Reprise du message précédent :
C'est pas la faute du tweet de Miller....

Je pense qu'on devrait mettre ça en first page afin que chacun puisse devenir un jour un pilote.

 
il manquait les paramètres clairement établis, c'était le bordel ton assertion, mais oui dans l'idée on est d'accord

Ouais, c'est la faute de Dovi qui ne tient pas sur ses roues.

 
Visiblement, tu n’as pas profité de la nuit pour réfléchir

 
C’était évident dans le cadre de la discussion

Un cadre tubulaire ? Sois précis.

Retrait à effet immédiat de la Honda 111 en endurance, avec pour conséquence une fin de carrière anticipée pour Gimbert qui devait raccrocher le casque après le bol d'or dans quelques semaines...
http://www.moto-net.com/article/le [...] -2019.html

c'est le gmt qui s'est déjà barré depuis cette saison non ? ça intéresse plus les grosses equipes ?

Oui, le GMT94 ne fait plus le championnat d'endurance

C'est vraiment dommage, je trouve ça tellement plus glorieux de gagner en endurance qu'en WSBK.
Surtout versus les Yam' officielles. #Fabio

Baz au bol avec le YART

C'est con, elle va casser

Demain, essais à Misano
https://www.motogp.com/fr/nouvelles [...] ano/306780

Pronomoo
Bravo à ptetben qui a le meilleur score grâce au tiercé dans le désordre. Il marque 8 points.
A noter que j0a0 a atteint le score symbolique des 100 points (il est 1er).
 
- Stats sur la course

• 49 participants
• 91 points distribués, c'est la plus faible valeur sur les 12 courses de cette année (merci Fabio )
• Seulement 1,82 point marqués en moyenne    

- Stats sur les pronos
Pas dispo cette course.
 

Je l'avais dans l'ordre jusqu'au dernier virage.    
 
Mais dans les faits, j'étais super content de ce magistral dernier virage de Rins.

Bah si

Mais va donc faire des tours. Si possible un tantinet vite. Tu verras que tu glisseras plus quand tu remettras la louche bas dans les tours en 3 que haut dans les tours en 2 sur le même virage à la même vitesse.
Je suis pas ingénieur ou autre mais par contre j'ai pris les highs side pour l'experience

En fait il est tombé parce qu'il a coupé les gazs trop violemment, le traction ne fonctionnant pas à la décélération -> high side

Quand tu commences à glisser, si tu coupes tu tombes. Faisable avec un cb 500, la meilleur moo du monde
J'ai toujours dit que c'était de la merde, leur electronique

Le problème, c'est les roues. Si pas de roue arrière, pas de risque de high side. Voila, de rien.

Le problème c'est Rins, pas de Rins, pas de high side

y a un truc qui me gène un peu dans ce que j'ai lu ces dernières pages.....
 
à même régime, le couple à la roue en 2 sera toujours supérieur à celui en 3, peu importe la moto, c'est mécanique, c'est comme ça.
 
si on passe la courbe genre à 100, et qu'on est à 8000 en 2, et à 6000 en 3 par exemple, vu les courbes de couple décalées vers le haut sur des moteurs de courses comme en moto gp, y a forcement plus de couple à la roue en 2 qu'en 3 à même vitesse.
 
après, l’électronique joue énormément sur le comportement du moteur, c'est sur

 
Ah bon
Donc si puissance = couple*trs, ta moto est plus puissante en 6 qu'en 2 ?

tu confonds couple à la roue et au vilo j'ai l'impression
 
ou tu oublies de tenir compte de l'effet de la démultiplication sur le couple à la roue
 
ouai, plus tu tires court, plus le couple à la roue est élevé.
 
c'est bien pour ça que par exemple, à même régime moteur, quelque soit le rapport, quand tu raccourcies ta démultiplication finale, genre tu passes d'un 18*42 à un 17*45, tu as plus de couple à la roue.
 
ben c'est pareil en 2 ou en 3, a même démultiplication finale, au même régime moteur, le couple à la roue est plus élevé en 2 qu'en 3 au même régime.

 
t'es le mec qui arrive après la bataille pour raconter n'importe quoi ? c'est ça ?    
 
la seule différence c'est que tu vas ++ ouvrir en sortie de virage en 3 que en 2 car c'est ton cerveau et tes couilles qui t’empêchent de mettre poignée en coin en 2
 
Mais souvent, si tu regardes ta courbe tu auras plus de couple au tr/mn en 2. Tu vas être plutôt en sous régime en 3 en sortie d'un virage,  sauf si t'es un gros top pilote de la mort qui tue....
 
donc explication pour les pilotes du dimanche  
 
1/ sortie de virage en 3, sous régime léger, cerveau tranquille on ouvre en grand et bien sur il y a un risque de HS
 
2/ sortie de virage en 2, plage couple max, cerveau connecté on ouvre progressivement = pas de HS
 
3/ sortie de virage en 2, plage couple max, cerveau déconnecté, on ouvre en grand, satellisation assurée  
 
 
Voilà, si le but est de faire un HS il est plus facile d'en faire un en 2, c'est tellement évident que ....  
 
 
Après on peut encore en faire des pages si vous voulez. Si ça fait plaisir à certains, allez y, je suis prêt    

Je crains qu'il ait raison frèr  

entre les gens qui posent le coude et les autres, je choisis mon camp
 
après les pistards faut pas leur demander d’intellectualiser par contre, mais c'est pas pour ça qu'on regarde leurs vidéos sur youtube après tout

Sur le comptoir, ça compte ?

Il faut aussi voir qu'en fond de 2, tu "soulages", alors qu'en 3, tu "coupes". Donc il faut surtout voir le différentiel de couple "en situation"

surtout que le truc c'est qu'en fait ça dépend
 
ça dépend du virage et de la vitesse à laquelle il se passe
 
pour caricaturer, les 2 situations extrêmes:
1) le virage est rapide
- en 2 je vais être limite en sur-régime, le pic de couple est passé => peu de chances de highside
- en 3 je vais être un peu en dessous du pic de couple => à l'accél le couple va débarquer en mode vénère => risque de highside
 
2) le virage est moins rapide:
- en 2 je suis en plein dans la plage de couple => à la remise des gaz risque de highside
- en 3 je suis en léger sous régime => je suis encore loin du pic de couple, ça accélère moins fort, moins de risque de highside (technique utilisée volontairement par beaucoup de pilotes sur 2 et 4 roues sous la pluie pour limiter la glisse)
 
entre ces 2 situations il y a une infinité de configurations possibles
 
et ensuite ça dépend aussi de comment gère l’électronique
 
donc tout le monde peut avoir raison dans le cas de figure auquel il pense
 
donc fermez vos gueules et aimez vous

 
+1  
 
si t'es au rupteur en 2 en sortie de virage, il y a zéro risque de H-S    

 
C'est pas la valeur du couple qui joue mais sa dérivée comme l'a évoqué moquette. Si tu es sur une phase où le couple est en progression, stable ou en diminution. La valeur en tant que telle, on s'en fout. C'est pour ça que l'allure de la courbe a de l'importance.

 
Si tu avais tout lu depuis le début où je parle de très haut dans les tours en 2
 
Mais t'as quand même pas l'air au point vu ce que tu réponds à Scary

 
Bah tu descends en 1

 
oui    
You is rite

 
Surtout du MDC vs Scary c'est de la division par zéro