Reprise du message précédent :
Bon qui a le couple et le régime maxi des Audi et des Pesca là ?
 
 
Puisque si je n'ai pas la formule du couple en tête, il me reste celle de la puissance à la roue, je m'en sert quasiment tout les jours

Mais je comprend pas non plus pourquoi c'est la faute du règlement...
 
Ils ne l'ont pas rendu plus laxiste pour que les Audi puissent mettre un diesel, c'est seulement que ce n'a jamais été interdit.

 
 
Exactement, ça n'a rien à voir avec les Audi qui exploitent simplement un reglement
 
 
Mais ils auraient pu y penser avant
 
 
Ils arrivent, interdisent un tas de machin (j'ai encore en travers de la gorge l'interdiction des rotatifs ), mais autorisent un reglement permettant de sortir un moteur cubant théoriquement 4 fois plus que les autres, y'a un souci là

 
 
Maintenant si tu trouve plus juste un règlement qui permet à l'essence de sortir plus de puissance qu'un diesel, là ça devient injuste. Keski fait avancer une voiture, c'est le couple à la roue. Si on permet à un moteur d'en fournir plus qu'un autre, là ça devient partisan. Sinon on met aucun règlement et basta.
 
Le hic c'est qu'on limite la puissance depuis déjà un bout de temp pour limiter le carnage.  
 
Et ce n'est pas en particulier la cylindrée ou la pression d'alimentation qui tue mais de façon globale la puissance. Mais tu n'as pas l'air d'avoir compris ce basique d'où ma question sur cette formule on ne peut plus basique de physique.
 
Tu sais pas tu sais pas. C'est pas de ta faute.    
 
Quant aux pressions de suralimentation, cylindrée PMI, PME, thermodynamique, etc je pense que tu dois maîtriser encore plus mal ces éléments que cette bette formule de physique newtonnienne.
 
Tu n'aime pas le diesel et tu ne veux pas le voir gagner c'est tout ce qui ressort de tes propos.

 
 
 
Mais tu a raison, je n'aime pas les moteurs capables de cuber 22 litres de cylindrée théorique
 
 
Et après ils vont nous bassiner avec cet "exploit", nan mais lol quoi

Oui concevoir un moteur qui support des pressions internes de plus de 200 bars sur 24 heures les 3/4 du temps à pleine charge et qui bat des moteurs essences avec la même puissance est loin d'être un défi facile et qui mérite un certain intérêt non partisan.
 
Sans nouveauté et sans nouveau défi la compétition se meurt.
 
Cette rencoeur vis à vis du diesel n'est pas très objective c'est le moins que l'on puisse dire.

 
Ok on est d'accord... il n'y a rien à reprocher à Audi, à part l'utilisation commerciale de sa voiture.
Mais bon la compétition a toujours été la vitrine des constructeurs, et rien qu'en ce moment avec Renault qui affiche partout ses résultats en F1 dans ses pubs, c'est aussi un peu "mensonger" par rapport aux voitures normales.

 
 
C'est un bel exploit ce moteur, j'ai pas dis le contraire...enfin surtout s'il est fiable
 
 
Ensuite s'il bat les essences, c'est grace en parti à son couple (tu m'étonne, vu la pression du Turbo ) et en partie grace à la voiture en elle même, ils ne sont pas partis à l'aveuglette hein
 
 
Mais là c'est du foutage de geule. Chaque fois qu'un mec sort une innovation, elle est frappée d'interdit (valable en F1 ou au Mans ou partout ailleurs). Et là c'est la fête, pression de folie et autres...
 
 
Une cylindrée beaucoup plus élevée m'aurai moins dérangé, mais la pression du Turbo est une arme redoutable et je ne comprend pas qu'elle n'ai pas été limitée à 1.5 bars aussi sur les mazoils

Grosse fumée noire qui s'échappe de la R10 n°7 de McNish pendant les warm up ce matin

(la fumée noire, ce n'était pas celle des échappements )

 
 
J'ai eu un début d'érection, j'avoue
 
 
Ca me ferai marrer une Audi Hs dès le départ de la course

Ce serait fun si elles cassaient en course
Et juste après la casse, ils passent la pub Audi : TDi Power, un diesel affronte LeMans

Le Mans peut produires des avancées technologiques applicables à la grande série. La F1, no comment. C'est du pur show pour les vendeurs de cloppes et autre sponsors.
 
Les rapports de suralimentation ne sont pas délirant entre 1.5 bars et 2,92 par rapport aux écarts qu'on retrouve sur les véhicules de grande série non "sportifs".
 
Tout le monde sait que les moteurs essence fortement suralimentés à l'essence non truquée ont des rendement énergétiques de chiotte. Ce n'est pas le cas pour le diesel.
 
Rien de très choquant.
 
Ils n'allaient quand même pas contraindre audi à monter des moteurs de 10 litres. A ce moment Audi ne se serait probablement pas engagé.
 
Ce règlement permet de donner du piment à la course du Mans en plaçant les protagonistes de façon très serréé (il suffit de jetter un oeil aux temps).
 
