Reprise du message précédent :

 
the questions is not répondue depuis un bon moment, the response is partly hidden/locked within a black box that the team lost somewher [in the middl of zi ociean]
 
but sachez que until the avion is found, you will be the first noticed by the police
 
z'ont mis deux piges à retrouver l'af447, sachant approx' où il était tombé, et avec des BN hors de localisation
et plus d'un demi siècle pour retrouver l'avion de saint-ex, pourtant tombé sous notre nez..
 

 
les "stories" sont vraiment du journalisme au rabais, zéro qualité dans la présentation
 
je préfère celle ci :
https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu [...] ine-boeing
 

 
 
faut pas s'y attendre
les autorités malaysiennes ou australiennes ont envisagé des recherches cette année, mais rien n'est acté/officiel, encore moins fait.
long standby donc.

Je me posais d’ailleurs la question de la possible exploitation des boîtes noires après 10 ans.
Est ce qu’elles seraient encore exploitable si on retrouvait l’épave ?
On a pas de retour sur une possible exploitation des données après 10 ans passés dans un océan.

 
cela dépend de leur état, très certainement le BEA serait en première ligne,  c'est l'une des rares expertises FR au niveau mondial. Ils ont chaque année des demandes de l'international (pas que pour des crash )
 
si l'épave est retrouvée, les BN seront prises en charge avec une priorité/importance haute, pour accéder au données : cela dépend de l'état de conservation/survie des circuits, mais normalement ca devrait fonctionner, cf celui là qu'a dormi deux ans  à 3900m de profondeur :
https://youtu.be/uaEkxQNJAgs?t=4884
 
mais le truc, c'est que si le détournement au point igari, et le crash vers la zone australienne, fait état d'un écart de durée de 5 heures approx, bah pour le "détournement", c'est mort, "on saura jamais" car les BN n'enregistrent que les deux dernières heures.
c'est surtout les paramètres techniques qui permettront de savoir comment l'avion a fini au tapis, et d'etayer une hypothèse
 
mais à moins que l'avion soit vraiment tombé au point igari, auquel cas "la vraie vayritay" serait connaissable, ce qui n'est sans doute pas le cas puisqu'il n'y a pas été retrouvé.
donc très peu de chances de connaitre les circonstances du détournement, (en fait juste impossible)
 
et sans doute la carlingue pourra parler un peu aussi, en cas de traces de dommages extérieurs (explosion ou autre), cela permettra de définitivement valider ou invalider certaines thèses

Un article qui traite des coquillages sur les parties de l'avion retrouvées, il me semble que ce n'est pas nouveau, le sujet avait déjà été évoqué dans le passé je crois.
Vu dans cette reprise de slate en français sous forme de bref résumé mais l'article original en anglais est plus précis.

En résumé :
- la taille des coquillages ne correspond pas à un séjour de 16 mois dans l'eau mais 4 mois au plus,
- le flaperon ne coule pas il flotte sur une partie, or les coquillages retrouvés sur cette partie émergée ne peuvent pas croître en dehors de l'eau. Et de + tous les modèle de dérives étudiés ont montré que le flaperon peut arriver à la Réunion en 16 mois uniquement s'il est partiellement en dehors de l'eau, car poussé par le vent.

https://www.slate.fr/story/266092/c [...] isparition
https://nymag.com/intelligencer/art [...] acles.html

Dans l'article de slate j'imagine que c'est résumé, mais je tique sur cet enchaînement :  
 

 
On peut imaginer plein de choses. Un débris qui flotte et qui coule en fonction de la charge de coquillages accrochés dessus, par exemple

Pas compris en quoi ça résout les problèmes évoqués + haut. En + ces coquillages ne peuvent croître que dans l'eau.

Le flaperon a pu reposer sur, ou contre, un autre objet flottant random, expliquant l'angle non-conforme à sa flottaison naturelle mais qui a permis aux lepas de se reproduire. Puis un événement X ou Y (vent, vague, tempête, poisson, whatever) a fait que le flapperon s'est détaché de son débris et a flotté de lui-même jusqu'à l'endroit où il s'est échoué.  
 
Ou bien quelqu'un a voulu brouiller les pistes et a fabriqué une fausse preuve en trempant volontairement (en se trompant d'angle, pas de bol) le flaperon dans l'eau pour cultiver les lepas. Il y a une infinitié de possibilités malheureusement...

pour moi, changy est au mh370 ce que stabenrath est à xddl.. pas une référence.
 
 
enfin !
l'ancien CDB Blelly à l'antenne sur E1, une première dans ce genre d'émission, qui n'est pas "pro-changy/conspiration".
 
au vu du (double) rapport très bien détaillé et documenté, sa voix méritait de prendre plus d'écho.
 
https://youtu.be/S-3CkmsPzTM?t=344

 
La réponse est donc en gras. Un côté hors de l'eau, un dans l'eau, ça tourne, les coquillages se retrouvent hors de l'eau, arrêtant leur croissance

 
Ou bien le machin est resté "statique" quelque part avant d'être retrouvé, assez longtemps pour se retrouver couvert de coquillages.  
 
Bref, c'est quand même ultra ténu comme "piste" et comme preuve, d'autant plus que le vieillessement des bestioles n'a été que simulé.  
 
