Reprise du message précédent :

 
oui oui, témoin d'huile, rouge  
 
 

 
Hé bé... t'as fait le niveau après?

Intéressant ce topic. Je comptais m'acheter une voiture. J'hésitais entre diesel et essence. Finalement, je vais prendre une essence. Si jamais il y a des problèmes (genre pompe à injection), c'est tout de suite 1.800 ? (12.000 F).
 
Et des problèmes, il y a l'air d'en avoir. J'ai un copain qui a du changer la pompe à injection de son opel astra diesel. Heureusement qu'Opel en a payé 80 % parce que sinon, c'était le coup de bambou.
 
Le diesel, j'ai l'impression que c'était mieux avant.

 
clairement  
 
j'étais un peu bas, j'ai remis 450 cl d'huile

 
 
Prends essence+gpl.  

 
C'est pas tellement le diesel en lui même, c'est plutôt toute l'electronique autour.

Et ben, en lisant tout ça je suis contant d'avoir un "vieux" TD sur ma V40 plutot qu'un Common Rail plus récent qui risque de claquer à la moindre goutellette de H2O...
Pour ce qui est des prix exorbitants des révisions et des réparations, en étant possesseur d'une Volvo je peux vous dire que je ferais un max de trucs chez Feu Vert et pas chez le concessionaire...Par ce que leurs prix...hummm...comme disait le vendeur "Une Volvo, ca se mérite"  
 
J'avais demandé le prix des barres de toit à tout hasard:400 euros. Et juste la moitié pour une révision moteur+ vidange...Ca fait mal quand même.  
 
L'article me rapelle aussi mon premier accident, choc avant à 40 Km/h: les réparations coutaient plus chers que le remboursement de la voiture par l'assurance. Alors que le moteur n'était même pas touché. Résultat j'ai du changer de caisse. Si au moindre choc on est obligé de changer de caisse c'est bien qu'il y a un probleme quand meme...
 
 

dès que le berceau moteur est touché, faut compter 20000F minimum, et pas pour les voitures où les pièces sont chères.
Or, on peut abimer le berceau moteur avant même de percer le radiateur...
Et ça c'est sans airbag à remplacer.

Merde, j'aurai pas du acheter français.

 
Même chez les francaises, ya du très fiable. Faut juste savoir quels modeles .

 
Boaf, les moteurs essence vont eux aussi passer à l'injection directe haute pression dès que les carburants seront moins souffrés.
 
On va vers des moteurs de plus en plus pointus, de moins en moins tolérants à du carburant ou à de l'huile de basse qualité.
 
Au passage, mettre de la 5W pour une utilisation normale c'est débile. Moi j'en met, mais c'est parce que je démarre par -15°C en hiver.

Je mettais la meme chose dans mon V6, mais je la trouve trop fluide, la consomation d'huille etait plus elevé qu'avec la motule haut de gamme 100% synthese.

ça n'a rien de débile, ça permet d'attendre moins longtemps avant de tirer sur le moteur, et d'attendre quelques tours de moteurs de moins avant que toutes les pièces soient lubrifiées au démarrage.
Surtout qu'avec un turbo diesel récent, le turbo tourne facilement vite même à moyen régime, pas besoin de pousser le moteur pour ça.

à mon avis de la 5W50 carrefour serait + adaptée.
C'est pas le 5W qui rend ton huile trop fluide, mais le 30 qui la rend trop fluide à chaud, et c'est là que se produisent les fuites. A l'arrêt, à part le bouchon de vidange, y'a pas tellement de fuites possibles.
Ceci dit, de la 10W40 devrait suffire, je pense qu'avec ton moteur tu peux rouler correctement à froid sans tirer dessus

Bah, elle a la réputation de l'être.
Enfin, c'est pas une vraie panne, j'ai juste perdu de la puissance (problème de turbo ou d'injection ou de calculateur. ). J'ai l'impression d'avoir un 2l.

moi qui voulait justement acheté un 307 diesel...  
je vais encore réfléchir      

 
1) C'est une huile haute performances, c'est prévu pour et recommandé par le constructeur
 
2) Mon moulin ne bouffe pas une goute d'huile entre 2 vidanges (20.000 KM )
 
Tu disais?

j'ai du confondre avec un autre post pour ce qui est de la consommation d'huile
ceci-dit, la 5W30 c'est pas fait pour faire tourner vite un moteur chaud. C'est plutôt une solution moins chère (en théorie) que la 5W50 pour rouler à froid.

 
 Pas CETTE 5W30. Elle est compatible ACEA A1/B1 celle ci .

quel est l'intérêt d'avoir un 30 au lieu d'au moins 40?

 
Purée, au secours. Sur une voiture essence de dans 10 ans, alors, dès qu'il faudra changer l'injection, ce sera 12.000 F de réparation parce que la pompe à injection sera hyper sophistiquée ? Et s'il y a une goutte d'eau dans le carburant, paf, il faudra changer le moteur ? Ca devient le délire là.

pour l'instant la "haute pression" de l'injection directe d'essence reste 10 fois + faible que celle des diesel.
de +, l'essence lubrifiant mal, la pompe ne comptera sans doute pas dessus pour la lubrification, une goutte d'eau risque de faire beaucoup moins de mal.