N'en déplaisent aux puristes de l'essence. Ils leur reste la F1, le diesel n'y a pour l'instant aucune chance.

est ce quelqu'un aurait une vidéo, ou sur internet, car j'aimerais bien entre le bruit que fait se moteur diesel de compet' ( oui, c'est très contradictoire ... mais ca m'intrigue ... )

je parie sur la 962
 
oussa 20 ans de retard ?

 
 
Monsieur à du gout
 
 
Beaucoup de gout même
 
 
Vive le groupe C

Mais bien sur    
 
L'antipatinage, l'abs, ... c'est des trucs du mans ou de la F1 ?

Le Mans est une course d'endurance, si tu ne vois pas le lien avec une voiture faite pour durée, ben spagrave
 
Sinon, certains ici ont à peu près la même attitude que ceux qui ne jurent que par le TDI de leur Golf 4, inversé.

Au fait, quelle est la réglementation concernant les moteurs des 24 h ? on tourne pas mal autour du pot mais est-ce que quelqu'un peut nous donner la liste des contraintes ?
 
Pour la F1, la cylindrée est imposée ainsi que le nombre de cylindres, l'angle, la position du CdG, avec interdiction des suralimentations... mais "quid" du Mans ?

Ce sont les dernières technologies issues de la F1  que tu as notées ? Ca a presque 30 ans ces technos.
 
Regarde ta voiture et dis moi où tu remercie la F1.

voilà ce qui arrive sans FAP   le proto de chez Peugeot en sera équipé en 2007 : http://www.forum-peugeot.com/peuge [...] 282-2.html

 
 
Non stop
 
 
Les F1 ont apporté une tonne de technologies. La dernière célèbre car elle s'impose partout : la boite séquentielle
 
 
Quand aux système de gestion moteur (injection electronique toussa), ils doivent beaucoup aux F1

 
en même temps, c'est pas la F1 qui a inventé la boîte séquentielle  

 
 
La première vraie boite séquentielle date de 1980 et est une invention de Ferrari (de Mauro Forghieri)
 
 
EDIT : vraie dans le sens "j'appuie sur un bouton et la vitesse s'enclenche"
 
 
 
Elle ne fut appliquée qu'en 1989 car les pilotes de l'époque (Gilles Villeneuve notamment) ne l'aimaient pas, et elle n'était pas plus rapide qu'un très bon pilote
 
 
Il a fallu attendre que Barnard reprenne les travaux de Forghieri pour la finaliser quoi

 
et il y avait quoi avant sur les motos

 
 
C'est vrai que sequentielle, c'est un abus de langage. Le vrai terme est séquentielle robotisée, comme on en trouve partout de nos jours
 
 
Ca enlève pas qu'une majorité des boites de vitesses actuelles doivent une fière chandelle à Ferrari et à Bendix

La R10 est équipée de 2 FAP

Raaaaaaaaaa !!!! l'Aston dans le mur

Groumpf

qu est ce que FAP veut dire ?  siouplé
 

 
je vois pas d autre voiture a part la RX7 roulé avec ce type de moteur, c'est con qu'il est interdit

Ca montre que le diesel c'est plus le veau à injection indirecte de la 504 de ton grand père.

 
 
 
La Mazda 787B a gagné les 24 heures en 1991 avec ce moteur. En 92, il était interdit

Je vois pas en quoi limiter la puissance favorise une catégorie    

Pesca a de très bon pilotes mais c'est quand meme difficile de passer du rallye à l' endurance.
 
Audi a l'air de marcher très fort

Impossible à dire d'avance, justement.
1500 ch, c'est 1500 ch pour tout le monde, que ce soit avec 2 litres ou 22 litres de cylindrée.  
 

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Oui mais le couple dans tout ça

 
 
Y'a pas "que" la puissance
 
 
Le couple est plus élevé notamment (heuresement avec un 5.5 biturbo poussé à 3/4 bars )...je me demande si y'a un gain en conso par contre face aux essences
 
 
Bref c'est pas logique d'autoriser des pressions du turbo aussi élevées, ils auraient du limiter à 1.5 bars comme les essences et basta
 
 
Après si les mazout n'arrivent pas au niveau de puissance d'une essence c'est leur problème
 
 
Là vu les perfs des Audi j'ai un doute sur cette prétendue puissance, la Lola diesel en 2004 n'avançait pas à puissance équivalente et là l'Audi survole le reste, elle semble être bien plus puissante que les autres (ce qui m'étonne qu'à moitié vu les reglements qui la favorisent )

Les autres atteignent pas toutes les 650 ch. Y en a au moins une à 540, une autre à 455, etc.
Si fait limiter les pressions de tirbo, alors faut limiter aussi le régime maxi. Et la conso aussi, y a pas de raison. les essence pourraient pas suivre à 4500 tours? Ah ben c'est leur problème hein. On est équitable ou on l'est pas    

Quelle course interessante, les Audi 3-4 secondes plus rapide/tour par rapport aux Pesca!
Trop cool

 
 
Sauf que c'est aux chaudières diesels de s'adapter, pas le contraire...ou alors on renie 100 ans de sport auto  
 
 
Là c'est plus de l'adaptation, c'est du favoritisme. Et si tu limite leur mazoil à 1.5 bars, je t'assure qu'a 5000 tours toutes les essences l'explosent quand même