Reprise du message précédent :

 
On aurait alors pu garder Ide ou Mazzacane jusqu'à la fin de leurs saisons !

 
Pour aider Max avec les undercuts et compagnie.

PER fera le même taff

en attendant,
RBR a fait la connerie de suivre uniquement les retours de Max sur leur concept actuel, en pensant que Max la rendrait encore plus rapide...
hors ils se retrouvent sur un mur de perf. et ce conjugué depuis que newey n'intervient plus.
Maintenant qu'une autre team fait du meilleurs boulot avec 2 pilotes (nor/pia), ils sont dans l'impasse et commencent à écouter checo sur certains fondamentaux.
 
qui aurait pu prédire ça l'an dernier?

ce que j'aimerais savoir, c'est à quel point la RB20 n'est plus une RB de Newey (mais de Waché )
 
cet Hiver quand ils ont révolutionné le concept, on a tous pensé génial ils vont plier à nouveau le game pour 2 ans de +, sans savoir que Newey s'en irait quelques mois après (on pensait plutôt à Horner avec son "scandale" )
 
bizarrement, les autres avec des concepts moins performants que la RB19 à l'époque (qui a d'ailleurs "inspiré" pas mal de modifs chez certains) ont réussi à les faire progresser au niveau et même au delà de la RB20 si on prend le cas de McLaren
 
du coup ça interroge sur les décisions prises l'an dernier quand Red Bull a voulu renverser la table avec son concept aéro
 
quand les difficultés ont pointé le bout de leur nez cette année, on nous a expliqué que c'était que les réglages, que ça allait s'arranger avec les évos, les évos sont arrivées et pareil voire pire (même VER n'y arrive plus), finalement on nous explique que la corrélation simu/piste est biaisée (on parle de Red Bull qui n'a jamais eu ce souci auparavant) et que ça fausse leurs travaux. Donc on remet à plat les réglages et les évos pour cette fin de saison (merci PER, tu sers enfin à quelque chose ) mais rien ne garantit que ça va aller mieux avec le nouveau package d'Austin
 
en tout cas ce n'est pas un petit problème passager, VER ne gagne plus et les quelques podiums glanés ne le sont qu'au prix de circonstances assez favorables (Silverstone, Zandvoort, Singapour), limite personne n'a compris que PER était si bon à Bakou (avant son crash ) parce que c'est la seule performance intéressante et normale de la RB20 depuis des lustres
 
tout cela en parallèle de nombreux départs à des postes clé au sein de l'équipe depuis 3-4 ans, alors que je n'ai pas vu une seule recrue éminente les rejoindre en opposition (je mets la partie moteur de côté)
 
bref, je pense que le feuilleton VER chez Mercedes ou Aston Martin en 2026 a encore plusieurs épisodes à venir
 
 
PS: évidemment je dis tout ça alors que j'étais le 1er cet Hiver en mode Hypercar à dire que VER allait gagner ses 4ème et 5ème titre easy pépère, c'est dire le choc actuel

les décisions? ils se sont fiés aux résultats intrinsèques. Max est le meilleurs support de dev, c'est ultra simple.
ils pensaient qu'il y avait une sorte de potentiel infini de performance. Max est peut être bourré de talent sur un tour, mais là je crois qu'ils ont atteind le max possible. je me demande même si Max n'est pas déjà au bout du rouleau. il en a marre déjà de son pseudo jugement pour le F-Word.
 
l'absence de newey qui a beaucoup d'intuitions, joue beaucoup. Marko cette année regarde aussi, faut pas oublier qu'il a failli se barrer en emportant Max.
En fait, c'est horner qu'ils auraient du viré. Fallait bien que ça claque à un moment où à un autre, sauf que la ça se reporte sur la piste.

Une raison supplémentaire de détester ces vendeurs de canette à la noix.

 
RIC n'avait qu'a vendre plus de canettes en Australie, c'est la dure loi du sport RB    
 

+1
On peut donc avoir un aperçu de ce que donnerait VER dans une écurie de bas de tableau    
M'voyez, on est loin d'avoir un VER gagner tous les GP au volant d'une Haas  

 
De plus loin, en protégeant Max de la dernière partie du plateau.

alonso est dans une charrette    
c'est marrant, on entends plus les fanboys  

 
Cela dit, Newey voulait déjà passer au zéro ponton en même temps que Mercedes, ce à quoi Waché s'était opposé.

Il ne faut pas oublier que RBR se traine du malus de temps de dev depuis pas mal de saison maintenant.
 
Forcément, avec ou sans newey, tôt ou tard ca pose problème.
 
Surtout qu'avec du temps en moins, il faut tout de suite choisir une seule et unique direction de dev...forcément VER est priorisé face à un PER.

Lawson aura une pénalité de 10 places sur la grille à Austin en raison d’un changement de moteur.
 
Ça commence fort !  

 
soit il faut que LAW soit tres mauvais, soit tres tres bon et qu'il eclate Tsunoda pour etre promu chez RedBull l'année prochaine et laisser le baquet VCARB a Hadjar
 
sinon je crois bien que c'est cuit pour lui en 2025, et peut etre pour toujours

Non pas forcément
TSU aura fait son temps dans la filière, ils ne vont pas le garder une année de plus, il ira soit chez RB soit il prendra la porte. Comme RIC en fait
De plus je ne vois pas VER rester en 2026 si 2025 ressemble à la finition 2024

D'ailleurs McLaren en étant aux fraises en 2022, ils ont du avoir un sacré bonus non du coup vs d'autre qui aujourd'hui galère ? (genre Ferrari)

ça a sûrement aidé de n'être que top 4 en 2021 et top 5 en 2022 niveau temps aéro par rapport à RB et Mercedes qui en avaient le moins pour tester leur concept
 
par contre Alpine, ça n'a pas eu d'impact

 
Ou peut-être qu'ils ont profité de leur avantage en temps de soufflerie pour pondre une aéro encore plus m.rdique, histoire de voir si la voiture pourrait même courir en marche arrière !

