Comment faire pour economiser au mieux son essence qd on a une voiture ki pompe trop et kon é un pov n'etudiant?
 
Quel régime est le mieux adapté (voiture essence) ?
Si on roule en sous regime, on consomme autant que si on est en surrégime?
 
Sinon, merci pr vos conseils, meme les plus evident qui soit (roulé au point mort ds les descentes etc... )

passe les vitesses comme ca :
premiere sans trop accelerer jusqu'a 20 apres 2eme jusqu'a 40 apres 3eme jusqu'a 55 apres 4eme jusqu'a 80 et 5eme, apres ca depend des voitures (moi par exemple sur la twingo 125max sinon ca consomme trop)
 
et petit conseil qd tu t'arrete a un feu et que tu freine utilise pas le frein moteur mets toi au point mort et freine avec le frein a pied uniquement

se déplacer moins en voiture

En gros avoir une conduite pépère de vieux

 
oui pas de coup de sang genre je vais te fumer

ne pas trop appuyer sur le champignon et se debrouiller pour avoir le moins de relances possible a faire

-eviter les petits parcours : moteur froid conso supérieur
-laisser de la distance avec le véhicule qui précède : conduite coulée sans accoups
-passer la vitesse supérieure si le moteur ne peine pas en respectant les limitations quand meme
-avoir une bonne huile

pas de depart au feu vert en burning...

• anticiper bcp bcp : si tu as besoin de freiner, c'est que tu as trop acceléré (c'est l'idee en gros)
• a vitesse constante : bas regime sans faire forcer le moteur
• si tu as besoin d'accelerer pour deboiter, etc : tombe un rapport afin de mettre le moteur dans sa plage de rendement optimum, et donc utiliser le moins d'essence possible pour le meme resultat (une acceleration qui part d'un sous regime consomme enormement, le rendement etant merdik)
• dit toi que la consommation c'est la position du pied, rien d'autre !
• si ta voiture est une injection electronique integrale (de + en + de voiture d'apres 96, dautres modeles plus anciens egalement), alors en frein moteur l'injection se coupe. si t'as un carbu, la roue libre consomme moins mais c'est dangereux (moins de puissance de freinage, et si tu dois degager en vitesse bah t baisé)
• verifie ke tes pneus sont bien gonflés
• verifie que ton filtre a air est bien propre
• va dans les stations service de preference, type total express qui sont pas cheres et delivrent du carburant de marque : tes injecteurs te remercieront, et la conso suivra !
• groupes tes deplacement, a froid la conso est jusqu'a deux fois superieure

voila c a peu pres tout ce qui me vient a l'esprit

tu veux dire un pauv etudiant comme moi qui fait 150 bornes avec 1 plein de super 97      
 
Bah on achete un diesel mais bon

 
Ah merci l'ami, voilà qui est très bien dit et aussi exhaustif que possible.  

moi le probleme c que je conduit sportivement

 
L'idéal est de rouler le plus possible en 5ème pour monter le moins possible dans les tours et donc consomer moins.
 
Si tu es dans un tunnel ou dans une descende par exemple et que c'est bouché, mets au point mort et lache le frein pour avancer.
Si tu es dans une descende sur autoroute, roule jusqu'à 150, lâche tout et mets au point mort (mais c'est comme même dangereux, à ne faire que qd tu vas tomber en panne).
 
Sinon, l'idéale c'est la boite 6 vitesses  

la boite 6 vittesse comme sur les 306    

 
Le frein moteur consomme tres peu. Ce qui consomme, c'est de demander du couple au moteur.

et ben faut conduire comme un papy en citroen :
tu prendras moins de riskes et fera de grosses economies sur ta conso...
 
kan je conduis "brute",je fais 530 Km avec un plein.
600Km avec un plein en conduite douce et raisonnable.
 
avec une 206 essence 1.4L.

 
Je poussais ma twin jusqu'à 60 et jme disais que ça faisait déjà un sacré boucan, tu confirmes donc ce que je pensais

 
C'est autant (et surement plus en ville) les mouvements brusques de ce pied plus que sa position.

ben moi avec une orion 1.3l 150km  

 
LE nouvostayle de l'été: désactivation des msiley  [:mr blue]

 
Ouais mais ca doit vachement user les freins ca à la fin (quoi que a basse vitesse) !
Sinon, freine pas, grille le feu rouge  

toi aussi t interdit de smiley?

T'as tj pas cherché a savoir pkoi ?

comment consommer moins d'essence?
 
-> prendre les transport en commun  

Bah c'est une option [:kwak]

yep
car a chaque fois qu'on enfonce la pedale, les injecteurs crachent a fond pour lancer le moteur puis reduisent ensuite ...

 
chut fallait pas le dire  [:t-w]

 
enfin le frein moteur avec un carbu consomme pas beaucoup + que le ralenti (c'est à dire quand on freine au point mort).
et puis c'est 93 la généralisation de l'injection, un peu avant pour les + de 2 litres.
j'ajouterais: sur un carbu double corps (fréquent, et on sent le début d'ouverture du 2è, l'accélérateur devient + dur), éviter d'ouvrir le 2è à bas régime, ça ne fait que rendre le mélange + approximatif. avec le premier on a presque autant de couple à bas régime, ça suffit. ensuite quand le besoin d'accélérer est réel, tu enfonces le 2è corps à 2500 tours et tu peux très bien monter jusqu'à 5000 avec un rendement correct. Mais si c'est une accélération pour rien, ça gaspille beaucoup

je crois que la coupure d'injection n'est pas generalisable sur tous les modeles (je pense aux injection monopoint, les premieres ...)
 
il faut une "gestion integrale" de l'injection pour avoir une coupure lors du frein moteur (en fait, que l'accelerateur soit relié a un capteur, qui renseigne le calculateur qui va ouvrir la vanne de carburant, or il me semble que sur les premieres injection "grand public" (debut 90) c'etait pas vraiment le cas)
 
mais je peux me tromper
 
 
pour les carbu : ma r11 c'etait pile poil ca

si, avec les pots catalytiques ils sont obligés de couper. Sinon en décélération le mélange brûle trop mal et ça cramerait rapidement le catalyseur.
effectivement sur certaines injections mécaniques c'est sans doute pas le cas.
En tous cas sur l'injection non catalysée (1988) de ma R21 y'a bien une coupure.
PS: c'est quoi ta R11? 1.7?

c'etait une TL, 1.4L C1J 60cv
 
15L/100 en ville (devait etre mal reglee au possible)

 
j'ai pas dit que ca faisait du bruit    
j'ai dit qu'a partir de 120 125 c'est pas la peine de vouloir faire 500 bornes sur l'autoroute

 
je prefere changer de plaquette de frein un peu plus tot que de bouffer l'embrayage et de l'essence et mon moteur

Economiser de l'essence, rien de plus facile!!!!
Il faut couper l'essence avec de la nitro: moit moit
Si t'as pas de nitro, mets de l'éther, c'est pareil mais ca shoot en plus!

tested & desapprouved, le moteur devien vite violet et tu va pas loin

conduite coulée pas de brusquerie et plus de 1000km à chaque fois  
 
(306 TD)

rouler au sans plomb 91, 150 km de plus par plein

Tu le trouve ou, ton SP91, puis si c pour perdre 20% en perf  

730 km avec un plein de 40L
 
en allemagne boudiou! avec les autoroutes pour ne pas se priver

sur la plupart des voitures françaises, ça fera surtout un gros cliquetis qui tuera le moteur. Le peu de temps qu'il vivra, ça consommera davantage pour moins de puissance.
D'ailleurs si ta voiture consomme réellement moins avec du 91, elle a un problème!