Stratégie, conseils
1. FINANCES
Démarrer la partie avec des investissements personnels et extérieurs maximum pour favoriser la
croissance. En début de partie, veiller à émettre des actions aussi souvent que possible, c'est-à-dire tous les 12 mois et un peu plus (impossible de savoir quand on peut le faire précisément autrement qu'en essayant). Emettre des titres en début de partie pour un développement rapide (jusqu'à 4 * 500 k$), mais pas trop au delà, car la charge de la dette est alors très lourde. Veiller en tant que directeur à acheter des actions de sa compagnie pour deux raisons : vu que la compagnie va grandir, les actions monteront et on s'enrichira. De plus, si on possède sa compagnie à 50% au moins, on ne court pas le risque qu'elle soit rachetée. Ne pas hésiter à acheter à découvert. Si tout va bien et que les cours montent, c'est un moyen rapide de s'enrichir. Il est impossible de rester au niveau de ses concurrents si on ne fait pas d'achat de ses actions à découvert. Mais attention, si l'état de l'économie se dégrade, la valeur des actions baisse. Le courtier peut contraindre à vendre. Si on a beaucoup acheté à découvert, le cours de l'action baisse faisant plonger le pouvoir d'achat et on se retrouve condamné à vendre tout ce que l'on possédait de sa compagnie. En cas de crise, il faut donc observer la baisse du cours des actions, pour éviter cet événement irrémédiable de pouvoir d'achat devenu négatif. Si la période de crise n'est pas trop longue, on peut éviter que le cours de l'action plonge si la compagnie et/ou son directeur rachète une partie de ses actions. Penser à émettre des dividendes un peu haut (0,50 $ en début de partie 1, 2, 4 $ ou plus par la suite). C'est un bon moyen pour enrichir le directeur et qu'il puisse acheter de nouvelles actions de la compagnie (en faisant monter le cours). Quand la partie est avancée et que l'argent n'est plus un problème, si des actions restent disponibles, il faut les racheter pour que la part du directeur augmente. En cas de mauvaise situation économique (et notamment de débâcle) penser à acheter ses actions et celles des concurrents. Notamment si en raison de la situation économique, les autres directeurs vendent les actions qu'ils possèdent de notre société. Les actions remonteront "naturellement" quand la situation ira mieux.
2. INDUSTRIES
Penser à acheter des industries à partir du moment où elles sont au moins qualifiées de "lucratives". Pour qu'elles soient rentables, elles doivent à la fois être approvisionnées en matières premières (des troncs pour une scierie par exemple) et desservies par des trains qui emportent les produits finis (les planches pour une scierie). Les industries de transformation (scierie) bien desservies sont plus rentables que les industries primaires (ex : l'exploitation forestière qui produit des troncs mais ne consomme rien) ou les industries de bout de chaîne (ex : la centrale électrique qui consomme du charbon mais ne produit rien à transporter).Dans certains scénarios, on ne peut pas acheter d'industries. Quand on revend une industrie, on la revend à 50% de sa valeur d'achat, quelque soit sa rentabilité.
3. GARES
Privilégier les grandes gares dès le début de la partie. Privilégier les voies doubles dès que les fonds le permettent, ainsi que les ponts en fer par rapport aux ponts en bois. Ne passer aux ponts en pierre que quand les fonds sont abondants. Dès que possible dans la partie, installer dans toutes les gares des réservoirs d'eau et de sable. Dès que les fonds ne sont pas trop critiques, installer dans toutes les gares des rotondes pour améliorer la fiabilité des locomotives. Sur les voies longues sans gares, ou des voies plus courtes en montagne, créer des gares avec sable, eau et rotonde même s'il n'y a pas de ressources aux environs pour éviter que les locomotives ne s'usent ou ne manquent de matières premières. Penser a acheter un bureau de douanes dans les gares desservant un port ou susceptibles de recevoir des trains venant d'un pays étranger. Le transport de courrier est le plus rentable, suivi par celui de passagers et enfin celui de marchandises. Mais en cas de crise ou même de simple récession, le courrier à transporter diminue jusqu'à parfois disparaître (attention aux trains qui attendent leur chargement de courrier...), celui de passagers diminue et celui de marchandises est peu (ou pas) affecté. Le transport de marchandises sécurise donc l'exploitation.
