Reprise du message précédent :
il manque 30 minutes pour matcher le son entendu par la Navy (7:15PM Eastern Standard Time), si je me réfère au quart d'heure après l'heure. D'un autre côté le transcript ne précise pas le fuseau horaire retenu et le fuseau horaire de Terre Neuve, la zone où ils devaient à peu près se trouver, c'est justement UTC−2:30.  
 
Donc on retrouverait nos 30 minutes comme ça. Et ça nous amène bien vers 9:45 du coup.
 
L'heure fournie par la NAVY est le seul élément à peu près factuel qu'on ait (en dehors des confettis de sous marin repéchés). Pour la crédibilité du transcript, aucune idée.

C'est surtout que le son ne s'est pas propagé instantanément.

 Descente très rapide et début de remontée difficile et très lente (20m en 3 minutes).
 
La vidéo commente pas mal sur la vitesse de descente qui pourrait être une des causes ou alors le signe que rapidement quelque chose n'allait pas.

Ça n'était pas forcément 19 minutes de panique, étant donné que les problèmes électriques arrivaient à chaque plongée si je puis dire. C'était la routine pour Rush.
Et pour le bateau au dessus c'était la routine de perdre communication avec le sous marin, d'où l'attente de plusieurs heures avant de lancer l'alerte.
 
Édit. Par contre les craquements ça doit être flippant, sans parler du soum qui me remontent pas bien vite. Il y a eu un problème dans le calcul des masses visiblement, j’imagine qu’ils doivent équilibrer les ballastes en fonction du nombre de personnes à bord à chaque fois

 
   
 
le son voyage 4 fois plus vite sous l'eau que dans l'air, à 3000/3500m ce n'est qu'une question de secondes.
 
https://fr.cousteau.org/gifs/pdf/So [...] ilence.pdf

Un problème de sonde Pitot défectueuse  
 

Live by the Zorb Die by the The Zorb

Probablement.

 Mr. Garisson était un génie incompris

Comment tu sais que le dispositif qui a capté le son en question était à 3000/3500m?
Parce que si tu as des informations à ce sujet il y a quelques nations qui pourraient vouloir te poser des questions.

 
C'était pas juste un problème électrique, le fameux système de surveillance en temps réel (RTM pour real time monitoring) aurait détecté des craquements :
 
[09:28:16] [Sub] We're noting an alarm from the rtm,
 
Puis 10 minutes plus tard craquement audible à l'arrière :
 
[09:38:09] [Sub] crackling sound at aft
 
4 minutes plus tard, ils signalent que le monitoring est dans le rouge de partout, mais les sons se sont calmés :
 
[09:42:12] [Sub] trying to run diagnostics. ascending now but very slow. sounds have subsided global RTM alert active all red.
 
Puis dernière transmission retour des sons à l'arrière et un problème électrique apparemment :
 
[09:46:31] [Sub] reading red on the A power bus I switched to B. at 3457m more sounds aft
 
 
 
Tout matche avec ce que l'on sait ou croit savoir (à part l'interview de Cameron qui parlait d'une profondeur de 3200m et là 3457m) mais encore une fois ça peut très bien être quelqu'un qui a suivi le truc et pondu tout ça dans son coin, rien ne dit pour le moment que c'est authentique

Ce transcript se lit comme un épisode d'air disaster avec son language aéronautique pilote/co-pilote/tour de contrôle, ça pue sent le fake grossier.

J'attends que ça soit repris par les médias ricains mainstreams... Même les habituels torchons US n'ont pas l'air d'y toucher pour l'instant.

Oui i faut garder à l'esprit que même la vérité peut n'être reconnue que plus tard : l'armée qui détecte une implosion/explosion au même endroit à la même heure mais qui laisse chercher 96h, les experts qui savaient très bien depuis le début mais ne disaient rien, les débris retrouvés seulement 2h après la fin officielle du décompte des 96h,...

c'est pas plutôt une question d'autonomie aussi? monter et descendre nécessite peu d'énergie, mais aller de l'avant et tourner reste un pb énergivore.
Ce que tu dépenses moins quelquepart peut être utiliser pour augmenter le temps d'exploration.