 
Ouai, pour l'instant. Mais Killall-9 a l'air de dire que ça ne va pas durer.

Visiblement, ca réussit à être moins visqueux, mais pourtant aussi lubrifiant---> baisse de conso.

Pour en revenir au debat : entretien plus cher c'est surtout vrai pour ceux qui fesait tout eux meme alors que c'est de moins en moins possible, pour celui qui avait l'habitude d'aller au garage pour le moindre pb ca doit pas changer grand chose.

oui, parce que t'as un moteur qui reste jamais longtemps à + de 5000 tours. Tu peux te permettre de mettre un peu + fluide à chaud que la moyenne.
pour faire beaucoup de km sur autoroute avec une petite cylindrée, j'oserais pas essayer.
 
 

si je me trompe pas les normes donnent les caractéristiques d'une huile. Mais ces caractéristiques ne sont valables que dans la plage de température indiquée par les chiffres xxWxx.

Bah a la base cette huile était destinée aux moteur mazout à gros rendement et qui chauffent très peu (genre les HDI en particulier : essayez de dépasser 85°C de flotte avec un HDI )

 
J'espère bien : aujourd'hui, nous n'avons plus le luxe de polluer l'atmosphère

 
Quand je vois une meganne II DCI cracher un gros nuage noir quand tu mes le pied au planché....

y'a eu une grosse amélioration mais à pleine charge il faut vraiment un FAP pour que ça fume pas.

Une voiture neuve qui fume c'est pas normal.
 
c'est pas parce que tire dessus que ca doit cracher ses poumons et faire un cumulo nimbus derrière ta caisse.
 
C'est dû a un mauvais réglage, sauf que les voitures francaises (et  les autres aussi de nos jours) ont la facheuse habitude d'avoir de mauvais réglages 3 jours après l'avoir achetée, et c'est pas très normal je trouve....

un diesel (neuf ou pas) fume quand le mélange commence à être riche: y'a des endroits dans la chambre de combustion qui manquent d'oxygène pour cramer proprement tout le gazole.
après, les constructeurs font en sorte que ça respecte les normes en vigueur, rien de +, sinon ça les obligerait à baisser la puissance en injectant moins de gazole.
or, les normes sont faites pour un usage moyen, ce qui ne les rend pas forcément sévères pour des cas d'accélération qui restent rares, à mon avis c'est la moyenne qui compte.
sans parler du CT où ils mesurent au régime maxi mais sans aucune charge, donc en mélange très pauvre...
 
là-dessus les DCI sont loin d'être les pires, je trouve que les HDI sans FAP sont pires, et les TDI pas terribles non plus.

 
ben forcément, avec les clims toujours plus performantes et qui tirent moins sur les moteurs, ben y'a un surplus de poids ... rien qu'une clim pèse 100 à 200 kg selon les modèles de voitures ! (source sous traitant qui fait des clim auto) ...
donc voilà en plus des surplus d'autres pitis équipements qui aditionnés, font du poids ...
 
edit : l'injection directe haute pression essence, ça existe déjà il me semble : HPI ches psa non ?

certainement pas.
tu peux enlever un zero à tes chiffres.

enfin faut voir l'utilisateur aussi.
 
quand je vois des pauvres gars qui montent a 4 dans un scenic, qui foutent la clim et qui démarrent la voiture comme ca, ben après faut pas s'étonner que la voiture fonctionne mal
 
après ils te sortent des trucs genre "ouais ma voiture elle est pourrie elle cale tout le temps, c'est surement la clim"

 
ben je fais plus confiance à qqn qui est embauché par la boite qui fait les clims pour psa qu'à toi désolé !

 
200 kg ??    
 
J'ai bossé chez Valeo Climate Control. Et si tu arrives à 200 kg c'est que tu comptes tout le tableau de bord.
 
Un compresseur de clim ça fait ~ 5 kg
Un echangeur ~ 5kg aussi
Un condenseur un peu moins
Ya les durites en dur
Le HVAC (le truc avec les volet et les conduits) 20 kg
Le liquide (R134a) qqs litres.
 
Bref avant d'arriver à 200 kg...ya la marge je pense.
 

 
200 kg pour une clim ? c'est l'equivalent du poids d'une moto !

J'ai entendu à la radio qu'en France l'âge moyen d'un acheteur de voiture neuve a dépassé 50 ans.  
 
 
Sinon pour connaître quelques personnes qui bossent dans l'électronique embarquée automobile, la pression (délais, coûts) mise par les contructeurs sur les équipementiers explique pas mal des mauvaises expériences des automobilistes.
 
La blague qui projetait la "qualité" Microsoft dans le monde Auto n'est finalement plus trop loin de la réalité.

 
 
 
Et l'assurance moyenne d'un automobiliste débutant est de 2981?
 
 
Vive la jeunesse

 
  , ils roulent en 7 Cv les jeunes ou quoi ??