Reprise du message précédent :
achète un diesel  

"nien nien nien"  
 
 

 
Tu fais un plein en te forçant à ne pas dépasser la 3 en ville, puis un en passant la 4, à chaque plein tu relève ton compteur kilométrique et t'aura la réponse.
 
Maintenant, si tu fais des trajets très variables...  

Le problème des topics sur la conso, c'est qu'il y a tellement peu de choses à dire que ça se termine rapidement.

 
1) C'est surtout pour profiter du fait que l'on ne consomme pas (enfin pour les moteurs récents...), genre pour les grandes descentes ou pour anticiper un feux rouge.
 
2) Faire chauffer son moteur au ralenti -véhicule à l'arrét-  uniquement pour faire monter l'huile en température n'est pas judicieux. En effet ca consomme du carburant, et ca ne fait pas chauffer l'huile de la boite de vitesse pour autant.
 
 

Tu oublies l'embrayage aussi.
 
Mais niveau conso de toute façon à froid t'as le mode starter que tu sois au ralenti ou non.

une question :
Si je suis à 70 en 4e et que je dois passer à 30 : niveau conso, est-il plus judicieux de passer tous les rapports (3e, 2e) ou de débrayer en restant en 4e, et rembrayer en 2e une fois passé à 30 ?

A ras bord, le trop plein de carburants sera déversé au premier virage/ rond point. En plus si c'est du gazole ca rend la chaussé glissante

 
Si tu n'as pas besoin de frein moteur, deuxième solution.
 
Et si tu as un moteur à injection qui coupe à la décélération, c'est pareil en fait

Mais j'ai un bouchon moi monsieur  

Toujours garder le lien moteur/roues en place, c'est une question de sécurité.
 
Un 4-2 est toujours possible mais on fait plus ça quand on arrive dans une descente pentue limitée à faible vitesse, et uniquement quand on commence à connaitre le véhicule pour éviter un sur-régime (personnellement, j'évite le 4-2 à plus de 90 par exemple )

y'a toujours un reniflard pour faire degager le trop plein que ca soit sur le reservoir d'essence, le carter d'huile, d'huile de boite etc etc etc.

Je vais avoir l'air con mais le frein moteur c'est ce qui n'est ni la pédale de frein, ni le frein à main, c'est le freinage naturel du moteur quand on n'appuie pas sur le champi, c'est ça ?

oui, c'est l'inertie du bourrin qui freine ta voiture.
c'est pour ca qu'il est bien plus important sur de gros moteurs que sur des petits.

Oui, encore que le "quand on appuye pas" n'est pas forcément exact
 
Le frein moteur est la combinaison des frottements et de la restrictivité de l'échappement, sur un PL on l'augmente avec un clapet en sortie de silencieux pour des raisons évidentes. (ce qui porte à 3 les commandes de freinage: freins, frein à l'échappement, frein électrique aussi appelé telma)
 
Plus ton régime est élevé, plus le frein moteur est élevé (débit dans l'échappement plus élevé et frottements plus importants aussi), mais on peut encore gagner un peu dans certaines conditions en accélérant faiblement (augmentation des gaz d'échappement)

Sinon un lien qui est pas mal : http://www.histomobile.com/histomob/tech/1/135.htm

Oué donc le frein moteur c'est le truc qui fait chier pour tout sauf pour les plaquettes de frein c'est ça ?

Je pense qu'on pourrait consommer autant en 3e qu'en 5e à 3000 tours par exemple, mais seulement vous avez oublié un truc : la résistance à l'air, on ira forcément plus vite en 5e, donc malgré qu'on soit au même régime qu'en 3e, on consommera plus à cause de la résistance à l'air    
 
Et pour ce qui est de faire chauffer la voiture, le bon compromis c'est de la faire chauffer à l'arret quelques minutes, ET de rouler calmement les premiers kilomètres ce qui lui permet de d'atteindre la bonne température de croisière  

Ca fait éventuellement chier que pour le bruit

Tu ne consommes pas de carburant quand tu es en frein moteur (l'injection de carburant est coupée sur les moteurs récent). Ce sont les roues qui font tourner ton moteur via ta transmission. C'est quand même pas mal pour les grandes déscentes.

Donc pour ma R5 ça marche pas

Là j'en sais trop rien

Ca marche un peu différemment, mais ça marche quand même
 
Ton moteur tourne avec un volume équivalent au ralenti.

Bon, pour revenir au thème du topic ... Astuces pour consomer moin, bon, a été dit , ne pas pousser moteur froid ( de une cas pas bon pour le moteur et puis accesoirement, fait consommer plus ) Ne pas monter trop haut sur les rapports ( bien connu ) et déscélérer le plus tôt possible, ( genre a un feux rouge, ou autre point où tu dois t'arrêter, tu laches bien a l'avance ton accelerateur et utilise ton frein moteur, et donc ne pas appuyer comme un malade sur ton frein, ) en gros utiliser le frein pour s'imobiliser entierement, et légèrement ralentir ... mais pas arriver vite et lacher l'accèl et direct freiner comme un malade ...

Ouais ça je le fais déja

j'ai fait 820 km avec un plein de 45l avec ma ZX 1l9 diesel break grise de 96(vent arrière 10knts, néanmoins)
 
moyenne 110 130 km/h quelques pointes à 140/150..

 
?

 
Presque...  

110 130 km/h  

 
 
be pour la conso, faut pas aller beaucoup plus vite en plus ya des radars partout et les flics sont énervés en ce moment...

Enfin là la limite tu la dépasses quand même de 110 000 km/h

 
moi yen a pas compris...  

moi yena pas vouloir expliquer  

 
 
toi y'en a méchant..

bon ok alors pour toi :

toujours pas ?    
 

 
 
ah oui euhh bon ok,  
 
je rectifie, au temps pour moi:
 
110 km/h à 130 km/h
 
ps tu cherches pas un peu la mouche, pour l'attraper sauvagement dans les coins, toi???  

beuh non ce n'était qu'une absurde et obscure plaisanterie  

c'est toi le harkonnen de prog fan d'assembleur ?

non, c'est l'autre.
moi je desassemble, plutot.
 
moi j'ai commencé par maosaitout, kicked banned
 
et je suis le harkonnen du 06!