Même si c'est pas forcément faux, ça me semble très peu probable comme théorie.

Ça me fait surtout conclure que le flapperon ne conclut pas grand chose, à part que l'avion ne s'est pas posé tranquillement en 1 seul morceau

une pensée pour      

On ne parle pas beaucoup de la localisation des boites noires ?

Toute façon on ne saura rien de notre vivant, c'est dommage. Quand on voit que le rash de la Caravelle Ajaccio-Nice on ne sait toujours pas véritablement la cause alors que beaucoup moins d'enjeux géopolitiques..

c'est pas que toute façon maintenant on s'en fout car meme si on les retrouvait avec x années d'eau de mer, rien de possible avec ?

J’ai posé la question en haut du post. Réponse de rewe: ça dépend…
Un lien qui apporte une timide réponse…
https://www.nouvelobs.com/monde/201 [...] oires.html

 
Oula, pas forcément. En gros on sait pas, mais on n'est pas à l'abri d'une surprise.

Déjà passé ? https://www.ouest-france.fr/faits-d [...] 5a85d39d9d

Et donc ? C’est la thèse du suicide du pilote qui ressortait comme la plus probable ?
Si on met bout à bout les éléments qui font que rien n’aurait pu se passer sans l’intervention du pilote, on a soit un détournement, soit un pilote calculateur qui fait en sorte de maquiller son suicide.  

Ces données là (en supposant qu'elles ne soient pas trafiquées bien sûr) montrent qu'il y a eu prise de contrôle de l'avion, mais on ne sait pas comment ni par qui.

 
 
1. Ouest-france, autant dire "la dépêch" ou "midi libre", qui sont à un doigt de la kalitat closer/purepeolpe.. merci mais non merci
2.

évidemment que quelqu'un était aux commandes : vu tout le mécanisme de "dissimulation électronique" de l'avion.. un crash est généralement vite retrouvé pour un avion de cette envergure. Ici il y a forcément une malveillance quelque part : je vois pas en quoi une descente volontaire est différente d'un suicide, hors aéroport évidemment
3. comme chaque année à cette date, les médias nous sortent des thèses farfelues ou simplettes pour "vendre" à la netflix.
personnellement, en dehors d'une initiative concrète ou étatique (balancer des données radariste n'a rien d'exceptionnel dans cette affaire, c'set l'épave uniquement qui révèlera des secrets) avec résultat de découverte d'épave à la clé => aucune nouvelle info ne sera pertinente à ce sujet.
 
4. en dehors de la reprise des recherches à proximité de l'australie, ya globalement rien à attendre de "nouveau" (ou croustillant, selon qu'on s'appelle journaldunet ou autre papelard foireux) sous le soleil.
5. les BN ont "largement" survécu à l'af447 dans le sens où des réparations sur le bloc électronique ont été effectuées (voir le reportage correspondant), ce qui a permis de lire les puces mémoires intactes : il n'est pas impossible du  tout, après deux ans en profondeur, d'avoir espoir de leur bon fonctionnement : pour le mh370, ce sera donc dix ans, test grandeur nature ..

il ya quelques semaines la chaine assez serieuse selon moi de Mentour Pilot avait sorti un truc que je n'ai vu repris nulle part ailleurs pour modifier legerement la zone de recherches:
https://www.youtube.com/watch?v=Y5K9HBiJpuk.

(les nouveautés commencent apres ~45 mn)

Ah mais rewe et son melon sont là aussi  

intéressant  

Il reste toujours le problème de la coupure brutale du Satcom/SDU dans ces scenario, elle n'est jamais expliquée. C'est toujours noyé dans le discours des motivations d'un pilote suicidaire qui est de couper toute les communications avec l'extérieur, là dessus OK c'est une motivation cohérente dans un tel scenario, mais reste la question des moyens, pourquoi le couper de manière brutale ? sous-entendu pourquoi ne pas faire un "log off" de l'ACARS, manip qui aurait effectivement été immédiatement remontée, mais quelle importance ? il n'y a pas d'explication convaincante à ce jour.

https://www.jeffwise.net/2024/04/11 [...] #more-6866

 
BTG?
 

 
 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t69983082
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t69983485
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t68042236
 
Dr
 

 
c'est pourtant bien dans le rapport blely/marchand..

c'est pas la réalité de la coupure brutale qui est remise en cause (même s'il y a plusieurs méthodes) c'est la motivation (pourquoi alors qu'un log off était plus simple et moins risqué car n'entraînant pas d' effet de bord) surtout si c'est pour le remettre en fonction une heure plus tard.

 
 
https://www.leparisien.fr/faits-div [...] VMP6H4.php
 
https://www.leparisien.fr/faits-div [...] 67WQ2M.php
 
après la corciace hypothèse de changy, un peu de rationnalité sous le soleil

mais c'est pas de ça dont on parle, même si on considère les données valides, ça n'explique pas la motivation d'une coupure brutale du satcom.

 
 
coupure de courant pour être invisible, et repassage en mode alimentation minimale qui rallume forcément le satcom. De mon interprétation

Big News ( ou pas). Les services de renseignement de l'armée française sont autorisés à déclassifier ses documents en lien avec le vol MH370. Peut-être des éléments nouveaux à découvrir ?

Source : https://x.com/rabenou/status/180835 [...] mhFZg&s=19