Reprise du message précédent :
smith qui termine à 1/10em de crutchlow... pas si mal!

Ou quand y'a un gros carton au 1er virage  

Mouahahahah le pussal
 

Le pussal à cet age là il savait poser le genoux lui

 
   0,6s  
Mais c'est déjà très bien...il a gagné 1,5s depuis hier

Il s'est entrainé pour

 
D'ailleurs en y réfléchissant je suis pas sûr qu'avoir un carénage qui te plaque une moto au sol soit une si bonne chose que ça    
Ou alors il faudrait que la force ne s'applique qu'au niveau des roues  

pas reveillé moi... "bradl s." j'ai lu "bradley smith"

 
Le problème c'est qu'il faudrait que ca soit rétractable pour pouvoir relever la moto , et que tout ca se fasse sans mouvements parasites , et là je pense que c'est pas possible

N'empeche voila le rêve de gamin qui se réalise, pouvoir rouler avec ses idoles et se battre à armes égales avec eux  

tiré d'ici :
http://www.motosblog.fr/post/2917/ [...] sans-ailes
 
d'après Stoner et Rossi s'était de la merde la solution ducati en donnant une moto cammionesque à faire tourner.

ouais mais c'était fixe ca

 
Tiens, j'avais jamais fais attention à ces ailettes auparavant
  En fait il faudrait garder le principe mais en le couplant avec un accéléromètre pour déployer les ailettes qu'à partir d'un certain angle. Le tout assorti d'une commande au guidon pour les rétracter en sortie de virage.  
CQFD    
 
Je vais voir les banques cet aprèm et je lance ma start up. Je vous tiens au jus  

je me demande si y'a pas un point de réglement qui interdit les pièces de carénage mobiles... ca me dit vaguement quelque chose

Je me voyais déjà riche et célèbre

si peu
 


 
(piqué sur pitlane)

L'année passée c'était loin d'être ennuyeux comme y'a 2 ans avant

Le Moto GP est pas loin d'être une référence en terme d'ennui aussi

Ca dépend des années, j'ai de beaux espoirs pour cette saison  

On dit ça avant chaque saison, j'attends de voir  

Boarf, entre les idées de Stone et des pièces en carbonne de 0,4g ça doit pouvoir se faire
Reste le règlement qui nous empêchera de devenir riches et célèbres

Je pense que ça va se fighter assez vite et j'aimerais des petits scandale dans les stands. Lorenzo vs Rossi, Marquez qui taunt Pedrosa, Cruthlow qui taille Dovi etc...
On peut avoir une saison sympa si chacun y met du sien  

Rien que pour voir ce que va donner Marquez et le retour de Rossi ça vaut le coup  

Si Rossi termine 4eme à toutes les courses, ça sera pas mieux en fait  

 
OK, mais ça c'est sur le papier... et Marquez a juste pris la place de Stoner.
Si c'est pour voir des GP de gestion d'usure de pneus et des écarts de plusieurs secondes on va encore grave s'emmerder

 
Je crois que c'est clair, toi et moi on peu faire de grandes choses. Fuck le règlement. Quand on sera pétés de thune et qu'on affolera tous les chronos Ezpeleta nous mangera dans la main et ce jour là quand les phénos d'HFR nous demanderons des pass paddock on les enverra chier en souvenir de ce jour où ils n'ont pas crus en nous. Ce jour là nous aurons notre revanche    
 
 
 

   
 
On équipe le sv ou le duke pour commencer les tests ?

http://www.gp-inside.com/News/Detail/3747
 
Apparemment Suzuki serait à Sepang
Et chose que je ne savais pas, la grille est considérée comme étant "pleine"

Si ça se produisait ce serait    : le retour de Stoner dans quelques années  :
http://www.sport-bikes.fr/motogp-- [...] a5387.html
 
Avec un golden tackle dans l'article :  

On va pas dire que t'es mauvais mais on en pense pas moins    
 

 
Les deux mon capitaine

sauf que la ducati 2006 n'a plus grand chose à voir avec celle d'aujourd'hui, et que la concurrence a pas mal progressé
 
mais bon, je vote pour aussi

Mékilécon    

http://www.gp-inside.com/News/Detail/3748
 
Bien optimiste le petit Iannone, en espérant que s'émousse pas

Interview de Randy entre les deux sessions de tests à Sepang
 
http://youtu.be/QtweNKVbOQg

Tout pareil, je suis pour son retour non pas pour le voir rouler sur Ducati mais surtout parce qu’il est parti au top de sa forme et ça, c'est vraiment dommage car je pense qu'il avait largement de quoi donner du fil à retordre aux autres ...

Sinon, vu sur le groupe FB des consultants Eurosport, un post de Eric Offenstadt au sujet des Ducati et de leur géométrie

Il importe déjà de comprendre que la masse sur l'avant (donnée statique, indiquant le poids) a l'effet inverse de la charge sur l'avant (donnée dynamique). Et que leurs courbes d'efficacité se croisent à parti d'une certain degré de transfert (de puissance transmise).
Alors il faut savoir de laquelle des deux données opposées nous parlons:
L'une étant bénéfique (la charge) et l'autre nuisible (le poids).
Aux déclarations de nombreux pilotes de motoG.P., on constate qu'ils ne maîtrisent pas tous cette notion fondamentale de la Physique...
... sans laquelle les réglages deviennent 100% pifométriques, et les DUCATI "in the mouise"

"Pour répondre à ta question, le poids sur l'avant fait perdre au freinage et gagner du grip arrière sur le "filet de gaz", mais les pilotes ont tous compris çà intuitivement et se déplacent continuellement sur la selle pour compenser.
Ce dont tu parles est un problème mineur qu'ils maîtrisent (en principe) tous.
Pour la Ducati il semble que c'était plus fondamental que çà en 2012 : Centrage des masses du moteur en L 90°, point d'ancrage du bras au niveau du pignon de SdB et longueur totale du moteur supérieure induisant une géométrie "différente de l'idéal commun". Mais le pire est qu'ils apparaissaient comme "dépassés" et sans solutions rationnelles à proposer !"

A l'entendre les ingés de Ducati seraient presque des baltringues  
Et les pilotes aussi

c'est souvent l'impression qu'il donne oui
je l'ai déjà vu revenir longuement sur pitlane sur la nuance entre "load" et "weight" qui était apparement mal comprise dans les paddocks (avec en plus la barrière de la langue), après sans y être c'est dur de juger

C'est pas le premier pébron venu non plus le Pépé mais bon, question "communication", il se tient là

Il est pas pret d'écrire un "Le chassis motoGP pour les nuls"

C'est aussi apparemment le problème pour trouver les financements pour la Geco.  
Il explique et vulgarise SUPER MAL (même Sport Bike l'a constaté et l'écrivent dans leur article sur la Geco )

 
Ouais enfin la "barrière de la langue" j'y crois moyen dans un milieu ou tu dois parler anglais obligatoirement
On leur demande pas de faire un exposé de 3h sur l'art contemporain, mais de parler anglais avec un vocabulaire technique adapté à la compétition moto.  
Alors que ce soit les ingénieurs ou les pilotes, peu importe leur langue natale ou leur pays d'origine, ils doivent certainement réussir à se faire comprendre correctement.  
 
Faut pas déconner quoi.  
 
Et ils ont intérêt à dire autre chose que "I push very hard"