Reprise du message précédent :

 
Ca dépends des conditions, bon il y avait peut-etre du gazoil ou autre sur le rond-point, mais je suivais une autre voiture à la même vitesse et qui n'a pas eu de problèmes, par contre moi sans raisons j'ai l'arrière qui est parti en travers au 2/3 du rond-point sans prévenir    
 
Bref maintenant je fais gaffe avec ma 206 d'autant plus que les pneus les plus usés sont à l'arrière malheureusement  

a l'ARRIERE loes pneus neufs, que ca soit sur une traction ou propulsion.
c'est le cul qui a tendance a partir le premier, jamais l'avant, sauf rare cas.

au passage les clio decrochent assez facilement de l'arriere, mais il est tres possible de faire partir l'avant si on le cherche un minimum

Une clio c'est joueur mais tres facilement ratrapable avec un minimum de maitrise.
Moi je dis pneu neuf à l'arrière pour éviter un survirage qui surprend toujours

sur ma clio 1 l'avant part souvent, dès que c'est humide j'y ai droit, question d'habitude  

    'tain les gars vous conduisez comment ?
 
A part sur une flaque d'huile (où même avec des pneus neufs ça part quand même), faut sacrément y aller pour obtenir ne serait-ce qu'une petite glissade...

Clio 1

 
non mais faut arreter là.    

 
Attends tu parles de gomme plus ou moins tendre, tu mettrais pas des slicks quand il fait beau aussi ?

Mais qu'est ce que tu racontes.
J'ai dit que même si tu cherches à faire lacher l'arrière tu y arrives pas.
J'ai pas dit que je m'amusait à faire des appels contre appel sur route ouverte    
Tu sais que les pistes d'essais ça existe ?
Tu sais que il y a des gens qui travail dans l'automobile ?
Des pilotes , des metteurs au points des ingénieurs etc.  
Il y a des gens qui font de la compétitions auto aussi.
Il y a des équipe qui font la mise au point avec les pilotes. Qui connaissent le comportement des voitures etc.
 
enfin bref.

Et les gammes de pneus elle correspondent à quoi tu crois ?    
ya pas que les pneus neige. Tu as des gammes de dureté de gomme de manière déguisé (Energy/pilot/pilot tralala etc.). Sans parler de la rigidité fonctionnel des carcasses etc.
 
Pourquoi avec certains tu fais 10.000 km et 60.000 avec d'autres (avec la même conduite ou presque).

 
Ce que t'as pas l'air de comprendre c'est que la route c'est pas un circuit !    
 
J'hallucine sur le nombre de réponses "devant" !
 
Des pneus neufs ça se monte derrière et on fait passés les arrières devant !    
 
J'suis bien placé pour le savoir : je bosse chez Michelin !  

 
Et à côté de ça il y a des gens qui conduisent des voitures pour de vrai sur une vraie route avec un vrai trafic, et ces gens là ne jouent pas à contre-braquer toutes les 2 minutes... Pour ces gens là, il vaut mieux mettre les pneus à l'arrière...

Que la secu routière dise: Changez les pneuus arrière me semble logique. Il faut un message facile à comprendre pour tout le monde et pour tous les types de voitures.
Dès que tu commences à donner des explications un brin technique plus personne comprends que dalle
 
 
Que Michelin dise pareil idem. tu vends plus de pneus en changeant souvent les pneus arrières qui en ont pas vraiment besoin.
 
Après on peut optimiser au cas par cas selon le comportement de chaque modèle, et de chaque conducteur. Et là on peut se faire conseiller de manière personnalisé.
 
C'est clair que ma mère je cherche pas à comprendre je lui met des gommes neuves derrière.
 
Si vous estimez le contraire et bien très bien. Mais cela n'a rien à voir avec le fait que la route s'apparente à un circuit. C'est juste optimiser le comportement de chaque voiture pour le moins d'argent possible.
De toutes les façons vous pouvez croire qui vous voulez. Et si vous faites marcher l'industrie française du pneu moi ça m'arrage indirectement

A l'arriere.

Il faut reconnaitre qu'un fabriquant de pneus a tout interet à faire monter les pneus neufs à l'arrière, comme ca tu les changes encore plus souvent...
 
Mais c'est vrai que niveau sécurité le mieux est de les mettre à l'arrière, mais perso je mets toujours les pneus neufs à l'avant, je retrouve alors une direction plus souple.
 
Quant aux duretés de gomme, bien sur qu'il y a des différences! Tu prends un Pirelli P4000 il va etre dur comme de la pierre et faire 60000 bornes, tu prends un Falken on dirait du beurre au toucher, et celui la va faire 20000 bornes.

Bon le truc possible aussi c'est de faire le test.
Tu montes les neufs à l'avant et tu essyes.
Tu fais switcher les trains et tu essayes.

 
 
Gremlin>  Tu te prends pour Fangio, la route c'est pas un circuit

 
 
En plus mettre des pneus usés a l'avant, par temps de pluie ca peut devenir très chaud, quand l'avant commence à partir en aquaplanning à la moindre flaque...
 
Et puis s'il n'y a pas de loi la dessus, c'est bien que c'est à la préférence de chacun!

 
Bein tu ralentis !!!!!
 
