Reprise du message précédent :

https://www.centralepneus.fr/pneu-a [...] %253Dprice

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Ya du bon dans ta monte.

Faut juste le bon site, je commande chez eux.

Perso je te conseille le falken.

idem les primacy 4, c'est périmé, l'est 4+ sont dispos depuis un moment.
 

Primacy 4 oui mais bon presque 50% plus cher pour l'usage faible c'est out. ( Je l'avais listé)
Pour un véhicule qui roule plus pourquoi pas
Le T005 je l'avais vu oui.

Ça reste quand même peu comparé à avant.

 
 
Dites, y a une page sur ce Topic où vous avez évoqué les pneus dit pneu increvable de technologie Seal ?
qq'uns d'entre vous les auraient essayés, svp ?
 
Ils contiennent un agent colmatant à l'intérieur de la bande de roulement et permet d'auto colmater provisoirement les perforations de la bande de roulement causées par des vis, clous et autres objets de ce type.
 
https://www.speedy.fr/pneus/technologie

 
C'est des Primacy de l'époque.

Il fait 3000 km par an ?  

 
Même pas

Ils sont comme neufs alors.  

Perso je n'en ai pas, mais mon meilleur pote en a sur son arteon depuis des années et il en es ravie, jusqu'à aujourd'hui il a déjà eu 2 vis dedans et les pneus ont tenu sans soucis pendant des mois.

Trop lourds ?

Pourquoi "Trop lourds"    
 

J'ai eu l'année derniére une crevaison lente sur un pneu (quasi neuf) de mon Opel.
 
J'ai mis 150 ml de préventif tubeless de mon VTT.....10 kms de roulage juste aprés et ça tiens depuis un an,sans perte d'air.

Pas con  

Il n'y a pas pire endroit pour rajouter du poids sur une auto.

Pas sûr, s'il éclate à haute vitesse...

A mon avis, il aura recommencé à fuire avant d'éclater.

J'oserais pas sans TPMS.

Disons qu'en dépannage ca doit bien le faire, mais bien sûr rien ne vaut un champignon

Le TPMS indirect (par calculateur ABS/ESP) c'est de la merde car si ton pneu est a plat quand tu pars ca ne signalera pas.
Ca ne prends en compte qu'une crevaison roulante.
Avec les capteurs c'est bien mieux

EDIT : entre temps, post effacé sur l'obligation des 3PMSF.

J'ai tendance à être plus radical.
Soit tu comptes rouler dans de la neige et tu prends des pneus 3PMSF, soit tu ne comptes pas rouler dans de la neige et tu prends des chaînes au cas où.
Ce qui n'empêche pas d'avoir des pneus plutôt performants par basses température ou conditions neigeuses qui ne sont pas 3PMSF mais qui permettent de faire face aux conditions de faible enneigement ou de verglas, tout en ayant des chaînes dans le coffre au cas où la neige empirerait.

Encore cete année aucun prefet n'a les couilles d'activer la verbalisation ...
Encore un loi non appliquée avec des frais d'avoir mis des panneaux un peu partout ....

Faux.
J'ai eu le cas ça, c'est allumé 100m plus loin. ( Sur ma polo c'est via les capteur esp/abs )

Ça prend en compte.
Le seul défaut c'est que ce n'est pas précis et que ça prend du temps là ou c'est immédiat avec tpms.

Changé mes pneus il y a une semaine et demie, ce matin ça m'a mis l'avertissement problème de pression, j'ai vérifié à l'oeil ça avait l'air correct. Avant de repartir j'ai passé un coup de mini-compresseur de voiture, toutes les pressions semblaient bonnes et similaires à celles quand je gonfle moi-même.

Le fait de changer de pneus, tout en gardant une pression similaire que les précédents peut jouer sur ce capteur ? Je précise que j'ai gardé la même taille de pneus.

J'ai reset la pression des pneus sur mon ODB avant de partir, plus rien sur le retour. Bon en même temps ça c'est déclenché 2 km avant que j'arrive à l'aller...

Il faut toujours reset à chaque changement de pneu oui.
Même si avec un capteur tpm à pression identique et montage au même endroit qu'avant ( roue avant gauce capteur avant gauche ) la logique voudrait que ça ne soit pas nécéssaire.
 
Mais si:
1) les capteurs n'ont pas été remis dans le bon ordre c'est souvent nécessaire de réinitialiser que chacun retrouve ses petits
2) si c'est sans valve tpm la circonférence du pneu changeant c'est nécessaire de réinitaliser de toute façon.

Je ne sais pas si c'est j'ai des valves tpm mais j'en doute.
Je ne peux que faire qu'un reset qui le fait pour les 4 pneus.
 
C'est vrai qu'en effet, même si pneus sont de la même taille, leur circonférence doit changer entre des neufs et des usés.
 
Mais ce qui est bizarre, c'est que je n'ai eu cet avertissement qu'aujourd'hui alors que j'avais déjà fait plus d'une centaine de kms depuis le changement de pneus.

Le tournéo de mes parents a des valves tpms, et la réinitialisation c'est bien les 4 en même temps. ( Et le principe de réinitialisation est identique à ma polo sans tpms, tu restes xs sur unbouton/menu pour réinitialiser )
Impossible de savoir comme ça, il faut lire le manuel pour voir.
Et la pression était la même strictement que toi?

