Reprise du message précédent :

certes...
mais l'année dernière ils n'était pas si bien (si je me souviens bien   )

ben il me semble que Roberts avait fait des très bons essais d'intersaison l'an dernier.

nvx essais 250 :
1. Casey Stoner 1.43”714 (38t)
2. Sebastian Porto 1.44”559 (41t)  
3. Randy de Puniet 1.44”954 (58t)  
4. Alex de Angelis 1.45”085 (34t)  
5. Chaz Davies 1.45”492 (34t)  
6. Mirko Giansanti 1.45”822 (29t)  
7. S.Corsi 1.45”953 (41t)  
8. Roberto Locatelli 1.46”429 (45t)  
9. Martin Cárdenas 1.48”373 (54t)  
10. Stefano Perugini 1.49”310 (36t)  
 
motogp :
Loris Capirossi a établi un nouveau record du circuit de Sepang lors de la troisième et dernière journée d’essais organisés en Malaisie. Avec un meilleur tour bouclé en 2’00.54, l’italien a battu le record de la pole de 1.3 seconde.
A noter l'arrivée des KAWA (avec les modeles 2005) et nakano qui améliore son meilleur tps de course de 1.5s !
En sahcant ques les honda sont les modeles 2004 ... rdv au prochains essais avec les motos 2005... et ça risk d'etre dur pour la concurrence et surtout YAM !
Xaus qui tourne moins vite que Elias (petit doigts droit cassé lundi).... a pesk 4s du record de capi !!!!  
Loris Capirossi – Ducati Marlboro : 2’00.54
Sete Gibernau – Telefonica Movistar Honda : 2’01.325 (61 tours)  
Valentino Rossi – Gauloises Yamaha : 2’01.36 (45 tours)  
Nicky Hayden – Repsol Honda : 2’01.68 (99 tours)  
Shinya Nakano – Kawasaki Racing : 2’02.7 (34 tours)
Alex Barros – Camel Honda : 2’01.9 (10 tours)  
Max Biaggi – Repsol Honda : 2’01.91 (83 tours)  
Colin Edwards – Gauloises Yamaha : 2’01.93 (43 tours)  
Marco Melandri – Telefonica Movistar Honda : 2’02.1 (66 tours)  
Troy Bayliss – Camel Honda : 2’02.69 (67 tours)  
Makoto Tamada – Konica Minolta Honda : 2’02.8 (72 tours)
Toni Elias – Fortuna Yamaha Tech3 : 2’02.8 (52 tours)
Alex Hofmann – Kawasaki Racing : 2’03.7 (48 tours)
Ruben Xaus – Fortuna Yamaha Tech3 : 2’04.00 (52 tours)

 
capirossi  
mais bon, faut pas oublié qu'il est ^pro dans l'explosage de record sur un tour  

a noter le tps impressionant de Xaus

 
ouaich ..... z'aurait mieux fait de filer la moto a DePuniet Ou Jacque !!

Aprilia dernier jours d'essai
1. Sebastian Porto 1.43”816 (50t)
2. Casey Stoner 1.44”620 (28t)
3. Alex de Angelis 1.44”647 (40t)
4. Randy de Puniet 1.44”694 (56t)
5. Roberto Locatelli 1.45”183 (41t)
6. Chaz Davies 1.45.415 (47t)
7. Simone Corsi 1.45”438 (38t)
8. Mirko Giansanti 1.45”738 (40t)
9. S. Perugini 1.47”343 (39t)
10. Martin Cárdenas 1.47”797
 
 
a comparer au tps des honda
les essais HONDA a jerez (derniere journée de leurs essais):  
 
Dani Pedrosa (Telefónica-Honda 250cc) 1´42.946 (49v)  
H. Aoyama (Telefónica-Honda 250cc) 1´43´892 (56v)  
Jorge Lorenzo (Fortuna-Honda 250cc) 1´44. 017 (63v  
Andrea Dovizioso (Honda 250cc) 1´45.634 (59v)  
Yuki Takahashi (Honda 250cc) 1´45.816 (64v)  
Héctor Barberá (Fortuna-Honda 250cc) 1´46.010 (74v)    
 
aie aie .... Randy DP qui etait royal l'an dernier aux essais ... j'espere que c'est pour exploser des le debut de la saison .. car entre porto/stoner/pedrosa ... les places vont etre cher avec aoyama/lorenzo/dovisozio/deAngelis en ambuscade !!!!
 
