Reprise du message précédent :
question bete pendant vos discussions instructives, que veux dire 16v ?

fo entretenir sa voiture

16 s

16soupapes
4 par cylindre, 2 a l'admission, 2 a l'echappement
en s'ouvrant et se fermant, elles permettent au melange air-essence de rentrer/sortir respectivement
 
cherche sur google "moteur 4 temps"
http://www.tract-old-engines.com/mot4temps.htm

pas grave le lavage , menfin bon pour l iinstant ca sra un filtre de merde de magasin GS .

du moment qu'il est neuf, meme un filtre feu vert sera mieux ke ton machin ki doit etre plein de merde

enfin bref de toute façon il te faut une essence

oué mais j ai eu un moment de faiblesse .

jprendrai des tofs de ma revision je crois que ca va etre halucinant

l'ecartement des electrodes de bougie aussi, ca joue grave sur la conso (si l'etincelle se fait mal, le carburant brule mal, logik !)

sur un 8 soupapes en général la plage de régime est moins grande, mais ça veut pas forcément dire qu'il n'y a rien à haut régime.
tu prends le 1.8i PSA 8 soupapes, y'a tout le couple dès les + bas régimes, au-delà de 4000 tours tu gagnes plus grand-chose.
sur mon 2.0 8 soupapes renault (R21), le couple maxi est à 4500, mais en-dessous de 1500-2000 c'est faible.
y'a même des motos à 2 soupapes par cylindre qui montent très haut dans les tours, mais à bas régime ça tourne pas rond et y'a aucun couple.
sur un 16S, y'a moins de choix à faire entre bas régime et haut régime, le couple est + constant sur un large plage de régime.
bien-sûr, pas forcément assez pour aller de 1000 à 7500 tours, où effectivement il vaut mieux ajouter un systeme du genre VTEC.
 
en fait, + il y a de soupapes, + on peut admettre de mélange dans les cylindres (surtout à haut régime).
quand on manque de débit (pas assez de soupapes), on calcule les résonnances dans les collecteurs d'admission et d'échappement, et le moment d'ouverture/fermeture des soupapes, pour optimiser à un certain régime, mais dès qu'on s'en éloigne le couple diminue.
le VTEC permet de changer le moment d'ouverture/fermeture des soupapes selon le régime, d'où un élargissement de la plage d'utilisation.
 

 
Ca veut dire 16 valves(soupapes)  
4 par cylindre, 2 d'echappement,2 d'admission
Au fait tu sais, il n'y a pas que golf et ibiza comme voiture!!!
 
Je vois qu'il y a plein de mecanos ici  
Autre chose
VTEC ca veut dire VeauTEC    

 
euh tu confonds pleins de choses la...
 
Vtec == coup de boost a 6200 trm
 
ce qui fait que le moteur est pas trop creux avant le declenchement du Vtec c'est l'injection variable (notemment le fameux dohc) qui lui passe en plein pot aux alentours des 3100/3500 trm

 
 
toi tu viens de passer pour un gland

ce qui fait que le VTEC n'est pas trop creux avant 6000 tours c'est surtout que justement l'ouverture des soupapes n'est pas tout le temps optimisée pour un régime > 6000 tours.
jouer avec l'injection, ça a un effet limité. Déjà un mélange riche ne booste que légèrement les perfs, mais avec un catalyseur on peut pas se permettre un mélange trop riche.
Forcément un moteur ayant une courbe de couple assez plate donnera une impression de creux à bas régime par rapport à ce qu'il donne en rétrogradant. tout est relatif
 
mais bon le VTEC, s'il permet de monter + haut dans les tours, finit quand-même par atteindre ses limites, c'est à dire que si on veut vraiment monter très haut y'a pas mal de choses à optimiser pour les hauts régimes (collecteurs par ex.). Et puis le VTEC n'est pas parfait: l'ouverture des soupapes varie selon le régime mais pas (à ma connaissance) avec la charge.

pour revenir au sujet achete une ibiza...
 
g une signo et franchement c'est une super caisse...

