Reprise du message précédent :

Bof la moto2
Par contre, sympa la moto3

Déjà évoqué et déjà pour toi. Je te laisse rechercher, avec un peu de bol tu t'en souviendra après

Je me souviens t'avoir posé la question oui
edit: ça venait d'un journal, et j'ai jamais vu cette info ailleurs, donc bof...

 
Ah ok, j’ai raté ça

 
 
Et repris encore une fois dans ce même journal (GP Racing numéro 25) sur l'article des transferts:
 

 
Ce n'est pas en répétant les choses qu'elles deviennent vraies, mais je trouve ce mag plutôt sérieux donc pour moi Zarco à bien dégainé le premier  

Bon

Semi crosstopic moant :

Tout à l'heure Ducati tenait sa présentation pré-EICMA habituelle, et a donc dévoilé ses nouveautés.
Dans ce qui nous intéresse sur ce topic, la Panigale V4R qui servira de base à la moto de WSBK de l'an prochain :

1000cc V4 (sisi )
221cv en version homologuée euro4 roulable sur route, 234cv avec un simple échappement racing catalogue, 165kg à sec juste en enlevant les rétros et le support de plaque et des ailerons aérodynamiques "plus mieux que ceux de la MotoGP de 2016" d'origine.
40k€ prix catalogue, soit le maximum autorisé par le réglement WSBK (et au delà de la limite de 33k€ du réglement STK 1000, mais bon le STK1000 disparait l'an prochain donc osef )

Ca risque de souffler un peu

221cv -> 165cv en enlevant les rétros et la plaque    
Vaut mieux les laisser alors

Sympa. Dispo en A2 ?

caiclur!

Ça commence à causer là. C'est une brêle utilisable de manière "normale" ou c'est juste un proto déguisé?

Ya 6 vitesses dessus ?

Bah à 40K€, je suppose que ma grand mère ne peut pas la piloter avec une main dans le dos...
Et tu entends quoi par "normale" ?

Niveau maintenance, car le moteur semble avoir été sacrément poussé: 16000 voir 16500 tours le V4.

https://moto-station.com/moto-revue [...] aux/407459

Franchement elle me fait rêver.

révisions tous les 12k et jeu aux soupapes tous les 24k, abs &co dernier cri, c'est parfaitement utilisable en daily

 
j'imagine que Guillaume à numéro en a préco deux, une pour lui, une pour sa meuf.    
 
Elle est monstrueuse et définitivement sex cette bécane.  
 

 

J'avais pas fait gaffe mais y a des ailerons comme en motogp
 
J'ai hate de voir les premiers accessoires manouches sur le z750 de jean kévin à Carole

[img][/img]

 
 
   sympa pour rouler à 80  

Comme tous les modèles R chez ducati je pense
Changement piston et bielle préconise à 40000 km (s’était déjà le cas pour la 1098R et la Panigale R V2)
Bielle en titane qui demande en gros de démonter le moteur complet, pour choisir correctement les bielles piston qui vont bien.
Sur 1098R il y a deux ou trois témoignages avec des moteurs avec des bornes et pas de soucis dessus, c’est une préconisation en cas d’usage sévère et pas sur route.
Par contre à mon avis le moteur va être creux comme pas permis en bas alors que la Panigale V4 est assez pleine. Déjà que la Panigale V2 en R se prenait une branlee en R comparé à la standard, il n’y a que la 1098R ou le moteur était mieux partout que le modèle non R équivalent, il y a que la 1198 qui a remis un peu les choses dans l’ordre avec une reprise un tout petit peu meilleur pour la non R

 
avec gamer qui a spammé le truc sur tous les topics t'as fait un gros effort pour pas lire ça

 
Si tu arrives à changer des bielles sans tomber tout le moteur sur d'autres motos tu m'expliques comment tu fais    

T’enlève le haut moteur et après t’enlève le bas moteur, c'est pourtant moins compliqué qu'enlever le moteur entier !  

Ceux que je veut dire c’est que tu ne peux pas commander les bielles avant d’avoir démonter le moteur complet, avoir mesuré les coussinets et les bielles individuellement et ensuite commander à Ducati car il n’y a pas de taille standard tout est assemblé au mieux pour minimiser les erreurs d’équilibrage.
Et pendant un temps une moto sponsorisé officiellement était livré que par Ducati Europe avec des moteurs équilibrés au gramme près sur l’ensemble de l’équipage mobile. Protat avait récupéré un moteur comme ça, il prenait 700 tr de plus que tous les autres blocs qu’il avait   .

J'suis admiratif des 235cv, pour moi c'était une puissance de SBK genre 240-245cv max quoi.

Je sais pas si c'est passé mais Smith a signé en MotoE avec SIC Petronas, en addition à son role de test rider pour Aprilia.

Y a déjà quelques pilotes annoncés en motoE, dont Randy et d'anciennes vieilles gloires (ou pas)
https://es.wikipedia.org/wiki/Tempo [...] o_de_MotoE

- RdP / Smith / De Angelis c'est pas mal
- Terol / Raffin c'est pas trop mauvais
- Foray / Parkes / Herrera / Simeon ça doit faire le job
 
Le reste... Pas trop d'avis.

wouahhh la panigale V4R..... j'en pleure tellement c'est beau

Ça va faire bizarre les 100 kg en plus  

Imagine avec une petite flaque d'huile dessous  

Tomber en panne d'élec en plein périph, miam.

FYP

C'est bien, ils ont envie de progresser

C'est en lisant un article de paddockgp que j'ai pris conscience qu'Aprilia n'était qu'à 3 points de KTM.
 
OK KTM a connu des soucis de blessures avec ses pilotes, mais Aprilia n'a eu qu'un pilote correct cette année... Je les voyais mieux que ça quand même.

Y'a que le meilleur pilote de chaque marque qui rajoute des points

Ah ouais j'avais zappé ça

Petronas fait dans l'écologie?

C'est pas forcément ecolo l'électricité. Ça tombe bien.

Surtout les batteries

Melandri pourrait finalement atterrir sur une des R1 du GRT (le team de mahias cette année)

A moins que l'électricité proviennent de 2T de citron en série, planquées dans la moto