 

Oué, une bonne vieille gamelle, il n'y a que ça de vrai pour tomber un chrono, mais surtout de sa moto

mais jacque il est fini, he's terminated!

Ducati... n'a pa de pilote pour gagner. Capirex il fait 1 tour. ca ne fait progresser ni la moto ni le team ni lui.

capirex a 4 titres de champion du monde a son actif

Capirossi n'a "que" 3 titres il me semble: 2 en  125 et 1 en 250    
 
C'est Biaggi qui en a 4

 
capi a la gabarit pour rester en 125
qu'il y retourne bordel  

Ouai et Pedrosa aussi, par la meme occasion

non. Pedrosa est un pilote ki a ses chance en motoGP  

en gros ils gagnent 2s par saison quoi

bah ca depend si ya du monde sur la piste pendant son essai, si il a pas eut de geneurs, pneus de qualifs...

 
 
comme tout les ans!!!  
 
kan rossi ou les honda boys vont s'énerver, ils seront dans les meme temps!!

me demande ds quelle mesure on atteint pas la limite niveau perf sur les motogp

 
ben les limites c'est la technologie!!!  
tant que les pneus s'amélioreront, que les suspension aussi, ils gagneront du temps!!!

 
non mais concretement ils gagnent pê en ligne droite mais niveau passage en courbe freinage et en sortie de courbe c'est impossible de profiter de la puissance... niveau grip les limites sont explosées, ça devient un jeu au filet de gaz pour par retourner la machine ou décrocher

ben oui, et alors!!
de tout façon, un pilote sera tjr sur le fil du rasoir tout le temps!!!
surtout sur circuit.
et puis la vitesse en courbe, je vois pas ou ta vu qu'il passe moins vite!!!  
et justement avec le 4T, la sortie de courbe se font plus facilement (tout est relatif bien sur...) qu'en 500 2T.

 
j'ai pas dis qu'ils passaient moins vite
je dis juste que l'escalade de puissance n'est utile qu'en ligne droite, évidemment que la maniabilité de la motot peut faire la diff. mais au final avoir 300cv entre les pattes je vois pas l'utilité (on pourrait par ex limiter à 240cvx non?)

tant qu'il y'a du grip ça permet de sortir plus vite du virage

justement le grip est trop limité par la surface de contact... du coup trop de puissance ne sert à rein en sortie de virage  

vu auto-moto ce matin, et comme je le pensai, en malaisie,  Capirex a fait tomber les chrono en pneu kalif alors ke Rossi fesait des simulation de course........ et n'est ka 1.3s.... Carpirex et ducati ne gagneront pa cette année et Rossi sera de nouveau champion du monde

 
Oué mais on parle du gabarit la  
Pis si capi n'a pas ses chances en motogp, on peut virer les 3/4 du plateau hein

Garry Mc coy n'été pa plus epais et s'en sortait tres bien

En même temps ct de l'humour hein

Le grip il est surtout limité par les évolutions technologiques, le jour où ils trouveront une recette miracle qui en feront des chewing gums, les limites seront repoussées, je vois pas ce qu'il y a de compliqué à comprendre la dedans ?

 
 
a un seul moment ta cru qu'il avait fait ça avec un pneu course qui avait 20 tours dans la vu!!!

ben non mais je parle des autres, j'ai eu confirmation de ce ke je pensai

 
 
je voudrais pas dire mais le chwin gum ca existe deja

non mais si tu fais des pneus qui accorchent à mort il s'usent trop vite c'est impossible de faire autrement car l'accroche d'un pneu se fait obligatoirement avec perte de gomme (la gomme doit accrocher le bitume et donc une partie reste sur ce dernier)
Donc je maintiens que les motogp sont trop puissantes

donc si on suis ta logique michelin, grdge et dunlop peuvent fermer leur division R&D  

il sont à la limite c'est clair
reste a améliorer la réactivité, la forme et la mixité des mélanges de gomme... mais niveau accroche la limite est bel et bien là
impossible de passer 300cvxcorrectement

 
c'est bon ton troll, tu peux l'arrêter!!!

 
donc c'est bon tu leur donne l'autorisation de rouvrir leur R&D!!
t'es trop bon avec eux!!!