 
Explique pourquoi????

paske le vtec c dla balle
moteur souple a bas regime => pepere en ville
moteur rageur dans les tours => tres sportif
 
tout pour plaire koi !

 
rho ca va hein
 
toujours est il que dire que le Vtec est un veau est une connerie, c'est comme dire 'les TDi c'est des veaux en dessous de 2000 trm' ca a pas de sens

 
epoose moite  

http://forum.hardware.fr/forum1.ph [...] =2&subcat=
 
C'est quand même un problème de société récurrent.

 
t'es en france, la ou les gens soutiennent dur comme fer que "sisi un diesel pour faire 12.000 kms par an cai super chouett' "
 
merci la pub et le bourrin qui reflechit pas avant d'acheter (ma mere en fait partie)

fait moi faire un tour d'abord (et je te demande meme pas de me laisser conduire, je veux juste voir comment ca marche ta trapanelle)

Rien ne vaut un petit turbo sur un 16s.
Ca te permet d'être nerveux beaucoup plus vite (2000T sur une A3 1.8T contre 3500 sur une A3 1.8), et de donner un petit coup de fouet au décolage quand t'es à 130 en 5°
Alors que les TDI ça pousse pas, bruit moteur pas joli...
Après c'est aussi une histoire de plaisir de conduite.
Seat 100cv essence sans hésiter

les tdi,hdi,cdi,dci,jtd etc ca marche tres bien, vu ke toutes la puissance du moteur est concentrée en 2000tr de regime

 
je trouve ca epuisant a conduire en ville
 
pour le tour...j'ai pas de Vtec moi hein, juste une injection variable, mais sinon cai quand tu veux

ok on va bien trouver un creneau
jkroi kchui en rtt vendredi  

ne pas oublier la taxe sur le diesel qui arrive pour janvier    

 
t'fais quoi comme taf toi deja ?

technicien d'exploitation

 
y'a pas une place pour moi ?
 
 
[/HS]
 
 
LE DIESEAIL CAI MAL

j'attend toujours ton explication....

Avant d'insulter les autre fais gaffe a ce que tu ecrit.
Si pour toi un moteur qui est d'la balle comme tu dit ne peut pas etre exploite a bas et moyen regime pour moi c de la daube.
Pour info : Le Vtec c pas un turbo, quand tu dit il se "declenche".Le systeme Vtec fonctionne toujours et ce a tout les regimes.  

 
 
non c'est pas un turbeau mais y'a des paliers donc des declenchements successifs, et pour le creux a bas regime je te propose deux choses :  
 
1) renseigne toi
2) essaie de conduire un moteur dohc (meme pas un Vtec hein, pas la peine, juste un dohc)

oussa ?
 
le vtec c un decalage des arbres cames, changeant les lois d'ouverture et fermeture des cames, vers des lois typés haut ou bas regime, selon la situation. au fil des ameliorations, le systeme est vraiment performant, et permet de faire un moteur plein a bas et moyen regime (t'appuies, ca reprend sans broncher ni vibrer, meme a 1500tr), et rageur et fulgurant a haut regime (100cv/l, ca commence a faire pas mal comme rendement non ?)

Apparement t'as l'air de t'y connaitre vachement dans les moteurs dis donc?
T'est mecano???

non mais tres curieux
y a kelkes années je connaissais ke dalle, mais de site en site et en discussions...

C'est a ZUL que je demandais ca

et t'as vu une insulte ou ?
et il é pas mecano non plus, juste passionné également

 
tu balances des inepties enormes avec un ton plus que méprisant et tu penses que je vais t'expliquer de A a Z comment ca marche sans que tu prennes la peine de chercher un peu ?
 
tiens cadeau : http://esprit.vtec.free.fr/fs_main.htm