Reprise du message précédent :

Ta du Nokian snowproof 2, Vredestrein wintrac de vraiment bon aussi.

Le goodyear est aussi une bonne réf.

Ya du TS870
https://www.centralepneus.fr/pneu-a [...] %253Dprice

Alpin 7  

Merci pour votre conseil. Il me semblait bien avoir lu sur ce forum que les Hankook en hiver n'étaient pas géniaux avec le temps. Les pack Mercedes sont montés en Pirelli Sottozero 3 sinon, ce serait mieux selon vous ?

Largement mieux

J'avais vu les TS870 mais c'est 15€ de plus Après j'aime bien conti, pour rouler avec en vélo route.
 

C'est l'hésitation. Comme ils sont sortis vers avril, c'est compliqué d'avoir des retours. J'ai un petit doute sur la fiabilité des avis utilisateurs des sites, ils n'ont pas pu rouler sur la neige.

 
Comme neuf    
 

 
Avant droit, DOT 2008 pour rappel  
 

Un peu sec quand même.  

Question  
 
Je viens de recevoir le certificat de conformité de mon véhicule, et j'ai du mal à piger la logique.  
Il y a 2 tailles de pneus autorisés :
- 18" avec indice de vitesse Y
- 19" avec indice de vitesse W  
 
Bref actuellement je suis d'origine en 18", et j'aurais aimé acheter mes pneus en W, bien moins chers  
 
Sachant que je vais devoir changer mes pneus un peu avant de passer mon CT, je ne sais pas si je tente le coup ou pas

Il n'y aucun problme a reduire l'indice de vitesse. Si celui ci est inférieur a celui d'origine une etiquette doit rappeler cela.
l'indice de charge doit etre égal ou supérieur.
Parfois c'est moins cher avec un indice de charge plus haut, possible aussi avec l'indice de vitesse mais c'est plus rare

De quelle étiquette parles tu ?

 
 
J'ai des Michelin Alpin 7 sur le berlingo du boulot,
Pas encore pu tester sur la neige, mais jamais déçu des Michelin Alpin, j'ai eu les 4, les 5, les 6 et tous très bons.
Je ne vois pas pourquoi les 7 ne seraient pas bons sur la neige.
Ce que j'apprécie beaucoup avec les Michelin Alpin, c'est que même sous la pluie, ils restent bons.

Si l’indice de vitesse de tes pneus est inférieur à celui de ton certificat d’homologation, tu dois indiquer sur ton tableau de bord à l’aide d’une étiquette, la vitesse limite que tu ne dois pas dépasser . Combien même en France on est pas censé dépasser les 130 km/h

Merci pour le retour  

On est rarement déçu chez bibendum

Mon véhicule possède une Vmax à 230kmh, l'indice W autorise 270kmh, quelle est l'utilité d'indiquer la Vmax du pneu ?

L'indice de vitesse, c'est pas que pour la vitesse.

Et réduire, c'est seulement autorisé avec des pneus 3PMSF.

C'est pour quoi donc en dehors de la vitesse ?
Salon toi, c'est toléré ou pas au CT ? Quelle est ton expérience là dessus ?

 
Criminel !

?

Kelchacalcetype> Il n'est pas possible de réduire l'indice de vitesse par rapport à  la monté homologuée sauf avec des pneus hiver ou 4 saisons 3PMSF. Il faut également afficher au tableau de bord (autocollant, ...) cette reduction de vitesse qui est autre que celle prévue par le constructeur.
Cela peut être motif de contre visite au CT.

Ok merci  

   relis la phrase avec ton doigt ...
COmme dis après c'est uniquement valable pour les pneus neige. Vu la saison j'avais omis cette précision

Bon j'ai reconduis la fiesta en pneu été, puis suis revenu sur ma polo en allseason contact2 donc ça me permet d'avoir une comparaison directe été/4s niveau touché.

Je confirme clairement le ressenti, c'est vraiment un excellent compromis souplesse/rigidité!!!
La v1 était beaucoup plus mole et floue, là je trouve ça vraiment précis, et plus d'écrasement du pneu au freinage appuyé ou en virage, on se rapproche vraiment du pneu été "standard" ( pas sportif bien sûr ) vraiment satisfait de l'amélioration.

La différence est vraiment flagrante en appuis, par exemple dans un rond point /virage en appui quand il y avait des bosses avec la v1 sur ma polo ça avait tendance à baloter un peu ( flanc un peu mou et ou trop de souplesse des scluptures ) avec la v2 à pression identique et malgès les pneus neufs ras ça s'accorde très bien.

L'indice de vitesse, par définition n'indique que cette information mais.... Il implique d'autres changement.

Pour qu'un pneu résiste à de plus hautes vitesses sans se déformer il va être plus rigide, ça avait déjà été remonté sur le cc2 il me semble, la version avec indice plus élevé étant moins confortable.

Quand tu augmentes ta taille de jante, tu auras souvent un pneu plus rigide de base ( sans que l'indice de charge ne bouge ) donc tu peux baisser l'indice de vitesse tout en restant au dessus de ta vmax pour avoir un comptomis proche.