Ils ont surtout changé complètement de concept avec tout le bureau aéro qui faisait ses valises,.dommage

Cool room : Franck Montagny

https://youtu.be/K-YHM98pxxc

on s'moque, mais...
...je suis a peu près sur que le chassis n'est pas aussi merdique, en fait.
c'est surtout les 15-20ch d'écart avec la concurrence qui fait mal.

 
Le mec, tu sens qu'il ne peut pas se concentrer plus de 3 minutes, ça doit être spécial de bosser avec lui  
 
Après y'a quelques bonnes anecdotes sur la F1 et les 24 heures, surtout les voiture de loc sur les parkings    

Euh non, le moteur est merdique, mais le châssis l'est probablement encore plus
15/20ch, ça doit tourner autour de 2 ou 3 dixièmes au tour (j'avais vu tourner un chiffre de 1s pour 60ch), pas les 1,5s qu'ils se tapent

 
 
2025 va être une année compliquée
 
 
On peut raisonnablement penser que le moteur, déjà en retard de plusieurs saisons sur les autres, ne va plus vraiment évoluer vu qu'ils le retirent en fin d'année, et en plus ils se retrouvent, sur le papier, avec la paire de pilotes la plus faible du plateau. Et puis, v'la l'ambiance avec le grand retour de Flavio l'embrouille.
 
 
Que pourrait-il mal se passer ?

Ah mais ça c'est une certitude, le moteur ne va plus du tout évoluer avant 2026. Mais c'est pas par manque de motivation ou de budget, ils ont pas le droit, c'est gelé jusqu'en 2026.
Et les autres écuries ont refusé qu'ils fassent une maj pour rattraper le déficit de puissance

Andretti qui jette l'éponge.
 

 
https://apnews.com/article/indycar- [...] 2e3a298e12

Dommage, une équipe en plus ne serait pas du luxe... surtout pour ouvrir des portes aux jeunes.

à voir si les nouveaux proprios seront aussi déterminés, à priori oui puisque c'est avec ce principal partenaire (Group 1001) qu'il avait monté ce projet auquel est venu se greffer ensuite Cadillac
 
je pense que c'est toujours faisable pour 2027, faut tenir bon...

Il suffit d'écouter les retours des pilotes, et un peu les commentaires sur C+: le gros souci de cette F1, c'est pas tant le moteur (il manque un peu de chevaux, mais c'est pas l'enfer non plus) mais le train arrière. C'est une cata. En fait, il est tellement naze qu'ils n'arrivent pas a passer correctement toute la puissance qu'ils veulent dessus. Les pilotes indiquent qu'ils n'y arrivent pas (surtout Ocon qui n'a plus d'obligations). Tous les weekend, c'est du "ça glisse", "c'est instable", "je perd l'équilibre".  
Bref, le problème est aussi coté Enstone, sans compter les problèmes récurrents de boite de vitesse qu'ils ont depuis des années.
Il y a des grosses difficultés des deux cotés de la manche, c'est pas Noir ou Blanc. Et ça n'avance pas, puisque chacun rejette le problème vers l'autre depuis des années, en bonne batailles Franco-Anglaise comme on en a l'habitude.
 
Donc... tu peux te dire que tu prends un moteur "incontestable", et tu gagne déjà un partie des sujets a traiter. ça peut paraitre rude, mais au bout de dix ans de promesses non tenues...

en parlant d'Alpine, il vous fait quelle impression Oakes pour l'instant ?
 
j'ai lu pas mal de ses déclarations jusqu'à maintenant et j'avoue que j'ai un peu peur...

Qu’est ce qu’il a dit ?
Il se laisse 100 courses pour gagner ?

bah il a l'air de vouloir prendre son temps, en sous-texte j'ai l'impression qu'il ne sait pas du tout quoi faire, en gros il attend que ça passe et prie pour des jours meilleurs
 
le problème c'est que 2026 c'est la dernière ligne droite s'il faut prendre des décisions fortes, donc ça urge...

C’est une blague ce mec

Logique.
 

RBR Daily (@RBR_Daily) : Hannah Schmitz potential promotion to Head of Strategy after Will Courtenay's departure for McLaren     Helmut: "It's a natural development, when you're successful, that people are poached."   "There is someone with us who can take over this position, and that is Hannah Schmitz."

honnêtement, je pensais déjà qu'elle était la chef stratège
 
je ne savais même pas qu'il existait l'autre

Un peu ça oué, faut dire qu'il a une gueule moins vendeuse.
 
 

du coup, est ce qu'elle a reçu des dickpics de son boss ?

Un incapable de plus chez Alpine

Pas encore confirmé officiellement, mais a priori Hadjar a été choisi pour remplacer Lawson en tant que 3e pilote Red Bull.
 
Un pas de plus vers un siège de titulaire chez VCARB, voire Red Bull  
 
Préparez-vous à l’entendre couiner chaque weekend comme la petite truie qu’il est  
 
Une sorte de Yuki Tsunoda, mais avec l’accent français bien criard, exemple https://www.youtube.com/watch?v=eYsiFftA_rs