Reprise du message précédent :

 
Il devait pas trop le détester pour devenir champion du monde avec. Je vois vraiment pas comment un chassis identique pourrait réagir différemment d'un autre si la construction et toutes les cotes sont respectées.Soudure ou pas soudure,il y en a tout autant sur un cadre alu. C'est bien la première fois que j'entends ça. Et c'est avec l'arrivée du chassis en carbone,qui aurait du gommer les défauts de fabrication que tu cites, que Stoner a perdu pied au championnat. La seule chose à pouvoir influencer et donner cette sensation à Stoner c'est à mon avis le concept meme de leur moto avec moteur autoporteur. Là oui qu'avec un moteur qui contribue à la rigidité de l'ensemble il pouvait y avoir des différences vu le nombre de paramètres et de pièces qui rentrent en jeu.

Ben la plupart des pilotes ont effectivement une moto préférée sur les deux dont ils disposent, c'est pas nouveau.
Et il est aussi assez connu que les cadres treillis sont ceux qui ont la moins bonne "répétibilité" à ce niveau

D'accord sur le premier point.Classique.
Sur le deuxième en revenche j'ai jamais entendu parler de ça.Pourtant des pilotes qui ont posé leur cul sur des ducati en SBK il y en a eu un paquet.

Yep et ducati était coincé par son moteur porteur et en L encombrant, la riquiqui coque  carbone ne permettait de faire varier la position du moteur (répartition des masses, effet de chaine and co, accord en fréquence), car les fixations sur le moteur était déjà prédéfini. Et c'est une solution très largement utilisé à ce niveau et qui existe en série sur l'aprilia RSV4 factory.
de la même manière en formule 1 lors du changement de fournisseur de pneumatique, certaines cartes ont été redistribué car certaines écuries ont réussi à utiliser au mieux les pneus plus tôt que les autres.
En compétition à ce niveau, le pneu est primordial sur la performance.

Je ne suis pas dans le domaine, mais en tout c'est ce que j'ai lu plusieurs fois sur le sujet et ça se comprend car ils utilisent en motogp, la flexibilité du châssis latéralement pour suppléer la fourche lorsque la moto est pleine angle, donc la déformation élastique du treillis doit être dépendente des différences de réalisation des cadres. Stoner ne comprenait pas les réactions de certains châssis, alors que d'autres identiques d'apparence lui allait comme un gant et il était capable de les reconnaitre entre eux à l'aveugle

Sinon on attend toujours les signatures de Dimeglio et Masbou qui ne devraient pas tarder, le premier surement sur l'ex Motobi de Zarco , Masbou... je sais pas

Masbou on parlait de lui chez Laglisse mais c'est Vinales qui a signé, du coup ca pourrait être Aspar... pas dégueu non plus

http://www.youtube.com/watch?featu [...] 3Rb3z_y6W8
 
 

La moindre erreur ne serait pas loin d'être fatale.
Je ne peux pas avec ce genre de course...alors que sur route ça passe.
 

Un pote à toi ?

Vinales va faire équipe avec une femme : Ana Carrasco
Une en M3 , une en M2 , à quand en GP ?

Quasi systématique le rose pour les nanas qui font de la moto ou quoi ?  

 
Fourche "trad" sur la machine de Vinales    

 putain la m3 fait vraiment mob avec son pot et ses petits freins

 
C'est à dire ? Je vois pas de problème avec sa fourche  

 
Fourche non-inversée ? Ou j'ai définitivement la berlue ?

Ca évite aux commissaires d'utiliser les drapeaux jaunes

Vous avez la berlue, c'est une WP inversée  

 
 
 
Il faut que je prenne rendez-vous dare-dare chez l'enculiste  

j'ai un doute on voit pas le tube, juste du fourreau...

Le "pot"

Ils n'ont pas les même pots, ni les même disques/étriers, c'est bizarre    
 

Pour que ses concurrents sachent bien que c'est une nana qui est en train de leur faire le frein les freins      
 

bernardo sur la transfiormers
(qui a d'ailleurs fait 10 à valence, avec un moteur rincé et sans électronique face aux moteurs préparés et à l'élec libre de la plupart du plateau CEV )

vinales a une KTM usine, carasco a une KTM "compé client"

 
Je dirais plutot le fameux proto...?

 
...qu'est ce c'est

C'est le traitement du tube qui vous induis en erreur  

le projet de Christian Boudinot, il a ressorti des placards le principe de la fourche FIOR (du nom de son inventeur, Claude Fior) et l'a greffée sur une Moto2

il y a évidemment un topic là dessus sur pitlane : http://www.pit-lane.biz/t1261-moto [...] t-boudinot

Mais la compétition client est mieux équipée ...

 
Meme pas vrai...

en quoi?

Vous êtes aveugles?? Vous voyez pas les diff sur la photo avec les 2 motos?

On la reconnaît quand même avec sa fourche

je vois des diff mais rien qui me permette de me dire que l'une est plus perf que l'autre

C'est pas parce que le disque est plus gros que c'est forcément mieux  

Non au contraire : elle a des plus gros freins donc elle est moins agile , Vinales il a pas besoin de plus d'un piston à l'avant sur ses petits disques vu qu'ils freinent jamais en M3  

surtout que vinales en a deux et carasco un seul