Reprise du message précédent :

sur la plupart des voitures françaises, ça fera surtout un gros cliquetis qui tuera le moteur. Le peu de temps qu'il vivra, ça consommera davantage pour moins de puissance.
D'ailleurs si ta voiture consomme réellement moins avec du 91, elle a un problème!

On consome plus avec un Sp95 ou du Sp98 ou c'est la même chose ?

j'ai une polo et sur le capo d'essence c marqué > 91 ou 95
 
et je consomme 20L/100 avec du 98

 
Golf IV essence, plus ou moins 600km avec 45/50l en ville.

avec du 95, 550 / 600km en moyenne sur parcours varié et sans chercher à économiser

rouler en vélo    
 
non, sérieusement, pas de surrégime, pas de conduite "kéké", éventuellement préférer un carburant plus performant (à condition que le gain surcoût-consommation soit positif) et nettoyer les filtres du véhicule (souffler le filtre à air, tapoter le filtre à carburant), plus cher, utiliser des pneumatiques dit à faible consommation et ne surtout pas sousgonfler (effet de frotements)..

l'allumage est peut-être faiblard.
enfin c'est pas grave si ça marche bien au 95 (on en trouve partout), mais si ça marche moins bien qu'au 91 y'a un problème.

ben le moteur tourne correctement, pas de cliquetis, conso normale pour le réservoir/cylindrée donc bon   je n'ai pas à me plaindre
 

 
Merci pour ton intervention inutile dans le topic.
Mais bon, en vélo, c'est dangereux, tu respires plein de salopperies en plus.
Alors le vélo, oui mais pas en ville.

 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] subcat=431

je comprends pas. Tu fais 150 bornes de + au 91?
si oui, la conso au 95 n'est pas normale.
je parle même pas de la conso de 98 qui théoriquement ne devrait pas être supérieure. Alors 20 litres...

 
serieux vous etes casse couilles avec vos liens vers d'autre topic ... c'est compliqué de dire oui ou non ?

 
théoriquement, l'indice optane du 98 est plus élevé que celui du 95 (le 95-98, c l'indice recherché), ce qui implique un meilleur rendement du moteur car un rapport énergétique plus élevé, donc pour un même résultat une consommation moindre...
 
(i hope it is clair   )

 
le sp98 est plus cher mais si on consomme moins le compromis c'est quoi ?

le casse couille ne va pas recopier le même post toutes les semaines pour remplacer la fonction 'rechercher'. Ensuite c'est pas une question simple à laquelle on répond par oui ou non.

enfin le sp91 c de l'autoroute à 140 de moyenne aussi
 
le sp98 c t que de la ville   mais je sentais franchement que le moteur ne tirait pas du tout  

ca depend du moteur, si il est fait pour du 95 (en general toutes les voiture catalysé sauf peut etre certains modeles sportif) vau mieux prendre du 95, sinon 98.

 
Ben vu la différence légère entre le Sp95 et le Sp98 à mon avis on doit y gagner si ca consome moins avec du 98.
Je regarderai la différence à mon prochain plein où je mettrai du Sp98, verra bien ce que ca vaut...

 
rouler au gasoil!
 
c vrai que pour l'essence le gain est ridicule, il y a plus un effet environnement je pense car si rendement meilleur moins pollution...

 
faut que tu conduise de la meme maniere et avec le meme trajet aussi

 
Ben en générale je m'en tirre toujours à 600 en moyenne mais si je fais pour la même chose pour 650 je pense qu'il y aura vraiment un gain alors.
Me reste plus qu'à faire le calcul après pour voir si j'y gagne vraiment.
En plus on a plus de puissance avec le Sp98 je pense ?

Faut lire, si t'as un moteur catalysé non sportif t'aura aucun gain, ni en puissance, ni en consomation, juste le bonheur de payer 10% plus cher

 
je sais pas, ptete
tiens nous au courant apres ton test

 
attention, si tu pars avec un argument pareil tu ne gagneras rien, car si tu veux gagner en puissance c que tu estimes qu'il t'en manques, donc tu dois gratter au niveau puissance moteur, donc tu surconsommes = cqfd

 
Regle N°1 : seuls les pédés freinent! le freinage, c'est du gaspillage d'essence .
 