Parce si le garage met par exemple 2.5 bar comme toi, comme c'est de l'air du garage t'as souvent 10° de plus ( dans le garage fermé par rapport à dehors ). Donc le lendemain quand tu reparts le pneu redescent  à la température de dehors donc tu perds 0.2/0.3 bars ce qui peut suffire à allumer le témoin selon la précision et la pression d'origine.

Pour lever tous doutes il vaut mieux réetalonner à chaque ajustement/changement de pneu au moins plus de doute.

+1 Je le fais systématiquement comme ça je sais où j’en suis.  

Comme c'était lors de la révision en concession, j'eusse pensé qu'ils le fîmes.  
 
Par contre la différence de température ne doit pas suffire à expliquer le problème chez moi, ils ont déjà vu plus sans broncher.
Pour la précision du compresseur, difficile à dire, d'habitude je fais plutôt ça en station service. J'avais juste constaté que 2,4 - 2,45 bars sur mon compresseur équivalait à 2,3 bars en station.
Là ils étaient à 2,3 - 2,4 bars sur mon compresseur.

J'avais des doutes ici, donc j'ai viré mon vieux pistolet chinois pour celui-ci :

https://www.amazon.fr/Pistolet-gonf [...] C82&sr=8-5

Made in France, rapport d'étalonnage de 1 à 10.5 bar, etc.

Bizarre cette histoire de reset des valves. Elles sont autonomes et ne font que transmettre la valeur de la pression, aucune interaction possible.

Parce que les mecs confondent étalonnage des capteurs TPMS, et appairage desdits capteurs.

Non je ne confond pas.
Sur mon tourneo tu as 2 choses:
1) appairage quand tu rentres une nouvelle valve. ( Via un outil )
2)  Étalonnage  quand tu refais la pression ou inverse les pneus pour qu'il retrouve le positionnement de chaque valve et c'est bien l'option de réinitialisation de pression qui fait ça.

C'est bien précisé dans la doc:
"Les pneus doivent être permutés
régulièrement pour assurer des
performances constantes et une durée de
vie maximale des pneus. Le système doit
par conséquent savoir lorsque les pneus
ont été permutés pour déterminer quelles
paires de pneus sont montées sur les
essieux avant et arrière."

Je viens de vérifier, je n'ai pas de valve TPMS, juste le système de surveillance par l'ABS.
 
Dans mon manuel :

Sauf que je ne roulais pas spécialement vite, route de campagne humide et sinueuse, pas plus de 90 km/h c'est sûr, certes je n'ai pas encore fait d'autoroute avec ces pneus mais quasiment tout en départementale 80/90 km/h.

Je pense que tu comprends le mot "étalonnage" de travers. Un étalonnage, ça relève de la métrologie. Faire comprendre à ta voiture que le capteur TPMS qui était auparavant associé à la roue avant gauche est maintenant associé à la roue arrière gauche, ce n’est pas de l’étalonnage. C’est un appairage, ou apprentissage si tu préfères.

À mon avis ils n'ont juste pas réinitialiser et basta.

Perso à chaque fois que je sors de révision j'attends le lendemain, je refais ma pression et je réinitialise comme ça je suis tranquille.
Après la détection via capteur abs ce n'est pas ultra précis, donc tu peux être limite un jour et l'activer le lendemain.

Idem pour l'échéance révision sur le tourneo ou le transit ( vu que j'arrive toujours avant l'échéance ), je réinitialise à la sortie de révision comme ça pas de doute si ça s'allume.

Oui apprentissage est un meilleur mot même si la procédure s'appelle plus "réinitialisation des capteurs".

Après sur le tournéo je me demande même si en fait il ne se fou pas de la position du capteur vu qu'il n'affiche pas la pression par pneu, et qu'un seul témoin est présent. Du coup je ne suis même pas sûr que la doc ne manque pas de précision et qu'en fait c'est juste pour éviter un pb du à la pression inférieure sur le train arrière et qu'il a 4 ref de capteurs, 4 valeurs apprises après réinitialisation et si ça varie de x% sur capteur ===> témoin.

Ah oui OK, c’est juste pour que la bagnole sache quel capteur est sur quelle roue, rien à voir avec la pression.

Pour du 185/65/15 (208 utilitaire) en pneu hiver: Michelin alpin 7 (récent pas de test, mais du coup pas de risque sur le dot) ou bien Goodyear Ultra Grip Performance 3?
Même prix avec l'offre sur allopneu. Avant il y avait des ts860, les ts870 sont plus cher que les deux références ci dessus. On les change car ils sont de 2018 et qu'il y en a un qui perd de la pression.

Bonjour,  
Je regarde pour m'équiper d'un pack hiver pour ma voiture. J'en ai trouvé un en Hankook Winter icept evo 2 de 2019 dont les sculptures sont très bonnes. Mais pour les gommes, vous pensez que c'est rincé ?

Ils ont déjà 5 ans...
Tout dépend donc du stockage, du prix et si tu roules beaucoup (pour les user en 1 saison hiver, max 2)

Et surtout ils vieillissent mal....

Trouve autre chose.

Ta du Nokian snowproof 2, Vredestrein wintrac de vraiment bon aussi.

Le goodyear est aussi une bonne réf.

Ya du TS870
https://www.centralepneus.fr/pneu-a [...] %253Dprice