"Unconfirmed" en tout cas.  

 
ouais, j'ai réalisé après avoir posté (sur la route du taff en fait ) que le sonar ne devait surement pas être au droit du soum, c'était tôt le matin j'ai le droit      
 
 

Pas de problème

Vidéo intéressante sur le sujet (si pas déjà passée) :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=Mri2T2_R8tw

 
J'ignore si c'est véridique ou fake mais ça pourrait rejoindre la version d'Ed Cassano - le PDG de Pelagic Research Services. Selon lui, il ne trouvait pas normal que le sub' soit descendu à cette profondeur dans le temps imparti. Il évoque "une poussée" vers le bas qui aurait favorisé une surpression sur l'appareil.  
 
Je n'en ai pas parlé parce que ce témoignage n'a pas été repris dans les médias officiels. Il faut donc rester très prudent.

 
très instructive  

Ryo ?!        

hé vouais, j'ai eu la même réaction en voyant ton pseudo    
 

 
(j'ai pas pu reporter mon postcount de RMGT ici   )

C'est toujours la course contre la montre ici ?

Il y a plus beaucoup d’espoir, il faut en convenir

Tant qu'il y a de la vie, il y a de l'espoir.

Euh, wait  

Up ça a l'air d'être le désert niveau news à part que la compagnie D'OceanGate arrête enfin toutes leur opérations. (ça semblait gros de vouloir continuer)

https://i.ibb.co/jTN1wmS/logitech-f710.gif

Légalement pas grand chose à faire pour les familles aussi apparemment... Donc attendre l'enquête, des trucs qui fuitraient (heh !)

Ça m'aura donné envie de faire un tour de sous marin toussa (allez 30-50m max ²)

La transcription a l'air d'être vraie, le bouzin s'est mis à couler comme une pierre longtemps avant sa destruction

 
j'ai mal lu, j'ai cru que c'était marqué 30mn - 50mn, j'allais dire qu'avec le Titan c'était à peu près ça  

Une source serait bien....

 
Elle ne sera vraie que quand on aura vérifié la véracité de la chose.
N’importe quel petit malin est capable de créer un fichier comme ça pour faire le buzz!
D’ailleurs, c’est la transcription, mais a t’on le fichier audio?

Non, y'a pas d'audio  

Bonjour,
 
Je ne sais pas si ca a été posté ici, mais selon moi le MEILLEUR article qui reprend l'intégralité de l'affaire :  
https://www.newyorker.com/news/a-re [...] -to-happen
 
Un peu long, mais il reprend tout, et uniquement du factuel. Ce qui est intéressant, c'est les relations entre Patrick Lahey( Triton Suibmarines / Sous marin Limiting Factor) et Stockton Rush. Idem pour la brouille avec son ancien directeur des opérations Lochridge.
 
J'y apprends aussi que le Cyclops 1 est en fait un ancien submersible Portugais des 70s reconditionné.  
Sa forme tubulaire a servi d'inspiration pour la construction du Titan, alors que tout le monde avait alerté que la meilleure forme pour descendre à 4000 est la sphère (Cyclops 1 ne descendait qu'à 500m).
Stockton préferait le tube + fibre de carbone, car permettait d'emmener + de monde tout en gardant une flottabilité positive.
 
Enfin beaucoup d'alertes sur le fait que la fibre de carbone ne reprend pas complètement sa forme après une descente, contrairement au titane qui est élastique.

mais le carbone ça flotte non?

@guimo33 merci pour l'article  

 
Réduit en petits morceaux c'est possible  

Ben il y avait des ballastes de chantier de construction, peut-être trop

Témoignage d'une ancienne employée la semaine dernière : https://www.insider.com/oceangate-s [...] red-2023-7
 
 

puisqu'on vous dit que les vieux mâles blancs de 50 ans sont des freins à l'innovation  

personne ne s'est dit qu'ils sont entrés en collision avec un sous-marin russe?    
    le monde doit savoir

 

"faire correspondre"

Par contre, ils implosent comme les autres

Ryo bloqué sur les mâles blancs depuis un moment.

Ce que j'ai entendu, pas de soucis de faire une sorte de colo mais le pb c'est que ces jeunes n'étaient pas encadré par des vieux de la vieille spécialistes et plus conservateurs (vieux mâles blancs solides donc)

Et l'ingénieur chef qui vient de l'aéronautique était un vieux mâle blanc comme quoi ². Que des erreurs de casting d'OceandeMole au final, dirigé par un boomer un peu trop sûr de lui.

bonjour  
 
on a retrouvé les passagers ?    
 
" La course contre la montre"