Oui bah j'ai uniquement dit qu'il n'avait pas fait un essai suffisant pour qu'on puisse conclure quelque chose.
 
C'est Rinac9 (je crois ou un autre pseudo à numéro) qui fait des plans sur la comète en disant qu'on risque de voir Rossi être mis à la porte et remplacé par Gerloff suite à son essai de la M1 et parce qu'il a un pilote chez Ducati.
 
Je réponds uniquement à ça. Ensuite t'as moyen moins qui relance par rapport à Savadori. Alors que c'est pas le débat mais bon...
 
Et toi tu relances en disant que je dis de la merde. Et tu continues encore en disant que je joue au con...
 
Donc calme toi un peu au lieu de me chercher.
 

J'ai une question pour les pros de la piste:
Pourquoi à l'entame d'une bonne ligne droite les pilotes ont tendance à se déporter vers le milieu de la piste? Pour éviter de se faire aspirer? Mais j'ai même l'impression qu'ils font ça sans personne derrière...

J'ai une question pour les pros de la piste:
Pourquoi à l'entame d'une bonne ligne droite les pilotes ont tendance à se déporter vers le milieu de la piste? Pour éviter de se faire aspirer? Mais j'ai même l'impression qu'ils font ça sans personne derrière...

J'ai une question pour les pros de la piste:
Pourquoi à l'entame d'une bonne ligne droite les pilotes ont tendance à se déporter vers le milieu de la piste? Pour éviter de se faire aspirer? Mais j'ai même l'impression qu'ils font ça sans personne derrière...

J'ai une question pour les pros de la piste:
Pourquoi à l'entame d'une bonne ligne droite les pilotes ont tendance à se déporter vers le milieu de la piste? Pour éviter de se faire aspirer? Mais j'ai même l'impression qu'ils font ça sans personne derrière...

 
Les caméras, en général, aplatissent beaucoup la réalité. En voyant de mes propres yeux le Mugello et Phillip Island, j'ai compris certaines choses
 

La file d'à côté avance toujours plus vite  

J'ai une question pour les pros de la piste:
Pourquoi à l'entame d'une bonne ligne droite les pilotes ont tendance à se déporter vers le milieu de la piste? Pour éviter de se faire aspirer? Mais j'ai même l'impression qu'ils font ça sans personne derrière...

 
Mea culpa, j'ai tendance à éluder les cas du topic. Ou du moins, j'essaye de leur répondre de façon constructive.
 
Le problème, c'est que tu joues le "je suis au-dessus de votre niveau", mais sans le justifier dans ton apport réel au topic. Si c'est juste pour dire que ces gars là disent de la merde, on met un bot en réponse auto, te fais pas chier pour ça

J'ai une question pour les pros de la piste:
Pourquoi à l'entame d'une bonne ligne droite les pilotes ont tendance à se déporter vers le milieu de la piste? Pour éviter de se faire aspirer? Mais j'ai même l'impression qu'ils font ça sans personne derrière...

https://youtu.be/V8Osi_tAYi0

ah ouais en fait plus que la démultiplication c'est que ça garde les suspensions un peu plus chargées et donc ça limite naturellement le wheeling (et donc l'accel car l'antiwheel agit en réduisant la puissance)

C’est aussi, je pense, que c’est plus facile pour la moto de cabrer autour de l’axe de la roue arrière si elle est droite. Avec de l’angle, elle a moins de facilité a tourner autour de l’axe de la roue arrière.

Édit : en ce qui concerne le fait de ne pas cabrer et donc de ne pas faire intervenir l’électronique.

C’est aussi, je pense, que c’est plus facile pour la moto de cabrer autour de l’axe de la roue arrière si elle est droite. Avec de l’angle, elle a moins de facilité a tourner autour de l’axe de la roue arrière.
 
Édit : en ce qui concerne le fait de ne pas cabrer et donc de ne pas faire intervenir l’électronique.

  je vois ce que tu veux dire mais je vois pas quel phénomène physique pourrait engendrer ça va falloir refaire des schémas avec des vecteurs
pour moi le seul truc qui change c'est que comme les suspensions sont plus comprimées la moto a un centre de gravité plus bas

Une moto droite ne tourne pas, il faut un peu de temps pour lui donner de l'angle, et inversement pour la redresser. Quand tu sors d'un virage tu as encore pas mal d'angle en arrivant sur le vibreur extérieur. Le temps de redresser la moto complètement, elle s'est un peu éloigné du bord de la piste. C'est accentué par le fait que souvent le vibreur extérieur dépasse de la piste, donc le pilote qui est dessus doit revenir sur la piste avant la fin dudit vibreur. C'est assez parlant au tout début de cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=GFNW41isFJ4 (dernier virage de Barcelone).
Il y a aussi une histoire de démultiplication, avoir un peu d'angle permet d'augmenter la démultiplication car un tour de roue est plus long au centre du pneu que sur les bords (sauf sur les custom   )

ah ouais en fait plus que la démultiplication c'est que ça garde les suspensions un peu plus chargées et donc ça limite naturellement le wheeling (et donc l'accel car l'antiwheel agit en réduisant la puissance)

Accélération => effet de chaine donc détente de l'amortisseur, combinée au virage donc effort sur le pneu avant => compression fourche?

D'ailleurs chez Yamaha ils effleurent le frein tout au long de la ligne droite pour être encore plus stable

On a déjà des M1 a quart de puissance, et quart de durée de vie
 

 
Accélération => effet de chaine donc détente de l'amortisseur, combinée au virage donc effort sur le pneu avant => compression fourche?
 

  je vois ce que tu veux dire mais je vois pas quel phénomène physique pourrait engendrer ça va falloir refaire des schémas avec des vecteurs
pour moi le seul truc qui change c'est que comme les suspensions sont plus comprimées la moto a un centre de gravité plus bas

Ca dépend quand même de l'emplacement du point de pivot du bras (et des biellettes pour être précis) et de celui du pignon de sortie de boite  

En parlant effet de chaine, y a des motos de compet' qui ont autre chose qu'une chaine pour passer le mouvement du moteur à la roue arriere ?

Il y avait une chaine sur les motos d’EBR ? Il y avait un disque perimetrique à l’avant mais je ne sais pas s’ils gardaient la courroie ?

On a des nouvelles du Geco?