Il est plus facile pour le conducteur "moyen" de contrôler une voitur qui part de l'avant (on lève le pied) qu'une voiture qui part du cul.
 
LES PNEUS NEUFS TOUJOURS DERRIERE !!!!!!!
 
(traction OU proplulsion !!!!)
 
 
 
 
TOUS les professionnels le diront (garagistes, pilotes, etc...)

 
T'as pas besoin d'aller vite pour partir en aquaplanning!    
 
Et puis en parlant de pilote sur circuit, généralement ils préfèrent une voiture survireuse que sous vireuse, cf la majorité des pilotes de F1. Mais là on est HS.

Moi je dirais que ça dépend du véhicule.
 
Je roule actuellement en peugeot 306 et je mets mes pneus neufs derrière car elle a une tendance sur-vireuse, sur 206 pareil.
 
Par contre j'avais une clio 1 avant et là je les mettais devant car elle était sous-vireuse.
 
Après chacun fait comme il veut, mais pour le conducteur lambda je dirais qu'il vaut mieux les mettre derrière histoire de ne pas avoir à prendre de cours de contr braquage.

Oui exactement, c'est préconisé de mettre les neufs à l'arrière mais c'est au feeling de chacun sur son propre véhicule.

Et bien je vois que ma p'tite question fait bouger bcp de monde...
 
Moi perso, avec les anciens pneux morts (michelin) elle partait direct de l'arriere à chaque virage et rond point et ceux sans que je force, et donc j'ai bien pris le trucs pour le maitriser...
 
Donc là, now que j'ai des neufs à l'arriere et des moyen à l'avant, elle décroche de l'avant des que je force un peu dans un virage, donc ca me surprend... mais bon, facile à rattrapé... je ralenti et hop elle se remet en bon chemin...
 
Si financierement j'aurais pu acheter 4 neufs, j'l'aurais fait mais bon...
 
Là ca va qd meme, car c des 195/45/15 donc par rapport au michelin d'origine 165/65/13, y'a une grande difference...
 
En tout cas, merci pour toute vos réponses

j'ai bouffé un pneu arriere en 3000km c'était un dragon evo, meme pas la gomme la plus tendre de la marque (en homologué route)

 
3000 km wow!    
Tu fais concurrence aux motards?  

c'est un pneu moto

 
pour moi pas de probleme perso je change les quatres car j'ai une prop qui appuie fort a l'avant  
 
sinon selon la voiture et la conduite je dirais arriere dans la majorité des cas, maintenant pour un conducteur avec de l'experience sur une prop je dirais a l'avant, car une prop se rattrape quand elle part de l'arriere mais beaucoup plus difficilement de l'avant.

 
   
Je comprends mieux alors...

tout a fait, encore tout a l'heure, je faisais le con a coup de frein a main et c'est tres rattrappable  
 
 

non mais on t'as pas non plus dit de foutre tes pneus morts a l'avant, rattrappages aux branches quand tu nous tiens...  
 
les pneus neufs a l'arriere et c'est tout, ceux qui les mettent a l'avant...  
c'est bien, le temps que les pneux arrieres soient usés ils sont devenus extremement durs et craquellent meme parfois...
genial quoi, histoire de pas avoir de soit disant "aquaplanning" a l'avant, on se tape des pneus a la con derriere...

Fut un temps c'était l'inverse qui était conseillé.
Et pour les pneus à l'arrière, c'est tout de même pas bien compliqué de surveiller leur état  

j'aimerais bien le voir ca...
et pour les pneus arriere et les "surveiller" tu serai surpris de voir le nb de gens incapable de quoi que ce soit, ou qui se foute de tout, du moment que les flics peuvent pas leur foutre une amende pour pneus usés...

y'a pas de discussion à avoir: c'est à l'arriere et point barre. Tout le reste, c'est du pipotage de bricoleur du dimanche. n'importe quel garagiste digne de ce nom confirmera que le train de pneus le plus neuf se met à l'arriere

moi je preferais avoir une traction qui part de l'arriere plutot que de l'avant hein ... enfin chacun son point de vu.

exact, rattraper l'avant qui decroche c'est chaud bouillant suivant la vitesse et le pkoi du decrochage, et y'a toute les chances de frapper de face en plus, ca fait tres mal...

 
Arf! Je sais encore vérifier mes pneus arrières...    
 
 

 
Les garagistes vont te donner une préconisation, après on a encore le droit de choisir non??
Tu mets tes pneus neufs à l'avant et on te traite de bricoleur du dimanche!  

 
Et donc tu préfères quand meme mettre tes pneus neufs à l'arrière??

 
Exact, ya pas 10ans    

 
Et les garagiste c'est pas des bricoleurs du dimanche pour certains ?  

 
 
kler pneus neufs a l'arriere = voiture plus stable et surtout si auto sous vireuse

oui, pour que l'avant parte faut tout de meme le chercher, la seule fois ou il a decroché bien bien je roulais extremement fort sur une route tres sineuse, et j'ai failli y passer...
morale de l'histoire, mieux vaut de bons amortisseurs plutot que de se faire chier avec des histoires de pneus, ce sont pas les pneus en eux meme qui ont deconné mais les amortisseurs qui ont tres mal enc&aisé le coup.
mais dans tous les cas, a l'arriere les pneux neufs.