Reprise du message précédent :
Les bougies sont au bout des fils qui mènent à la tête de l'allumeur.
Si tu n'y connais rien demande à quelqu'un de plus expérimenté de le faire.

 
j'pe les netoyer a l'arrache avec un mouchoir?

nan ca servira a rien,brosse metallique ou truc du genre.

 
 
dac

Le vieux deterrage de topic
On me propose une Twingo Jungle de 02/98, CT OK fait l'année dernière et 103000km à 2400€
Vous en pensez quoi les spécialistes ?

Demande si la distri a été faite    
Et CT fait l'an dernier, c'est pas bon ça.
Pour pouvoir l'immatriculer, le CT doit avoir moins de 6mois...
 
Ma copine a acheté la sienne il y a quelques mois dans un garage Volkswagen
Twingo pack électrique de 1997 (moteur energy D7F), noire, 88 000km, bon état
Vendue 2600€, mais distri à faire donc elle l'a eu à 2300€.
 
Le forfait distrib chez Renault c'est 300€, mais il faut quasiment rajouter la pompe à eau qu'il est très conseillé de changer en meme temps.
Total 500€ environ.
 
Mais sinon c'est une voiture pas si mal que ça, beaucoup d'espace intérieur, consommation raisonnable (5.5L/100 tout le temps).
Par contre c'est assez bruyant sur autoroute, la direction est lourde sans assistance, et puis c'est mou par rapport à ma 205...    
 
Sinon la Jungle est une série limitée    
http://aebergon.club.fr/Renault/pa [...] Jungle.htm

Salut à tous,
 
Je déterre ce topic car c'est celui qui me semble le plus "UNIQUE",
 
J'ai ma twingo qui a eut son ressort de suspension avant droit qui a cassé, celui-ci à le code couleur jaune sur une de ses spires.
 
Je n'arrive pas à trouver un ressort ayant le même indicateur, or les casses me proposent un ressort avec le code couleur blanc et vert en me disant que c'est équivalent au jaune.
 
Qu'en pensez-vous, Avec vous des informations quant à cette équivalence de couleur?
 
Merci de vos réponse

déjà eu ce pb sur la twingo de ma mère.
un ressort cassé aussi à l'avant    
 
si tu changes, changes pour remettre les 2 même.
de toute façon tu prends la paire sur une voirure à la casse et en avant.

 
 
Je déterre une nouvelle fois ce topic
J'ai une twingo avec moteur D7F et je trouve qu'elle consomme pas mal (350km grand maxi en mixte... 50% ville et 50% départementale)
Si je ne fais que de la ville je tombe à 310km voire 300km pas plus...
 
J'ai changé les bougies, le filtre à air et elle tourne nickel... je vois pas ce qui pourrait expliquer cette consommation excessive.
 
Je test, sous les conseils avertis d'un ami, le SP98 Excellium de chez total... je suis pas sur que ca règle le prob.
 
J'ai tenté de faire un reset du calculateur avec une manip trouvée sur internet mais rien n'y fait...  
 
Si quelqu'un a une ptite idée... je suis preneur.
 
Merci d'avance    
 
 
Silentman  

Salut,
 
J'ai aussi une twingo D7F (de 2000 je crois).
 
Je trouve qu'elle consomme aussi. De mémoire elle fait 5.5l sans jamais aller en ville.
 
Il faut savoir que ces twingo ont un probleme de jauge de carburant : témoin d'alerte allumé et jauge à 0 il me reste de quoi faire plus de 100 kms !!
 
Donc pour calculer la conso réelle il faut faire QUE des pleins (au moins 2 en suivant) et calculer en fonction de la quantité de carburant ajoutée pour compléter le plein. Une fois la conso réelle calculée, calculer l'autonomie théorique avec 40l de réservoir en faisant gaffe.
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 366234.htm
 
Ces moteurs sont anciens malheureusement (8 soupappes) et consomment
 
Si j'ai le temps je posterai d'ici quelques semaines la conso réelle de ma twingo.
 
Aussi il ne faut mettre que du 95 ! C'est moins cher et la twingo n'a pas du tout besoin de ça. J'ai comparé 95 et 98 a une époque et je n'ai senti aucune différence ! Même conso et puissance et bruit......
 
