de trial pour me faire la main la semaine

trop lourd le dtr
 
go dtmx ou xls

Ca donne pas envie de se prendre un trop gros saut/trou les dtmx et xls

 
bah le cadre plie autant que les suspensions, faut juste bien amortir avec les jambes quand le berceau pose par terre

+1 ya pas de meilleure école qu'une vieille rougne

J'ai commencé sur un 100 xr d'un pote puis un 85 cr

 
Oui enfin nous on est adultes maintenant, si tu me met sur un CR 85 il n'y aura pas besoin d'un saut/trou pour plier le cadre

C'est pas dit, c'est costaud un 85 quand même ^^
Tu risque juste de talonner un peu partout x)
https://www.youtube.com/watch?v=7FWLoNtPKRA
Les mecs roulent en mondial en 450 et en 250 et ils tiennent les 85 lol
 
Après j'avais 12/13 ans aussi à l'époque du 100xr

CR de notre sortie enduro de ce week end :
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t38726420

 
Sympa, ça fait envie

je connaissais pas ce topic !
j'étais plutôt côté routier jusqu'ici mais je me suis installé dans les Cévennes et ça me botte bien de me prendre une bécane loisir apasher pour profiter des chemins.
testé un XR600 à 20 min de chez moi mais le mec m'a fait des histoires avec carte grise pas à son nom bref ça tombe à l'eau.
je cherche un truc homologué pour rejoindre les chemins par la route sans emmerdes.
maintenant faut fouiner sur lbc.
 
un 2T ça m'attire pas mal aussi, le côté watteux/rageur mais j'en ai jamais eu, et ça a l'air nettement plus exclusif.
sinon un gasgas/katoche en 300 enduro j'aimerais bien tester    
un jeu de jantes en 17" et zou, king of the mountain    
 
y'a les 250WRZ et quelques cr 250 homologués.
'fin faudrait le fourgon pour aller sur les spots au final quand même.
 
les XT c'est trop mou et lourd, les DR ça m'attire pas des masses.
j'attends de trouver le bon XR du coup probablement. avec résé acerbis 400 bornes d'autonomie, partir en balade l'esprit tranquille

Husqvarna wr ou ktm ecx. 2t.
 
j'avais un wr, assuré je roulais avec et ça envoie presque comme un cr avec des rapports un poil plus long, c'est au top. Par contre ils assurent pas pour le vol car il n'y a pas de clef, il n'y a aussi pas de cligno pas de retro rien ( un cross avec 2 petit phare pourri et une plaque), mais mon assurance me l'a quand même assuré, j'étais étonné même.
 
et ça fait aussi le bruit d'un cross.

Le réflexe en venant du bitume est de parler de Watt, et ça veut strictement rien dire.  
 
Outre le fait qu'aujourd'hui quasi tous les enduros de 250 à 500cc on quasi les mêmes performances ( seul l'agrément moteur, la motricité et la répartition du couple et de la puissance va réellement varier ), c'est clairement pas un critère pour une première moto.
 
Alors certes il vaut mieux éviter les étrons anémiques si on est un minimum a l'aise, mais oriente plutôt ton choix selon le type d'enduro que tu compte pratiquer.
 
Entre un équilibriste fan de modules, un percolator amoureux du fond de 4' et un russkoff qui fera subir les pires choses à sa machine, la moto n'est pas forcement la même, et certaines peuvent plus ou moins tout faire.
 
Déjà si tu habite loin de ton "spot", la priorité serait un moyen de transport pour la meule. Sinon, des trails sportif type 650Xr et surtout 600 TTR (ultra polyvalent) font de l'excellent job en dual sport.
 
Le deux temps c'est une école à part, pour ma part c'est l'inverse j'ai appris sur deux temps à l’époque ou le 4temps était considéré comme une insulte à l'ingenieurie en enduro.
 
Essais en un, pour faire cours je dirais qu'en enduro les principaux avantages sont : La faible inertie du moteur ( qui permet un contrôle et une coupure des gazs aux ognons, ideal en franchissement ) et le poids qui reste sensiblement plus faible.
 
En conditions difficiles, la motricité est bien plus difficile a aller chercher qu'avec un deux temps, et pour les grosses sorties, le mélange c'est une bébé contrainte, et l'entretien plus régulier.
 
Il faut que tu essais les deux car c'est typiquement deux façons de piloter différente, mais vu les ballades que tu évoque tu fais bien de t'orienter sur un gros mono.
 

J'ai eu que du 2T en tt (cross en l'occurence) et quand j'avais testé mon DRZ E (supermotard) dans un chemin j'avais été étonné.

C'est plus lourd, mais même en pneus routiers ça tractait correctement sur le sec. Les glisses étaient bien plus saines et je pense que niveau fatigue sur du roulant, rien à voir
Je suis sûr que tu avances au moins autant et sur une bécane qui fait largement moins rêver
Et niveau puissance sur un DRZ E dans les chemins, il faut déjà bien ouvrir pour en manquer je pense

je connais pas la fiab des enduros, mais en 4t saccager le moulin sans se dire qu'il faudra changer le piston ce week end c'est un plus pour rouler casual non?

ça dépend des machines mais sur beaucoup le piston et la chaîne de distri font parti du plan d'entretien
 
Et sur un 2T tu changes le piston tout seul avec ta malette magnusson + une clé dynamo

Bah c'est pareil que sur un 2t non pour changer le piston sur un 4t ?
 
Je previens moi je suis nul en mécanique, la seule fois ou j'ai changé un piston c'est sur mon dirt, 4 temps donc, avec un tuto internet et j'ai réussi, donc je pense que la plus grande partie des gens peuvent y arriver
 
Tout ça pour rien au final vu que c'était mon embrayage qui était, boulet bonjour, mais bon maintenant je peux re faire broooap brooap

Il y a pas une chaîne de distri qui t'a embêté ?

Si un peu mais bon, j'ai réussi a me démerder a coup de tournevis et débrouille x)
 
Mais c'est vrai que c'est chiant pour caler la distri bien comme il faut sur la culasse

 
C'est un plus au niveau de l'entretien quelque soit ton rythme oui. Mais même en roulant "casu" en 2t si tu respecte les temps de chauffe et le % de mélange tu ne change pas non plus de piston tous les 4 matins.
 
Les moteurs enduro tournent légèrement moins vite que les cross, ont des plages d’utilisation avec un couple max plus bas dans les tours, et en plus de ça la discipline ne nécessite pas une poignée dans l'angle constante.
 
 
Sinon pour l'achat d'un 4t assez performant, si la distri et le jeux au soupape/roulement a été fait, prévoyez simplement une bonne vidange/filtre tous les 1000 kms et vous aurez un truc qui a peu de chance de vous faire chier.
 
 
 

 
 
Ya pas mal de moteurs 4 temps (450cc et +) ou le piston ne se change quasiment jamais en usage normal.  
 
Par contre rajoute à ca la distri en effet, les roulements d'arbre à cames et les soupapes et c'est reparti.

Bon, c'est parti pour Reygade pour le Kenny festival 2014 et sa rando moto verte.

Départ 9H44 le dimanche pour 5H de roulage, j’essaierais de vous faire un petit CR si mon tractopelle ne me tue pas avant lundi   .

Le site :

Un français est champion du monde MX2 (125/250 4t)

Résumé de la dernière manche de folie ici :
https://www.youtube.com/watch?v=CIB3oQKHREo

Et la vidéo du crash https://www.youtube.com/watch?v=vwa [...] uNu3hJhEBQ

La France a gagnée le motocross des nations ce weekend

Le supercross de Bercy aura lieu...a Lille