http://www.imperialsound.ch/priv/vacItalie.jpg

Faut comparer à armes égales....
Contre un Diesel 2l Turbo, je mets en face mon Essence 2L turbo.
Et là les mazouteux rigoles moins ou jaune.  
 
http://www.zeperfs.freesurf.fr/due [...] 10&IdB=355
 
(et encore, ils ont de drôle de chiffres sur ce site, normalement c'est 6,4 sec le 0 à 100km/h)
C'est un peu facile de comparer un TDi à un essence atmo.
Par contre je conviens que ce n'est pas pour la même utilisation. Si je devais rouler 40 000Km par ans, je serais ausi au TDi...

tu compares une voiture ki fé plus de 220cv essence avec un tdi 150cv   ya pas un truc ki te genes ?  

   
http://www.imperialsound.ch/priv/vacItalie.jpg

 
Nan ça me gène pas. Depuis le début, ils comparent des TDi de 1.9/2 l (donc Turbo) à des essences 2l atmo. C'est facile de dire que l'essence c'est de la merde dans ce cas là.
J'ai juste voulu montrer qu'à armes égales, (2l et 1 turbo partout) le diesel peut aller se rhabiller.  

  n'importe quoi, si le diesel a besoin d'une cylindrée superieur et d'un turbo pour s'en sortir je vois pas le problème.
Et sur la conso dans ton cas l'essence peut aller se rhabiller  

+1 je crois ke tout est dit

J'aime bien la leon mais en 1.8T 20V pas de mazout pr moi    

Bah ça dépend, si c voiture loisir ou voiture raison (dans le cas évidemment d'un gros rouleur )

 
Incompatible pr moi    (suis motard )
Pr les gros trajets j'ai la voiture de fonction    
 
Dc pr la voiture c juste un coup de tete    

Fait cher le coup de tete

Vous voulez une voiture qui décoiffe...?
 
Prenez une punto GT ancienne génération et collez lui une puce. Incroyable!!!
 
 
Pour la petite histoire un ami en a une qui en plus à été en partie vidée (reste jsute 2 baquets), ligne directe, filetés, et freines haute température. Et bien je vous assure que pour le suivre le train il faut vraiment un bolide, même une imprezza turbo ne suit pas sur route sinueuse...

 
on la voit un peu mieux   :
http://membres.lycos.fr/knackboy/vacItalie.jpg

 
je sais je rabache mon vieux discour mais...
2L 16s 7000 trm    
 

   ca fait koi un 2L 16 a 7000 tr ?

  n'importe quoi, si le diesel a besoin d'une cylindrée superieur et d'un turbo pour s'en sortir je vois pas le problème.
Et sur la conso dans ton cas l'essence peut aller se rhabiller  

 
Boom    

Pas un VTEC  

 
Boom    

non la je parle d'essence.
pour gagner de la puissance avec une cylindré donnée y a pas 36 solutions, faut augmenter le regime et maintenir le couple a un bon niveau

 
Malheureusement incompatible aussi    
 
Solution : Architecture du moteur (V5,V4,V6 tc...)

bah non,
compare les 2L de 136 et 180Ch
le couple a progressé de 5% a tout casser , le moteur est presque le meme (enfin l'agencement) et pourtant il a gagné plus de 30% en puissance (si je me plante pas le rupteur est a 7500tr)
et la puissance pas loin des 7000tr

 
Héhé...oui bon, de l'autre coté c'était couché de soleil...donc un peu sombre quoi...

Sacré moteur celui de la Fiat (arf les TD)...d'autant que son prix ne devait pas être démesurément élevé  
 
zul -> pour les 7000rpm, jamais pour moi, et les rares fois ou je tape du 6000rpm c'est vraiment de l'urgence ou de l'anticipation en entrée d'autoroute...un peu comme un TD qui monterait à 4200rpm

 
Fo préciser    
 
Sur un vtec a 7000 trs tu commence à sentir qqchose    

 
ce que je disais c'est que 7000 trm pour un 2l 16s c'est vraiment pas exceptionnel...mon 1.6l 16s rupte a 8100 trm

 
Oui mais ca sert a quoi qd on voit qu'il fo pousser le moteur pr avoir un pseudo couple ou puissance...
 
Spr ca q je suis plus V6 flat    ou V8    

 
Oui mais ca sert a quoi qd on voit qu'il fo pousser le moteur pr avoir un pseudo couple ou puissance...
 
Spr ca q je suis plus V6 flat    ou V8    

Vous voulez une voiture qui décoiffe...?
 
Prenez une punto GT ancienne génération et collez lui une puce. Incroyable!!!
 
 
Pour la petite histoire un ami en a une qui en plus à été en partie vidée (reste jsute 2 baquets), ligne directe, filetés, et freines haute température. Et bien je vous assure que pour le suivre le train il faut vraiment un bolide, même une imprezza turbo ne suit pas sur route sinueuse...

 
mon 1.6l est un moteur honda....c'est de la connerie de dire que pas de puissance a bas régime...
 
le moteur au repos total est a 750 trm....
a peine acceleré embrayé tu passes en injection plein pot ( a 3100 trm exactement....et 3100 trm on y est vite). a 6500 le Vtec démare (pas sur la mienne, pas Vtec   ) et la coup de pied au cul.

 
Je parle pas q de ton model, je parle de ts les modeles essences sur la marché hors V6 etc...
 
Spr ca q je prefere la moto qui t'envoie la sauce et le couple des 2000 trs/min comme le 1400 GSX    comme ca meme en restant a des vitesse autorisé tu te fais plaisir    
 
Sensation q je ne retrouve qu'avec les v6 flat ou superieur    

Vous voulez une voiture qui décoiffe...?
 
Prenez une punto GT ancienne génération et collez lui une puce. Incroyable!!!
 
 
Pour la petite histoire un ami en a une qui en plus à été en partie vidée (reste jsute 2 baquets), ligne directe, filetés, et freines haute température. Et bien je vous assure que pour le suivre le train il faut vraiment un bolide, même une imprezza turbo ne suit pas sur route sinueuse...

 
moi j'aime  bien les moteurs pas linéraires

 
ce que je disais c'est que 7000 trm pour un 2l 16s c'est vraiment pas exceptionnel...mon 1.6l 16s rupte a 8100 trm

 
Je ne pousse JAMAIS au rupteur...et je ne connais pas bcp de moteurs essence dont la zone rouge ne débute pas à 6500rpm  

Ouais, ce qui est con ce que derrière sa bagnole, c'est marqué "Punto"... Si tu prends un Imprezza avec une puce, tu peux aussi comparer. Mais de toutes façons, l'amoureux de voitures (pas le jacky donc), préférera être dans une voiture avec une réputation, éventuellement une légende, que dans une vulgaire Punto, certe performante (mais bon, si elle est préparé comme une caisse de circuit, c un peu normal...).
 
--  
lomba

 
tous les moteurs Honda un peu sportif
 
ok je suis lourd avec honda
 
non j arreterai pas