Le 98 c'est pour les très anciens moteurs qui tournaient à l'essence au plomb (97 octane)
ou pour les auto à caractère sportif qui montent dans les tours.
Pour tout le reste : 95

Merci Xiphen pour ton post
 
J'ai fais comme tu as dis, j'ai pris au compteur km le nombre de km parcourus et j'ai ensuite calculé la consommation aux 100km avec ce que j'ai rajouté à la pompe.
Pour le 98 à part m'être fait avoir je pense comme toi ça ne change rien.
Pour la jauge, je suis d'accord avec toi, elle est très mauvaise... un coup ça descend vite, des fois je reprends la voiture j'ai perdu une barre... alors que j'ai fais vérifié la voiture pour les fuites ==> résultat tout est au sec et pas de fuite.
 
Elle tourne nickel chrome, peut être tu as raison sur l'ancienneté du moteur... mais je tourne aux alentours de 8L en mixte, je trouve celà très élevé.
Le moteur Cléon (premier moteur équipant les twingo) consommait autant et était connu pour sa consommation.
 
Quand je fais le plein je ne mets pas plus que 28L (en étant dans la réserve...), je ne vois pas où sont les 40L... ;(
 
MErci en tout cas pour ta réponse
 
silentman    

Je dois ajouter que je roule très calmement.
 
Je n'accélère jamais trop.
 
Entre 2 conducteurs la différence  peut atteindre 30 % de carburant.....
 
8 l ca me semble trés élevé

Idem, je roule comme un papy... je comprends pas

Salut,  
 
Je vérifiais la présence su connecteur ODB 2 sur ma twingo de 2000 et j'ai remarqué un truc bizarre.  
 
Ce connecteur a l'air d'avoir un capuchon débranché sur ma voiture. Ce capuchon est relié à la prise par un lien en plastique pour qu'il soit imperdable. Or sur ce capuchon il y a des broches électriques qui doivent faire quelque chose quand il est en place et clipsé.  
 
Voyez la photo :  
 

 
Est il normal qu'il soit débranché ??? A quoi sert cette pièce ? Comment sont vos twingos ?
 
Merci d'avance

 
Je consomme 5.5l au 100 avec ma titine.

 
Je remonte ce topic
Plus personne n'a de Twingo ici? ^^
 
J'ai un problème avec mon chauffage, la position 2 ne fonctionne plus, doc quand j'ai de la buée, c'est un peu la merde.
Un garagiste me disait qu'il faut compter 80€ car la pièce est chère.
 
Ca me parait vachement élevé quand même. Ca parle à quelqu'un? Il parait que c'est quelque chose de courant.

Ce déterrage !
 
Je ne savais même pas qu'il y avait un topic twingo ici.  
 
Ce qu'il y a comme panne courante pour le contrôle des vitesses de ventilation est d'avoir tout HS, sauf la plus rapide.  
En réalité la régulation est un truc rudimentaire avec quelques résistances et un fusible thermique (qui a tendance à claquer dans certaines conditions, d'où cette réputation).
Si tu n'as qu'une seule vitesse indisponible, je pense plutôt à une piste foireuse sur la platine de la molette ou un fil déconnecté.
Commence par prendre un tournevis torx 20 et démonte le panneau avec les 3 molettes de commande, pour quelques vérifications au multimètre.

ah ben tiens j'en profite  
 
par ce temps de grand froid  j'ai mis le chauffage à fond dans le rouge pour dégeler le pare brise (pressée et oublié de mettre la protection sur le pare brise la veille au soir  )
 
du coup j'ai un des ventilos qui "grince" pfff je ne supporte pas ce bruit
heureusement que je n'ai pas beaucoup de km à faire pour aller au boulot, mais si quelqu'un a une astuce je prends! (genre démonter le bouzin, souffler dessus et hop! non? )
parce que remplacer la pièce c'est pas la peine...

Tiens, une nana en twingo.    
 
 
   
Déjà, ça ne sert pas à grand chose de mettre la ventilation la vitesse à fond quand on démarre et que le moteur est encore froid.
Il n'y aura pas assez de chaleur à prélever sur le circuit pour réchauffer un grand flux d'air : il vaut mieux mettre une ventilation à vitesse modérée.
OK pour le sélecteur froid/chaud à fond sur le rouge.
Sélecteur de direction sur les buses du pare-brise, fermer les molettes des buses du tableau de bord.
Là normalement, ça désembue assez vite.
 
