Reprise du message précédent :

 
Bien aidé par Norris qui a retenu Perez dans son tour de sortie sinon il serait passé devant Piastri    

Heureusement que Norris ne finit pas derrière Max à cause de ça  

il était déjà de la même trempe qd il était chez FI, tu débarques

.                          PER
Marko---  
"Nous serons certainement en mesure de préparer la voiture pour Singapour, mais pas dans la spécification que nous avions prévue. Les essais de pièces que nous avions prévus pour Singapour ne sont désormais plus possibles."

En 2025 la Williams aux mains d'Albon et Sainz ca pourra rentrer plus souvent dans les points qu'en 2024

Et à priori sans aileron a géométrie variable.
Si la FIA l'interdit, Mclaren risque de connaitre un bon coup de mou.

 
Ils prévoient une vraie évolution à Austin pour régler leurs problèmes.
 
Ils ne sont pas largués, quand on voit la course de Perez, on peut penser que si Max avait le même fond plat et un réglage correct, il jouait la victoire.
Mais la voiture est très capricieuse et trop survireuse. Ils doivent la régler ultra sous-vireuse pour compenser, ce qui la rend mauvaise partout. Je serais pas étonné qu'ils trouve un truc qui les remette en lice pour des victoires en fin de saison.

Ils changeront rien pour 2024 car cela permet d'avoir plus de spectacle.
 
Si McLa était ultra dominante, ça serait réglé en un claquement de doigts comme c'est déjà arrivé par le passé.
 
Aux autres équipes de s'adapter après avoir posé la question d'une clarification comme pour l'aileron avant.
 
   

newey est parti

En ce moment chez RB, c'est Drive To Survire  
 
 

 

https://x.com/justformulacar/status/1835647479024345218

Ils ont un prompteur avec les infos de course c’est pour cela qu’il t’annonce avant le bandeau fia les investigations et sanction

 
 
Quoi qu'il arrive, McLaren n'aura plus l'avantage. Les autres ont déjà copié le principe (RBR) ou vont le faire (Ferrari). C'est juste lourd de constater que chaque année, on a le même problème. Je ne vois pas pourquoi c'est aussi compliqué de faire respecter cette règle.  
 
 
Un aileron ne doit pas bouger, c'est pas compliqué à la fin

Autant la FIA aurait probablement pu mettre en place un truc mieux foutu, autant c'est loin d'être si simple que ça.
 
"Un aileron qui bouge pas", c'est pas possible. Même un truc en fonte de 10cm d'épaisseur bougera. De façon imperceptible, mais ça va bouger.
Donc la FIA a tenté de mettre en place des règles à la con "si on applique telle masse à tel endroit de l'aileron, quand on mesure à tel autre endroit il doit pas se déformer de plus de x mm". Sauf que les écuries font en sorte que leurs ailerons respectent ces règles, tout en se déformant ailleurs
 
Et si la FIA demande à ce que ça se déforme jamais, quel que soit l'endroit, quelle que soit la masse appliquée, bah les écuries porteront sans cesse réclamation parce que l'aileron d'un concurrent se déforme de 0,0001mm au delà de 300km/h

 
 
FYP

Bon visuel , comme souvent avec eux

 
 
Y'a la règle, et l'esprit de la règle. Quand ça bouge comme chez McLaren ou Mercedes, tout le monde reconnait que c'est pas une déformation due à l'effort mais une déformation programmée. C'est enfreindre ce point en particulier qui devrait être "condamné".

Et techniquement, c'est à partir de quelle déformation qu'on passe de "déformation normale" à "déformation programmée"

En images d'illustrations.
 
Ici en plus d'un léger basculement de la partie haute ( on voit que chez les autres teams, ça ne bouge pas d'un poil à 320km/h ), les bords de l'aileron mobile se soulèvent pour finalement laisser une ouverture.
 

J'ai quand même des doutes que mclaren soit dans les clous niveau déformation...

En tout cas, c'est original.
 
 

Pas très original en fait
 
C'est même très ancien comme technique...et normalement c'est vérifier en détail....Quand ca commence à trop se voir sur certaine pièce qui ne devraient pas se déformer ca commence à être problématique.
 
