Reprise du message précédent :

En gros il est entrain de sous-entendre que Leclerc a juste lancé un dé à Monza, que sa gestion des gommes c'est du pipeau, il a piloté comme d'hab
   
On voit bien à Baku, il a passé 30 tours dans l'air sale de Piastri, sur certains GP, 4/5 tours auraient pu suffire pour détruire une gomme

c'est relatif à la trainée, les rebonds par exemple ça crée de la trainée. tu ouvres le DRS, la config trainée change, ça déleste l'arrière, les suspattes doivent travailler différemment... le flux de fond plat change suffisamment pour créer de l'instabilité. c'est pour ça que les ailerons avant se débraquent,
c'est pour bourrer un peu plus le tunnel venturi pour compenser la perte d'appui du DRS ouvert.

c'est surtout qu'au prochain GP, on lui dira gentiment de ne plus critiquer les pneus.
il va y avoir une analyse de Mario Isola d'ici 2 jours

Disons que 320 avec un ailero arrière type Monaco c'est bien mieux qu'un 340 avec un aileron arrière type Monza

 
Ah, c'est donc pour ça qu'ils n'ont pas arrêté RIC pendant le GP le laissant tourner au ralenti avec des pneus morts ?    
 
Ils l'avaient déjà oublié.  

Carlos assassin donc.

Le Mexique va pas te louper.
 

Ou un aileron arrière flexible ça aide    

Ah!
 

Off Track (@OffTrack_FR) : Christian Horner révèle que les problèmes de développement de la Red Bull remontent au Grand Prix d'Espagne 2023 et qu'ils n'ont pas "pris au sérieux" Sergio Pérez lorsqu'il parlait des problèmes rencontrés car Max Verstappen gagnait !   "Nous avons retracé l'historique...

Quel nul ce Newey, ils ont bien fait de le virer.  

Je maintien que VER va plus gagner un GP d'ici la fin de saison mais il sera champion du monde quand même en faisant l'épicier
 

Je parierai pas ma voiture sur ce pronostic.
 
S'il avait gardé ses réglages d'avant qualif quand il était satisfait vendredi, il aurait pu jouer la victoire avec Checo et en duo pour une fois.
 
Ils savent où ça merde maintenant et ils ont déjà commencé à faire les changements.
 
Il est déjà prévu qu'à Austin ce soit plus la même.
 
Ils vont avoir 3 semaines ( 1 mois ? ) de trou pour bosser sur ça après Singapour.
 
Nono a intérêt à être compétitif ce we.
 
 

mais c'était qu'une histoire de réglages ?
 
ou y'avait carrément des pièces différentes sur les voitures ?
parce que dans ce cas, même en appliquant les réglages de PER je sais pas si ça fonctionne...

Des petites différences visiblement mais pas tant mais oui des réglages différents avant tout.
 
https://www.auto-motor-und-sport.de [...] rez-crash/
 

Ce qui est inquiétant pour Red Bull c'est que la Mclaren est vraiment forte sur tous les circuits maintenant.  
 
Franchement je ne les voyais pas jouer la gagne à Bakou avec ses virages à angle droit et sa longue pleine charge. Et Norris qui termine devant Verstappen en partant 10 places derrière, c'est une grosse claque pour les vendeurs de canette. Quand on va retourner sur des circuits exigeants pour les pneus (Austin, Qatar, Brésil), McLaren va avoir un gros avantage.

La Mclaren c’est la RB d’avant, bon partout ou quasiment, elle a même gommé ses faiblesses sur les circuits qui la désavantageait (Monza, Baku)
Mais le pire est à venir car des circuits comme Austin, Losail, Abu Dhabi, Interlagos, Mexico… elle va rouler sur la concurrence: elle génère plus d’appuis que ses concurrentes
Et Singap/Las Vegas avec sa nouvelle vitesse de pointe elle reste dans le game et à mon avis dur ces circuits seule la Ferrari pourra rivaliser

Max a compenser jusqu’à ne plus pouvoir le faire.
Ça ne dédouane pas totalement PER non plus … mais ça explique la différence énorme entre les deux

Bon, McLaren bénéficie d'un avantage conséquent avec son aileron si j'ai bien compris. Ils diront rien car ça permet de faire durer le suspense pour le titre.

https://www.motorsportweek.com/2024 [...] le-double/
 

Dans 3 GP, Piastri nous fera
 
« My tires are gone »
 
1 lap + tard -> purple sectors everywhere  
 
 

 
 
Conséquent, je suis pas certain. Pas sûr qu'en l'interdisant, McLaren se retrouve subitement derrière les 3 autres top-teams. La voiture est saine et rapide partout, elle perdrait un peu de vitesse de pointe mais ça suffirait pour jouer la victoire quasiment partout.
 
 
Par contre on est d'accord, la seule raison de cette non interdiction est le maintien du suspense. Si demain RBR se pointe avec des ailerons flexibles et colle une seconde pleine aux autres, la FIA fera rapidement un 180 noscope sur le sujet  
 
 
D'ailleurs la RBR avec juste l'aileron arrière flexible à Baku était proche de la victoire, mine de rien
 
 
Maxou au volant avec les réglages de Perez, ça se serai pas terminé dans le mur

Encore des évolutions a venir sur la McLaren.  
 
https://fr.motorsport.com/f1/news/m [...] /10655052/

tu plaisantes, j'espère

La "réussite" de Colpianto et Bearman montre qu'il y a un énorme problème aujourd'hui en F1. Que 2 rookies sans experience avec des saisons médiocres chez les juniors, surtout Colapinto qui n'a jamais rien montré de toute son existence (à part la générosité de son portefeuille et sa misogynie) se mettent immédiatement à performer dans la catégorie "reine" démontrent la faiblesse du niveau général. J'ai même envie de dire que les points de colapinto c'est un peu la méga honte pour la F1 et le signe que la discipline ne vaut plus grand chose.