Pour le givre à l'extérieur, prévoir un grattoir.    
 
 
Malheureusement, pour le grincement du ventilateur d'habitacle, la solution est généralement de le changer (neuf ou occasion, là n'est pas le souci).  
Et pour ça il y a une longue série de démontages du tableau de bord & autres pièces à faire. En garage, c'est cher car assez long.
Il vaut mieux faire ça soi-même, tu es bricoleuse ?

 
oui oui je sais j'aurai pas dû.. mais c'était pas la première fois, je pensais pas que ça ferait ça...
j'avais oublié de mettre la protection sur le pare-brise (voiture qui dort dehors pour que celle de monsieur soit au chaud toussa toussa... ) et j'étais hyper pressée pour aller au boulot.
 
sinon, oui, je suis bricoleuse mais pas pour les voiture
 
bon je sens que va falloir que je supporte ce bruit ad vitam eternam...  
elle va avoir 155000 bientôt...  
 
merci pour ta réponse en tout cas

 
 
Bon, déjà il faut être sûr que le bruit vient vraiment de la ventilation.
Il se peut que le ventilateur claque d'ici peu.
Il y a un seul ventilateur d'habitacle, comme dans beaucoup de voitures, c'est une turbine centrifuge dont le flux est distribué par les différents volets de ventilation.
Comme je disais, son changement implique beaucoup de main d'oeuvre, donc c'est cher en garage, mais pas excessivement compliqué à faire soi-même.
Demandant un peu de tact avec les plastiques, il y a besoin de quelques tournevis torx et d'une doc', c'est tout.
Pour avoir le ventilateur, il faut passer chez un garage Renault, ou en casse.
 
Ah, et j'ai les scans de la revue technique automobile, au cas où...  

hummmm des tournevis "torx"      
 
comment ça "je vais pas m'en sortir"?  
 
je vais écouter plus attentivement demain pour voir d'où ça vient vraiment. c'est le truc d'air à droite, c'est pas si important que ça si ça pète

Les vis torx c'est simple, il y en a partout sur la twingo : se sont les vis à empreinte en étoile à 6 branches.  
Il faut des tournevis (ou des jeux de clés) spécifiques et utilisables sur une seule taille de vis.
Les plus courantes sur Twingo sont les torx T20 & T40 par exemple.

ok bon je vais demander ça au "chef"

 
si si y'en a encore    
 
J 'ai le dernier modèle de 2006
noire, 16v  60cv 4cv, quickshift, clim ...
21 000 km seulement
quelques vidanges moteur, changement courroie de distribution au bout de six ans et environ 15 000km  
une panne d'allumage y'a 2 ans, voyant jaune moteur allumé, changement bobine et bougies
 
 

eh beh tout ca en à peine 10 ans
 
le bruit du ventilo arrive par intermittence donc tant pis on laisse.... bientôt il faudra ouvrir les fenêtres alors question bruit...

en 9 ans une seule panne d'allumage
le reste c'est de l'entretien "normal"    
je viens d'essayer la nouvelle Twingo 3 en version 90 ch turbo sur une route de montagne:
étagement de boite mal foutue, seconde - troisième très souvent, la 4eme trop longue
par contre maniabilité et tenue de route extraordinaire
pas de boite robotisée sur ces nouvelles Twingo 3, je préfère encore ma vielle Twingo 1 16v quickshift avec ses passages de vitesses "manuelles"
sur les petites routes de montagne.

Ouai mais la quickshift est une daube infâme.
 
La Twingo 3 bientôt en EDC.  

la quickshift en tout auto "E" ou "A" c'est super en ville mais sur route  c'est pas terrible.
en manuel c'est quand même sympa de monter et descendre les vitesses sans débrayer,
 l'afficheur de vitesse 1,2,3,4 et 5 est très lisible juste à coté de l'affichage km/h.
J"ai essayé une A1 boite 7vitesse DSG, pardon S-tronic c'est un autre monde    
EDC Renault pas essayé.