Regle N°2 : si tu charges peu l'accélérateur, roule à bas régime.  
 
Regle N°3 : Inversement si tu appuies à fond, faut le faire un peu en dessous du régime du couple max jusqu'au régime de puissance max .

 
 
  absolument déconseillé car très dangereux, il n'y a plus de frein moteur d'où risque de perte d'adhérence...

Ca fai quoi si t a haut regime et peu sur l'accelerateur ?

Ne pas rouler comme moi en 205 junior de 91 avec 180 000 kms qui boit juste 9 L aux 100    
 
 

bah tu restes pas a haut regime

ca c les moards,ca comprend pas que 6000tr c pas un regime de croisiere

bah si

 
Tu parles qd mon moteur tourne à 6000 m'en reste encore 6000 avt la zone rouge    
 
Sur ma moto bien sur  

 
Rendement pourri du fait de la puissance gaspillée dans les frottements moteurs, puissance gaspillée proportionnelle au régime (en gros)

si t'appuies que legerement, je te jure ke non

OPEL Kadett 1.4S
10W50
SP98
 
45l >> 700/750Km

+ le moteur tourne vite, + il y a de frottements.
moins le cylindre est rempli, + le rendement théorique est mauvais, même sans tenir compte des frottements, car il y a moins de compression.
beaucoup de frottements avec un mauvais rendement théorique ça donne un rendement réel vraiment à chier
Un moteur sans croisement des soupapes, avec une courbe de courbe très plate, ce dont ne sont pas si loin les 16S non-sportifs, a un meilleur rendement au régime le + bas qui permet de fournir la puissance demandée: là où les cylindres sont remplis à fond.
Ce qui fait qu'on déconseille de trop forcer à bas régime, c'est:

• le croisement des soupapes qui fait des fuites entre l'échappement et l'admission à trop bas régime (à un moment toutes les soupapes sont légèrement ouvertes en même temps, moins ça va vite + ça a le temps de fuir). C'est le cas d'un moteur poussé et optimisé pour les hauts régimes. Ca se voit sur la courbe de couple, quand à bas régime on est nettement en-dessous du couple maxi.
• la carburation qui est imprécise quand le débit d'air est trop faible. Le pire c'est les vieux carbus, une injection moderne n'a plus tellement ce problème.

En gros, sur un 16S récent peu poussé (pmax< 6000 tours), on peut presque conseiller systématiquement le régime le + bas possible.

Une seule règle, appuyer le moins possible et le plus doucement possible sur l'accèlérateur, c tout Sans autoroute en usage normal, tu dois pouvoir te contenter d'appuyer seulement de 2-3 cm sur l'accèlo.
 
et on freine pas dans les virages et les ronds points et tout sinon faut réaccélérer derrière et c'est nul
 
J'arrivais pas à descendre sous les 5.03 l/100 réels quand même

 
l'autoroute peut être assez économique en fait, si tu n'es pas obligé de conduire de façon saccadée.
 
regime constant (à 130 ça reste dans le raisonnable), peu d'écarts, etc...
 
je pratiques depuis 2 ans, ma consommation par rapport à avant (trajet urbain avec des stop and go incessants) semble avoir diminué, mais mon véhicule est un diesel. c peut-être différent pour une essence.

c'est pareil pour un essence. Dans les 2 cas l'aérodynamique compte beaucoup.
Quand le moteur est gros c'est peu rentable d'aller trop doucement, + le moteur est petit + on sent la différence en allant à moins de 130.

 
en allemagne, dans les années 80 (si mes souvenirs scolaires sont exacts) on a mis en place une politique de vitesse des véhicules intitulée "tempo hundert" qui comme c écrit incitait les automobiliste à préférer le 100 au 90 sur nationale afin de consommer moins.
 
je ne sais pas si ça a encore cours aujourd'hui