Reprise du message précédent :

Les commentaires des gp sur la télé espagnole c'est pas mal aussi

C'était lent parce que Marquez a décidé d'être lent.
Quand Marquez sent le danger, il accélère le rythme sans soucis .
 

+1

Il était lègèrement en retrait par rapport aux autres

Mais alors très léger....

Je ne vois toujours pas le rapport avec un Vinales qui, souvent perd des positions dans les 1er tours d'un GP.

 
Sur ce GP, il était incapable de faire le trou. Et en roulant lentement il a flingué ses pneus, si le rythme avait été plus élevé, il ne finissait pas la course. Et c'est sans parler de la consommation d'essence.

 
Face à Marquez le boulet de canon, oui, mais c'est loin d'être dramatique. Conserver sa place au premier virage, c'est faire un bon départ.

Il me semblait que c'était le critère à prendre compte

La preuve sur les 2 précédents GP

il s'est fait surprendre dans le dernier virage stou

Le HRC va lui mettre des retros et il va enchainer les victoires jusqu'à Valence.

Marquez avait tellement plus de pneus en fin de course... Rins qui lui fait l'exter dans l'avant dernier tour, c'était magique    

Avec Rins, il a accéléré, mais Rins a réussi à rester au contact.
Augmenter le rythme ca veut pas dire qu'il arrive à s'échapper forcement

 
oui et d'après Miller, Quarto serait resté sur le second rapport dans ce premier virage au lieu du 3ème ce qui à entraîner une réaction plus brutale et donc le décrochage de l'arrière

Je quote après coup, c'est plus facile

Tu cite Dovi, mais ça sert à avoir la piste libre au début et moins de risques de chute et bizarrement il aurait été meilleur en qualif, il n'aurait pas eu Quatararo sur sa trajectoire et sa course aurait été très différente.

Rins comme Rossi est un pilote du Dimanche, depuis toujours, Brivio l'avait engeuler à un moment car les qualifs il prenait ça comme une séance d'essai.
Et c'est un excellent finisseur avec son style qui préserve énormément les pneus.
Et la suz use moins les pneus que les autres moto, ça se voit en course pas en qualif. Et un peu moins efficace pour utiliser l'adhérence du pneu neuf, mais Guintoli a dit que s'était loin d'être mauvais qu'ils ont bien progressé là dessus (comprendre que Mir finit de temps en temps devant Qualif comparé à Rins ce n'est pas si étonnant)

Rins, comme Pedrosa, sont des pilotes très fins (Dovi aussi passe dans des trous souris), avec des trajectoires, ça passe toujours sans block pass comparé à Marquez et d'autres.

 
A priori c'est de la flute sur les images embarqués on vois Fabio en 3.

 
Et ça ne change pas grand chose, c'est pas en étant sur un rapport en dessous que c'est plus violent, c'est même l'inverse.

hein?  

 
https://www.youtube.com/watch?v=UmN7Hff3oPI

 
Le couple est plus dur à encaisser que la puissance pour le pneu arrière. Tu fais plus facilement un high side en 3 qu'en 2 par exemple. Mais ça n'empêche pas la possibilité d'en faire un en 2

je veux bien un lien si tu as

 
bon journaliste presse mais devant une camera c'est autre chose .
et il s'est amélioré (voir les 1er sans concession)

Et même l'augmentation brutale du couple plus que sa valeur absolue, non?

Qui du coup a plus de chance d'arriver sur un rapport inférieur puisque tu prends plus vite tes tours  

Justement j'avais sans concession en tête et c'était catastrophique... maintenant c'est juste mauvais

Je parlais pas de Dovi

Je trouve vraiment la pénalité contre Zarco exagérée.

Il y a contact parce qu'Oliveira reprend la corde et vient percuter Zarco à l'intérieur.
C'est pas Zarco qui s'écarte en percutant Oliveira ou qu'il le tasse au point de l'obliger de sortir de la piste ...

Au dernier virage de l'avant dernier tour, si Rins ne s'était pas écarté en sortant de la piste, il y aurait eu contact avec Marquez, qui aurait été jugé responsable ?

Non

Entre un mec qui fait de la piste depuis des années avec un mille et un fag en harley qui prends max 20° sur le sujet des highside ...

Osef. Il a tort.

Miller explique parfaitement la chose.

Le couple arrive plus vite à la roue car rapport inférieur et électronique inadapté puisque réglé pour un rapport 3

yorfdog a raison.

quand il sous entend qu'on a plus de couple sur un rapport plus long ou quand il dit qu'on perd plus facilement le grip avec moins de puissance ?
 
sinon c'est bien connu que tous les high side c'est en 5 ou 6 alors qu'en 1 ou 2 on peut mettre une pétée sur l'angle sereinement

En 2 ça marche bien ouais    

 
Non je voulais dire contrairement à l'idée reçue on fait plus facilement un high side en sous régime qu'en sur-régime.

 
ah ça oui je suis d'accord

 
Pour le coup tu as une double expertise sur l'évènement Dovi/Quarta vu que ta moto a pris feu dans la foulée

Ca faisait longtemps que tu l'avais pas ressorti

CTB

Je n'ai pas été assez clair Je pensais qu'on avait que des Offenstadt sur le topic
 
Si un virage peut passer en 2 ou en 3 et qu'on est à la même vitesse mais soit haut dans les tours en 2 ou plus bas dans les tours en 3 alors le risque de faire un high side est plus élevé en 3.
 
Haut dans les tours, le couple est en baisse alors que plus bas dans les tours, on peut retomber sur un pic de couple. L'effet de la puissance est négligeable comparé au couple.
 
Exemple avec la courbe d'un R1 pris au pif :
 

parce que justement augmentation rapide du couple, donc? Alors que haut dans les tours t'es déjà autour du couple maxi

Gros niveau de mécanique du solide sur ce topik