Un coup de pelleteuse pour ce sujet.
 
Bonjour
 
Il me faut une caisse pour aller de A à B , pas de fioriture , je veux une caisse qui lâche pas au 1er virage.  
 
J'ai un budget de 500€ (que je prefererais ne pas utiliser en entier ) et je me tourne vers les twingos : j'en ai vu une de 1993 , 250000km , donc c'est un 1.2 cleon 55cv distri a chaine . CT OK (tres important)
 
Mais niveau avis fiabilité ya a boire et a manger , soit c'est carrement moins solide que les motorisations suivantes (a partir de 1996 je crois) , ou alors c'est increvable (mais en tout cas ca consomme sec dans les 2 cas).
 
 
Alors bordel kikic'est qu'a raison?

Bah tu peux y aller.Pour descendre un Cléon il faut selever tot.
 
Un gicleur de mobylette + gros et ça tourne easy a l'éthanol,en +
 
Ceci est un Cléon de R12 avec 330 000 kms......C'est tout ce qui est autour qui part en lambeaux    
 

Oui l'ethanol c'est ce qu'on m'a dit   2/3 de sp et 1/3 d'ethanol.

J'ai une twingo 1 ph1 avec moteur cleon .
Elle boit 60/65 % d'e85
Pas de gicleur à changer , c'est un injecteur mono point .
250000 kms ça fait pas mal quand même , on trouve assez facilement des modèles a 3/400€ avec 150/200000 maxi

ben pas tant que ca du moins dans ma region.  Et puis elle vient de me passer sous le nez donc bon... Mais j'ai un autre plan , moins cher , moins kilométrée et plus récente (1996).
 
 To be continued....

yo!

je up le topic au cas ou

j'ai une twingo 1 phase 2 de 2001. Ouverture/fermeture centralisée en RF (pas infrarouge donc), et la télécommande ne marche plus.

L'anti démarrage c'est ok.
La centralisation via le bouton à l'intérieur fonctionne.

Donc j'ai procédé à pleins de chose:
changement de pile
resynchro avec le bouton intérieur
connexion à une valise d'un pote (signal reçu)

bref tout ce que j'ai pu. Et à part aller perdre 100 balles (à vu de pied) chez renault je vois pas.

du coup je viens ici au cas ou...

Salut. J'ai aussi une Twingo de 2001. Mais cette année c'est des phase 3, la phase 2 (1998-2000) a effectivement plein de différences, dont notamment le fonctionnement de l'électronique de contrôle des verrouillages (RF vs IR).
Il faudrait que tu contactes un réparateur d'électronique. Ceux qui font les télévisions et les télécommandes doivent pouvoir être en mesure de tenter des trucs. Personnellement, j'ai dû faire changer mes deux clés (pour électronique verrouillages et antidémarrage). Je suis allé chez le petit agent Renault de mon coin. Les factures s'élevaient à 220 €, pour coque + électronique, pour chaque clé.

oui, je m'attends à ce que la facture chez renault soit salée...

C'est pour ça que si je peux trouver une solution ça m'irait pas mal.

Pour l'année, j'ai eu pas mal de recherches etc, et j'ai bien une phase 2. enfaite, y a même eu une phase entre 2 et 3, qui sont passées en 2 en vrai après

sinon, bien contente de cette petite voiture, un poil petite littéralement pour mon 1.85m et mes soucis de cervicales mais bon... en plus, petite reprog pour du full éthanol sans boitier. c'est impeccable en cette période même si de base elle prenait 75/25, là c'est mieux au démarrage

Bonjour les twingistes !
 
Silicium m'ayant suggéré ce topic, je viens donc le déterrer et reposter mon dernier message ici plutôt que sur le topic généraliste de mécanique
Pour le contexte, j'ai acquis en fin d'année dernière une twingo 1 phase 1 de 1995 à ~150kkm afin de me faire un petit daily et surtout de me frotter un peu à la mécanique, qui m'attire depuis toujours
 
Je vais donc faire une sorte de restauration de la petite, tranquillement à mon rythme. Les chantiers dores et déjà prévus à plus ou moins court termes:
- nettoyage du moteur, avec démontage préalable du carter et du cache culbuteur pour repartir sur des bases saines et pouvoir mieux identifier les soucis restants
- entretien général avec purge et remplacement du liquide de refroidissement
- changement du démarreur qui est bien fatigué
- réglage / limitation des fuites au niveau de la boîte de vitesse
- probablement quelque chose autour de la transmission / train roulant / suspensions: j'ai des bruits que je n'ai pas encore vraiment identifiés
- et aussi des petits travaux cosmétique, changement du pare choc avant, réfection des plastiques, peut-être un poil de carrosserie, etc.
 
