Reprise du message précédent :

pour le coté santa barbara, il se dit aussi qu'il avait normalement une clause de son contrat avec bqr qui l'obligeait à verse 500k€ en cas de rupture de son contrat.
mais que oh, tiens, comme c'est étrange, la dorna a refusé l'engagement de bqr en moto3 pour 2013, ce qui implique que bqr aurait dû payer vinales a rien foutre pendant l'année s'ils le libéraient pas.

tout ceci n'était que coïncidence fortuite, bien entendu

 
 
bah vinales est èspagnol  
çà m'étonne meme  plus c'est conneries...

dorna mon amour  

http://www.gp-inside.com/3436/20-n [...] cati-corse
 
L'organisation prend forme chez Ducati, et Audi y met les moyens quand même

maiwai, dehors les faignasses qui restaient assises sur leur chaise a rien faire

 
Les chaises avec des roues ? C'est ca ?    

Ca serait pas mal qu'ils nous fassent le même gag qu'en 2007 ou personne ne les attendaient  

ils ? les ?  

Ducati ?

 
Oh cha va    
 
 

voui  

 
J'ai pas compris pour de vrai en fait

un indice en bas de votre écran    
 
il quote un article qui parle de ducati

Je ne sais pas ce qui s'est passé en 2007, qui est ce qu'on attendait pas ? bmw ?

Ducati, qui a été champion avec Stoner

Ah parce qu'ils étaient déjà dans la merde à ce moment là ?  

C'est juste que personne ne s'y attendait

http://www.gp-inside.com/News/Detail/3438
 
Les CRT c'est trop nul

 
les temps des CRT sont quand même plus élevés que ceux des sbk?

Pas étonnant.
En plus, il a plus l'air jeune, autant s'amuser @home et gagner que loser autour de la planète.

Salut ça te dit de bouchonner Lorenzo ?  

   
 
Les CRT ils n'ont qu'à les mettre avec les Moto2 l'année prochaine, ça sera plus équilibré

on peut pas comparer au BSB à part à Assen, mais oui forcément vu les restrictions qu'ils ont.
par rapport aux WSBK c'est moins flagrant mais faudrait pouvoir comparer à conditions égales aussi... et puis les wsbk ont 30cv de plus

 
dans ta phrase je capte pas qui tu mets devant

 
   On va dire qu'après la victoire de Stoner au Qatar où il double Rossi une bonne dizaines de fois dans la ligne droite en lui metant 50m dans la vue...y'en a quand meme qlq'uns qui ont pensé que ça allait etre compliqué d'aller le chercher  
 
Pour Ducati c'est bon sur le papier. Mais tant qu'ils changeront tous les ans le sous traitant de leur chassis...je vois pas trop comment ils pourraient se sortir de la mouise.
Il faudrait qu'il retourne au chassis tubulaire acier et que preziosi concoit un nouveau moteur en V à 90º.Bref qu'ils fassent ce qu'ils savent faire...
 

 
c'est exactement ce qu'il dit, non?  

Alors pour la première course...pas pour le championnat  

Et c'était loin d'etre la meme situation.En 2006 la Ducati fonctionnait très bien dans les mains de Capirossi...qui aurait pu jouer le championnat. Et qui au passage avait aussi gagné la première course.  
 
Alors que personne n'attendait Stoner sur la Ducati avec le passage au 800cc c'est faux. Surtout qu'on a très vite compris que le nouveau moteur ducati marchait plutot bien.

'fectivement
 
Motgp > CRT >= WSBK > BSB

Les moto du WSBK roule plus vite que les CRT.

plutot pas mais ca dépend de quelle crt on parle, la différence est quand même parfois vraiment minime (genre Assen)

Sauf que les pneus bridge réclame du poids sur l'avant et ça ne va pas avec ce type de châssis et de moteur, on ne peut pas suffisamment avancer le moteur pour charger l'avant. Auparavant bridge développait des pneus spécifiquement pour ducati, depuis ce n'est plus le cas et la ducat en a énormément souffert.
Actuellement la ducat est à l'ouest car elle ne sait pas tirer le meilleur partie des bridges, c'est le problème du monomarque pneumatique, c'est une solution généraliste qui abouti à lisser les différences technologiques de chassis ou autre.
 

comme d'hab sur pitlane y'a un topic à ce sujet avec des gens bien pointus sur la question, par ex ici une intervention récente de JB Bruneau (concepteur de la Metiss) : http://www.pit-lane.biz/t2432p740- [...] tie#127247

on devrait avoir des MV F3 en supersport, dans le team ParkinGO (grosse structure donc)

 
 
à propos du bsb,y a des infos sur le futur de nori haga pour 2013?
 
j'ai rien trouvé sur le net.

nop

http://www.gp-inside.com/News/Detail/3440

Il est bouillant le Maverick

"En effet, hier, à Almeria, il ne lui aura fallu que quelques heures pour battre le record de la piste de presqu’une demi-seconde ! "

 
 
Je ne vois pas ce qu'il ne va pas avec le chassis tubulaire acier...ce type de chassis c'est la facilité et la rapidité de fabrication et la liberté absolue lors de la conception. Tu peux le faire super rigide en latérale et à la fois plus souple en longitudinale et à l'endroit précis où tu le veux. C'est largement plus compliqué avec un cadre périmétrique alu. KTM prouve son efficacité en cross,SBK ou moto3. Il n'y a aucune raison que ce ne soit pas possible en motogp.C'est d'ailleurs quand Ducati utilisait l'acier tubulaire pour leur chassis support de colonne de direction que celle ci gagnait en 2006 et 2007.
Enfin le moteur en V90º ça doit pas etre trop mal puisque c'est ce type de moteur que honda utilisera en 2013. Y'a une grosse différence entre un V à 90º et un L à 90º.
Effectivement l'intervention de bruneau est intéressante...

pour le treillis tubulaire, Stoner le détestait car pas un châssis ne réagissait de la même manière qu'un autre, il y avait trop de dispersion (ça vient de la méthode de construction, avec beaucoup de soudure et beaucoup d'angle différent). Et sans compter qu'accorder un tel cadre avec les pneus hyper rigide que sont devenus les bridge au fil du temps est très compliqué.
Mon propos concernait plus le moteur en L à 90 degrés qui n'est pas adapté aux bridges lui aussi, pas assez de poids sur l'avant et le pneu ne chauffe pas assez du coup

 
Belles explications    
 
Donc au final Ducat est obligé de faire une moto "A la japonaise" pour exploiter correctement les Bridge si j'ai bien suivi
 
J'ai hâte de voir ce que ça va donner d'ici 2-3 ans chez Ducati    
 
 

Miam miam  

A ce sujet, Maca avait posté un link d'un article super bien écrit sur un site de journalisme communautaire

 
Il devait pas trop le détester pour devenir champion du monde avec. Je vois vraiment pas comment un chassis identique pourrait réagir différemment d'un autre si la construction et toutes les cotes sont respectées.Soudure ou pas soudure,il y en a tout autant sur un cadre alu. C'est bien la première fois que j'entends ça. Et c'est avec l'arrivée du chassis en carbone,qui aurait du gommer les défauts de fabrication que tu cites, que Stoner a perdu pied au championnat. La seule chose à pouvoir influencer et donner cette sensation à Stoner c'est à mon avis le concept meme de leur moto avec moteur autoporteur. Là oui qu'avec un moteur qui contribue à la rigidité de l'ensemble il pouvait y avoir des différences vu le nombre de paramètres et de pièces qui rentrent en jeu.