En gros les caractéristiques du pneu sont imbriquées et parfois pour un comportement visé le constructeur peut viser un ratio et donc adapter tout ça en conséquence. Ce n'est pas forcément fait partout mais si c'est homologué en Y en 18 malheureusement pour moi tu ne pourras pas descendre dessous en pneu été.
Le Ct vérifiant rarement ça ça peut passer, mais en cas d'accodent ou control poussé des forces de l'ordre c'est un gros risque...

Merci pour les explications
Les FDO je n'y crois pas une seule seconde, en revanche ma crainte c'est le CT.
Bon, tant pis, je vais rester en Y. Mais du coup ça exclu le ZE310 qui n'existe qu'en W. J'aurais bien aimé le tester.

Pour le ct ça dépend vraiment s'il est carré ou pas.
Comme tout élément remonté ou pas, certains CT vont remonter des fuites d'huile légère, d'autre passer totalement à côté (ou s'en moquer tant que ce n'est pas dangereux et léger...).
Je suppose que pour les pneus c'est pareil surtout quand il s'agit "juste" de l'indice de vitesse.  ça reste une loterie du coup.

Maintenant comme évoqué, le problème le plus risqué, ça reste en cas d'accident si les assurances s'en mêlent là pour le coup c'est assuré que ça servira d'excuse pour ne pas prendre en charge et ou ça peut se retourner totalement contre toi.

 
Je vais peut être passer à la v2 quand mes v1 seront HS sur le Puma.
J'en suis très satisfait sur le Puma.
Seul truc chiant, je suis presque obligé de passer par la casse équilibrage tout les ans (a chaque permutation).

C'était un peu mon cas, j'étais satisfait de la V1 même si pas parfaite.
Avec la V2 c'est encore mieux, pas vu de défaut supplémentaire (peut-être un doute sur une augmentation de la consommation visible à l'odb mais pas vraiment sûr), mais ça améliore tout le reste.  
 
Perso pas eu de pb d'équilibrage, je n'y ait pas retouché depuis qu'ils avaient été montés, et idem j'inverti avant/arrière à chaque révision.

Il va falloir casser ta tirelire et passer au FALKEN AZENIS FK520, si tu veux vraiment essayer des pneus moyens  

https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm

Si tu voyais ce que je peux faire avec ma TRS et ses ZE310 moyens. Indice W.

Putain les prix des mich hiver 185/60/15 98,50 € / pneu   Le 225/45/17 est 10€ plus cher ce foutage de gueule 110€

Y a presque plus rien en chariote en 15" logique que le prix augmente vu que maintenant tout est en 17/18 pouces. (si ce n'est pas 20... ).
Après même sans ça quand je vois le prix de mes pneus, j'ai commencé à 180€/pneu en sportmaxx c'est descendu sous les 150 en 4s (donc les sportmaxx ou autre étaient plus bas), et c'est remonté à 180€ le pneu 4s en 16" 215...

Mais bon à l'achat je savais que les pneus n'étaient pas donné dans cette monte à la c**.

 
Maintenant, c'est pas la bonne période pour acheter des pneus hiver a mon avis.
Novembre, donc tout le monde repasse en monte hiver => les prix remontent.
J'ai toujours, à l'époque où j'avais des pneus hiver, acheté en aout/septembre.

Bof ça aussi c'est une vieille LU dans la plupart des cas.
J'ai eu un très gros carton en moto avec beaucoup de corporel, ma moto était débridée (et c'était évident, ça se voyait sans démontage), l'expert s'en foutait totalement.

Que l'expert tique parce que des jantes surdimensionnées avec des pneus à la corde pourquoi pas, sur l'indice de vitesse je pense que ça ne sera jamais regardé.
Il n'y a vraiment que le CT pour regarder ça  

Sans même regarder les perfs du FK520, c'est disqualifié d'office : pas de protection de jante

Bon, bah à défaut d'alternative potable et peu chère, c'est reparti pour des Asymetric 6

Ma mère s'est fait démonter le côté de la bagnole sur un parking.

C'est moi qui ai amené la caisse pour la visite de l'expert.

Le mec a même pris en photo les pneus avec les indices et la profondeur des sculptures vu qu'elle était en monte hiver, sachant que elle était à l'arrêt au moment de l'accident...

Comme quoi ça dépend vraiment de l'expert.

Sur un gros carton avec des pneus mort mais pas illégaux le rapport de l’expert les estimait à 30% d’usure

 
J'ai le droit de descendre l'indice de vitesse en pneu hiver ?    
 
J'ai trouvé du S pas cher !    
 

Je préfère sans rebord de protection, c'est moins lourd  
Hors de question de racler mes flancs de pneus le long des trottoirs
J'ai préféré apprendre à me garer Dingue

J'ai les FK520 sur ma 996 targa , ils sont vraiment bien , pour le prix rien à dire.

D’un autre côté il y a des promos pour l’achat de pneus neufs, ça compense (promo Michou en ce moment).
Ceci dit, je devais changer mes 2 pneus arrière, prendre du Hankook au lieu de reprendre du Michou m’a fait économiser 100€.
Désolé Michou

Je j'ai jamais frotté une seule jante. Mais j'ai un profil de jante à la con avec un débord périphérique de merde, j'arrive à choper des impacts de gravillons sur le train arrière.

Cela dit, content que tu aies appris à te garer correctement comme la moitié de la population. Dingue

J'ai 20€ d'écart par pneu avec les A6. Si ils sortent avec protection de jante je les testerai.