Mon objectif est clairement de la garder un maximum de temps en en prenant soin comme un vrai geek
 
------------------
 
Donc épisode 1: levage de la caisse et démontage du carter pour voir l'étendu du chantier.
 
Premier constat, il n'y a pas de corrosion, aucun point de rouille, le dessous est vraiment propre    
 

 
Ensuite, comme je m'y attendais, j'ai pu voir à quel point la réputation de pisseuse des vieilles Renault n'était pas galvaudée
 
J'enlève le cache moteur, miam:
 

 
J'ai pu voir que c'était principalement au niveau de la tringlerie de la boîte que ça pissait, mais comme c'était attendu (ils ont mis un bac exprès sur le cache moteur, c'est dire ) je ne me formalise pas. Je pense qu'il y a quand même des choses à faire pour limiter la fuite, quelques soufflets sont bien fatigués. Mais ça sera pour une autre fois, là c'est démontage du carter !
 
Visiblement, le carter aussi souffre de suintement, ça goutte tranquillement et il est TRES gras:
 

 
Une fois retiré, je suis agréablement surpris, c'est beaucoup moins crade que ce à quoi je m'attendais. Pas de boue, peu de résidus. En revanche, on voit bien les soucis d'étanchéité sur les côtés, là où ça fait des arcs de cercle (me rappelle plus du nom):
 

 
Pareil pour la crépine en bout de pompe à huile, franchement c'est pas pire:
 


 
Je repasserai ici à chaque étape si ça vous intéresse/amuse, et si vous trouvez que c'est chiant je limiterai mes posts
 
Prochaine étape: démontage du cache culbuteur, nettoyage et remplacement des joints puis remontage du tout. Vidange en deux passes et nettoyage du moteur à l'extérieur pour voir si ça pisse ailleurs. J'en profiterai aussi pour changer les filtres à air/essence/habitacle tant que j'y suis.
 
Merci encore pour tous vos précieux conseils

Pas mal ça avance.

C'est toujours sympa de voir des photos de moulins lubrifiés à l'huile minérale.

Hello les twingo déglingos

Comme promis, la suite des aventures de ma vieille avec au programme:

• Nettoyage moteur (carter, cache culbuteur, vidanges en plusieurs passes avec produit, etc.)
• Réglage du jeu aux soupapes/culbuteurs
• En passant, vidange et remplacement du ldr
• Nettoyage de la boîte à air et du boîtier papillon et changement du filtre à air
• Tentative de changement du démarreur capricieux (échec mais pas tant que ça )

Pour démarrer, deux petites images satisfaisantes après le nettoyage minutieux du carter à l'essence F et au PQ de mécano

Et juste après, une image d'horreur de l'état du cache culbuteur et des culbuteurs eux même avec toute la saleté qui s'est aussi foutue derrière sous la boîte à air  

J'ai pas pris de photo du cache culbuteur après nettoyage
Mais en voici une des culbuteurs et du haut moteur après nettoyage, ça fait un bien fou

Ensuite, une fois tout bien propre, j'ai fais le réglage du jeu aux soupapes comme expliqué dans la RTA, et effectivement il y avait de gros jeux, et surtout sur le cylindre sur lequel j'avais une bougie qui avait l'air d'avoir ramassé, pour rappel:

**AJOUTER ICI LES MESURES RELEVÉES**

À ce stade, pour faciliter le remontage, je me suis dit qu'il serait plus simple de virer les grosses durites de refroidissement et donc de faire une vidange de toute façon utile du ldr.