(sur l'aileron avant, une partie peut être flex par exemple)

En tout cas y a pas eu de soucis sur l'investigation d'après course....

 
 
tu remarqueras qu'il y a rarement de soucis d'investigation suivant les team visé

T'as déjà vu les côtés de la partie mobile se déformer comme ça, juste sur une zone précise ?
 
Merci de me prendre pour un con.
 
Sur l'aile avant bla bla sérieux comme si j'étais pas au courant que ça existait, je parle de la manière

Rien de nouveau  

le nez chewing-gum
 
en tout cas je ne comprends pas qu'à la vue de ces images on ne disqualifie pas McLaren. C'est clairement un mini DRS, il ne doit pas y avoir "d'ouverture" entre les 2 flaps quand le DRS est fermé, c'est du même ordre que l'écartement mesuré DRS ouvert où l'on a DSQ des voitures à cause de quelques mm seulement
 
là même si c'est en mouvement et pas à l'arrêt, on voit visuellement qu'on est carrément sur des cm d'ouverture, c'est abusé quoi  
 
alors on va me dire oui mais les autres peuvent faire pareil, certes, mais on sait bien que c'est à ce moment là que la FIA va sévir et l'interdire, du coup je comprends que les autres ne le font pas et ne veulent pas mettre des moyens là dessus (même s'ils se retiennent très fort ). C'est exactement comme le volant qui modifiait la géométrie chez Mercedes, y'a un moment si ça ressemble à de la triche, que ça le goût de la triche et l'odeur de la triche, bah c'est de la triche la FIA ne doit pas mettre des mois à s'en rendre compte

https://motorsport.nextgen-auto.com [...] um=twitter
 

dès ce week-end  
 
mais bizarre ce contrat, resterait Qatar et Abu Dhabi

Le règlement prévoit des tests en statique, ils sont conformes. Donc pas de disqualification sur ce point là.

En revanche les points sur l'aileron arrière sont bien là pour mesurer ces déformations :  

oh bizarre La FéFé pouvait pas reprendre la Macla au DRS    

FIA : Tant que ça passe les tests en statique, c'est légal.
 
Hamilton 2021 :

 
 
Et on en est ou du diffuseur thermodilaté a géometrie variable ?

oh bah dites donc, quel heureux hasard cette publication aujourd'hui
 
Liam Lawson's F1 PASSION Ignited by Lightning McQueen! | Talking Bull

Ah pour ça que Marko, ce we, parlait de Singapour pour en savoir plus, ça fait sens maintenant.
 
Bah soit il commence direct et fait toutes les courses restantes, soit au plus tard, ça serait les 5 dernières vu que ce serait possiblement "au moins 5 GP".
 
Personne dira que c'est injuste.  
 
 

Ca fait un peu technique de voir si LAW peut être un pilote digne d'interet...le temps aussi de statuer sur HAD.

russell sur pirellol  
"C’est de la magie noire. Même les personnes qui fabriquent les pneus ne les comprennent pas. Nous avons tous besoin de discuter sérieusement de ce qui se passe, car 2000 personnes travaillent d’arrache-pied pour fournir la voiture la plus rapide."

Ce qui est bizarre avec la Mclaren, c'est qu'elle soit passée de pire vmax l'an dernier à une fusée en ligne droite sur Baku, d'ailleurs les analyses montrent que Piastri perds du temps dans la partie sinueuse là où Leclerc lui colle au basque
Et dans la ligne droite même à 6/7 dixième, l'aspi ne suffit pas pour tenter une attaque
Où est passé la vitesse de pointe phénoménale des RB par ex?
La vitesse de pointe c'est vraiment un truc que je comprends pas, souvent j'entends Fébreau dire untel va trop vite en ligne droite et quand je check les datas, ça dépasse pas les 320 alors que les autres approchent les 340  

En gros il est entrain de sous-entendre que Leclerc a juste lancé un dé à Monza, que sa gestion des gommes c'est du pipeau, il a piloté comme d'hab
   
On voit bien à Baku, il a passé 30 tours dans l'air sale de Piastri, sur certains GP, 4/5 tours auraient pu suffire pour détruire une gomme