4. LOCOMOTIVES
La fiabilité des locomotives est trompeuse, car elle fait référence à une moyenne de l'ensemble des
locomotives de toutes les époques. Les machines anciennes (antérieures à 1900) ont donc toutes des fiabilités mauvaises ou médiocres et les récentes des fiabilités correctes ou bonnes. Pourtant, parmi les locomotives d'une époque donnée, on peut trouver des différences importantes. La "Iron Duke" tombe beaucoup plus souvent en panne que la "Consolidated" ou la "Pacific" que la "Atlantic". La fiabilité est dégradée par l'âge des machines, mais les pannes ne sont pas en bonne corrélation avec le "risque de pannes" apparaissant sur un train. Des locomotives vieilles avec un risque de panne élevé (20%) peuvent très bien ne pas tomber en panne. D'autres tomber en panne ou être accidentées avec un risque moindre (5%). La fiabilité se dégrade aussi quand les trains sont longs... Et s'améliore si pendant une période la locomotive circule à vide, ou avec très peu de wagons ou encore avec un wagon de personnel. Beaucoup de locomotives proposées s'avèrent peu intéressantes, vu les autres machines disponibles à la même époque (plus chères, moins fiables, moins puissantes). Le prix des machines varie avec la situation économique (moins chère en période de récession). Pour les voies en forte pente, utiliser les modèles "Camelback" et "Mikado".
5. CONCURRENTS
Il est difficile d'empêcher les concurrents à s'installer dans les endroits rentables proches qui peuvent nous nuire. Une solution (si le scénario le permet) est de construire un petit bout de voie et/ou une petite gare dans une ville ou le concurrent a tendance à vouloir s'implanter.
6. SAUVEGARDES
Sauvegarder un scénario ou une partie est un moyen de se prémunir contre un événement non souhaité (période de crise, concurrent relie une ville que l'on visait...). Si l'on repart d'une sauvegarde faite récemment (antérieure de moins de 3 mois avant l'événement malheureux), il est possible que l'événement se reproduise de façon systématique. Il faut repartir d'une sauvegarde encore plus ancienne pour l'éviter. Par contre, les industries qui peuvent apparaître ne réapparaîtront pas au même endroit si on repart d'une sauvegarde.
Voici quelques règles à respecter selon Debriat JC:
Avant de construire son premier rail, mettre en pause et bien étudier l'environnement. Choisir si possible deux grosses villes ,très rapproches,avec des possibilités de développement(proximité bétail ,ect..)
Construction des rails (La plus courte possible, lignes droites)
En début de partie ,les seuls transports possibles sont les voyageurs et les postes. Il faut impérativement bien étudier l'environnement,.(Ou sont les ressources) Par exemple, bien identifier la position des exploitations de tronc,des scieries. Cette demande est souvent très importante. Ne pas hésiter a construire un rail (même très long)pour desservir l'exploitation forestière. Les planches par exemple sont très demandées. Il faut au plus vite, installer la chaîne exploitation forestière,scierie,distribution. Ceci est valable pour les autres chaînes de distribution. Ne pas hésiter au retour sur l'exploitation forestière, afin de rentabiliser le retour a vide, de desservir(voyageurs,poste ect),les gares situées sur le parcours de retour.
D'autre part j'ai remarque l'importance des indications fournies sur le tableau. Attention j'ai commis cette erreur.Ne pas atteler de wagon sans sa présence dans le tableau. En effet on peut hésiter, car le nom est indique mais la disponibilité n'est effective que par la présence du wagon. L'explication de la doc est très évasive.
Positionner en rouge l'attente des wagons de matières premières(exemple tronc ect..) Il vaux mieux rentabiliser au mieux leurs transports. Cela n'est pas valable pour la désserte des gares ordinaires (Jaune). Une autre astuce qui permet de simplifier la recherche. Ne pas hésiter à rajouter un nom a l'identification de la gare exemple (nouvelle orleans TRONCS)
Choix des locomotives: choisir la fiabilité plutôt que la vitesse. Ne pas électrifier trop tôt(pas avant 1930)
Bien sur ce ne sont que des indications personnelles et chacun doit jouer selon son tempérament. Néanmoins, je pense que les bases sont simples.Privilégier le développement a l'expansion (desserte d'autres villes). Ne pas hésiter au départ à émettre des titres(EmprunT). L'autofinancement surtout au départ est cause de retard dans le développement.
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