J'ai également tenté de changer le démarreur fatigué. J'ai pas trop galéré au démontage même si à bout de bras ça pèse son poids de le faire passer dans les petits espaces.
Là où ça a merdé, c'est que le démarreur que j'avais commandé sur lbc n'était pas le bon J'avais pourtant tenté de vérifier la ref via les BDD oscaro et autres, mais c'est toujours aussi peu fiable... voyez plutôt...

Dans mon grand optimisme j'ai pensé que peut-être quand même, ça pouvait être compatible, les trous de fixations étant placés au mêmes endroits... mais non, un détrompeur sur le bloc empêche le montage
Je suis donc parti en chasse dans différentes casses jusqu'à trouver un démarreur à priori compatible. Enfin... selon le gars de la casse. Alors même que j'avais apporté mon démarreur et que je voyais bien que ce n'était pas le même, il m'a assuré que c'était mieux, il est plus petit, mais t'inquiète, ça sera compatible.........

Et bien devinez quoi ? Il était PRESQUE compatible, tout était en face mais......... le fameux détrompeur du bloc venait taper dans une partie solide du nouveau démarreur  
Que de temps perdu... y retourner, me faire rembourser...

Entre temps, j'ai nettoyé soigneusement et dégrippé mon démarreur d'origine et je l'ai fait tourner fort et longtemps aux câbles sur batterie pour bien le décoller et depuis je n'ai plus eu aucun raté de démarrage
J'ai bien conscience qu'à un moment ça ne suffira plus mais avant j'avais des ratés la moitié du temps et là ça fait quand même 2 mois et des dizaines de démarrages sans soucis donc je pense qu'il peut tenir un petit moment encore. Et puis maintenant je connais la ref exacte et la procédure de démontage/remontage sur le bout des doigts.

Après ces contretemps facheux, remontage du tout avec les joints tous neufs (carter et cache culbuteur).
Pour le joint de carter que j'ai choisi de prendre tout prêt, je ferais peut-être différemment aujourd'hui. Déjà c'est super chiant à mettre comme il faut et à tenir au moment de la pose, et ensuite je trouve bizarre qu'il ressorte comme ça une fois serré au couple... bon, ça n'a pas l'air de fuir après quelques 100aines de km donc ça doit pas être mal mais la prochaine fois je prendrai de la pâte à joint.

Remontage de tous les éléments du haut moteur: cache culbuteur, durites de refroidissement, boîtier papillon, cable d'accélérateur, boîte à air (avec changement de filtre au passage), etc.

Premier remplissage d'huile propre avec le produit sans changer le filtre à huile, remplissage du LDR et on fait tourner un moment

https://youtu.be/g8JPdYCvAk0

Je suis preneur de conseils pour le remplissage du ldr parceque je pense que j'ai pas fait comme il faut.
J'ai suivi les indications de la RTA, mais le ldr a mis trop de temps à arriver aux durites les plus hautes et je n'ai pas trop compris pourquoi ni comment ça a fini par marcher.
Du coup le moteur a eu un groooos coup de chaud et j'ai du interrompre la manip pour le laisser refroidir et reprendre ensuite... à un moment ça a fait un gros bruit de gargouille et le bocal c'est enfin vidé dans les durites...
Il y a des subtilités à connaître ?

Et enfin, après tout ça, il était temps de faire la deuxième vidange avec changement du filtre à huile.
Allez, on enlève ce satané bouchoooohiiihaaaaaaaaaa merde ! cassé !

Fait chier... bon ben en attendant d'en trouver un, je vais bricoler un truc pour pas en foutre partout pendant que je conduis...

Ouais, je sais très bien ce que vous vous dites bande de gros dégueulasses, mais je ne suis pas mécanophile

Et pour ceux qui se demandent si les produits de nettoyage moteur fonctionnent, et bien regardez la couleur de l'huile, mise propre moins d'une heure avant et après seulement 20min à tourner avec le produit

Et voilà !

Ce que je peux dire, c'est que clairement on sent que le moteur tourne mieux, fait un joli bruit (pour un C3G hein ), et que ça se sent à la conduite, c'est souple, plus aucun trou ni sensation "d'étouffement" à l'accélération. C'est vraiment très satisfaisant

Prochaine étape, identifier le bruit dans le train avant côté conducteur et s'en occuper. Je mise tout mon pognon sur une tête de cardan côté roue

À la prochaine !