Le gros problème c'est que la condition principale pour être en F1 c'est juste être issu de l'utra-richesse. Je ne parle pas juste des Zhou et des Stroll. Les 2 tops pilotes Piastri et Norris, sensés représenter le meilleur de la discipline actuellement ont un père pesant quasiment le milliard.  Idem à moindre échelle Sainz, idem Verstappen, idem Leclerc (le grand père), etc... Il n'y a aucun pilote en F1 qui ne soit pas un fils à papa (à part éventuellement Ocon, mais bon il faut bien des exceptions à tout). Ce n'est pas le cas dans les autres catégories comme le wec par exemple, où on trouve de nombreux pilotes normaux.

En F1 part 2-3 pilotes qu'on peut effectivement compter parmi les meilleurs pilotes de la planète, je suis convaincu que tout le reste se fait bouffer par les pilotes des catégories moins "argentées". Jamais on voit un rookie moyen de f2 performer immédiatement dans les top disciplines, sauf en F1.

     
Y en a au moins 2. Déso j'ai la flemme de vérifier pour Alonso, j'ai pas l'impression que sa famille était riche mais c'est possible. Il fait partie de l'ancienne génération, ou parfois les mecs n'avaient pas besoin d'être blindés pour arriver en f1.

Je pense plutôt que c'est l'inverse, le niveau s'élève énormément aujourd'hui chez les jeunes et il y a finalement moins de monde qui sort du lot car niveau super élevé et super homogène chez les jeunes car bien plus de jeunes en compétitions automobiles et bien plus d'outils pour les préparer à la F1

Mais ça veut dire qu'il va falloir envoyer rapidement à la retraite les Bottas, RIC, stroll, Zhou, Tsunoda, voir même Alonso et se posait aussi les bonnes questions sur les Gasly ou Ocon.

Alonso, Hamilton, et même Leclerc (qui a beau être monégasque mais famille pas riche, même si antécédents dans le sport auto). Mais c'est plus 'classe moyenne à moyennes plus' par rapport à Ocon qui vient de plus bas sauf erreur de ma part.

Le père Piastri est milliardaire  
 
( le père Norris c'est 250 millions il me semble )

 
Si ça permet d'avoir quelques plans sur sa meuf dans les stands, on est content de le revoir

La boite a papa Piastri:
https://www.hptuners.com
Riche? certainement car il a investie plusieurs millions dans la carriere de son fils.
Milliardaire, je ne pense pas, ni le padre de Noris. Reste que ce sont des personnes vivant dans un bon confort financier, et il est vrai que ça aide beaucoup dans la formation / carrière vers la F1.
 
Après - si je reste chez les français - Théo Pourchaire et Isack Hadjar ne sont pas en F1 et n'ont pas des fortunes derriere eux. Pourtant on voit bien qu'ils ont un niveau qui le leur permettrait, comme un peu dit par Neeber (meme si je ne suis pas tout a fait de son avis).
Hadjar a quand-meme un "mental" qui lui permettrait bien de se retrouver dans une des RedBull.

Après ça coûte plus cher de faire du karting des 5 ans que du foot, rugby ou ping pong.
Pas anormal non plus de voir une certaine segmentation des pratiquants en fonction du milieu social.

Et ce qui va aussi compter c'est le carnet d'adresses, les sponsors..  et là encore c'est lié avec le contexte familial.

La boite du père Piastri a sponsorisé Oscar jusqu'à la F2, donc pas le pécore du coin

 
 
   
 
Puis ne pas oublier l'évolution de la F1 ces dernières années.
Tant au niveau de la formation des jeunes pilotes que de l'écart de performance entre chaque équipe.
 
 
Au passage, Pourchaire c'est tout de même une famille d'adhérent intermarché, on est très loin de la classe moyenne (c'est de la classé aisé ++ )

 
 
Leclerc
 
Le boite du grand père maternel : "En 2010, Mecaplast Group employait 5 800 personnes dans le monde pour un chiffre d'affaires de 623 millions d'euros."
 
 
Sans avoir de certitude exacte sur sa fortune perso avant la F1, je ne connais personne dans mon entourage dont le grand-père possédait une entreprise mondialement reconnue

Je sais qu’en France on a du mal avec ça, mais le chiffre d’affaires ne donne pas le résultat d’une boîte par magie.
 
Pour la discussion en cours, je pense que pour Max, le plus important n’a pas été l’argent de son père mais ses relations dans le milieu

Et les coups de ceinture pour travailler sa force de caractère.

 
Ga vooruit, anders wordt je kont roder dan de klaprozen op de markt van Aalsmeer

 
De mémoire, le père d’Alonso travaillait dans une usine d'explosifs et sa mère dans un supermarché.

 
 
Faut travailler son réseau
 

 
 
Sur certaine époque, il y avait encore quelques filière pour faire émerger des talents.
 
Clairement, aujourd'hui je vois mal comment il est possible sans être CSP+ de financer une saison de karting pour son gone...