Reprise du message précédent :
tiens ca a l'air de se confirmer, grosse baisse de prix sur les diablo supercorsa sc "ancienne gen" avec la sortie des nouveaux cette année, on devrait donc pouvoir les toucher au prix des dragon supercorsa pro sc... cool!

edit : par ex ici, 250€ le train en 120/190 soit une centaine d'euros de moins que l'an dernier!
http://www.pkracingparts.com/1655- [...] iques.html

tiens ça y est tu roules en superstock?

oups

C'est cool pour ceux qui sont en 160 !

Mais mauvais topic

j'ai aussi posté sur le bon mais j'assume mon gourage

http://www.gp-inside.com/3624/08-j [...] eur-accord
 
Rossi et Bridgestone, rien de nouveau, ca continue

 
Donc le SBK serait l'anti-chambre du MotoGp? Et plus une retraite dorée ou un championnat à part?

 
En gros ce qu'avait DePuniet et Espargaro en 2012

Il me semble que les CRT de PE Aspar sont même un peu moins puissantes que les RSV4 de Superbike non ?

Il n'avait pas eu un totu autre discours suite à l'accident de Marco ? Il me semblait qu'il disait avoir peur avec les bridg.

visiblement au moins 20cv de moins

 
Les bridges de 2011 étaient une vraie merde niveau mise en température et feeling...tout le monde l'a dit. En 2012 bridge a bien rectifié le tir.
Après ce labla c'est de la politique...

 
Dixit Randy  
Edwards lui a dit qu'il avait bien le moteur BMW SBK d'usine avec un meilleur vilebrequin...
...mais lui n'avait pas le chassis de la S1000RR.

ben tu m'expliquera comment ils peuvent sortir la même puissance avec d'un coté 12 moteurs / an et de l'autre un nombre illimité de moteur (souvent plusieurs par weekend)  

 
 
Non mais cherche pas, Nikla c'est l'ingénieur que tout le paddock s'arrache, tu peux pas lutter

Tiens, je savais pas que Loris Baz avait une commande au pouce pour le frein arrière.
Sa ZX10R a deux durites qui partent sur l'étrier arrière et il l'a confirmé sur Facebook, il utilise les deux

pour les virages à gauche?  
 
Parce que pédale de frein inverse ça doit pas être pratique

Lapin

en rapport au selecteur inversé

Je vois pas le rapport entre le frein au pouce et le fait que la pédale soit inversé. A moins que ca soit une blague...
 
Apparemment, il utiliserait le pouce droit pour le frein arrière dans les virages à droite, et  la pédale pour les virages à gauche.

 non mais c'est duckxks, il confond encore sa gauche et sa droite

Et personne n'a jamais demandé l'accélérateur au pouce et freins type vélo ?

merde je voulais dire les virages à droite effectivement  

 
J'ai pas dis qu'il avait autant de puissance j'ai juste dis qu'il avait le moteur usine Aprilia.Après la puissance tu la choisis via une cles USB   Alors moins de chevaux peut etre.mais 20cv en moins non...
Après je connais pas le reglement SBK  concernant le nombres de moteurs mais ils peuvent tres bien etre en mode "serrage" pour la superpole et en prendre un frais pour la course.
Donc oui je le redis,le team Aspar avait une Aprilia usine:meme moteur meme chassis. C'était juste pour dire que si on veux voir des CRT plus performantes il faut passer par un vrais chassis taillé pour les pneux bridgestones.

Le cadre n'est pas 100% identique à la sbk

http://www.bcsportbikes.com/forum/ [...] -ART-bikes

 
  Alors toi il faudra que tu m'expliques comment Randy s'est qualifié en moyenne à deux secondes des prototypes usines, qui auraient donc selon toi 60cv minimum de plus que la bécane de Randy,le tout piloté par des pilotes comme Pedrosa Stoner ou Lorenzo...  
 
Au passage on a vu y'a pas très longtemps le résultat de test commmun entre la Ducati de Hayden et l'aprilia SBK sur un meme circuit dans les meme conditions...et c'est bizarre parce que la différence de temps entre les deux était supérieur que celle de Randy VS Hayden/Rossi en qualif cette saison.
 
Mais bon si ça peut te faire plaisir: Randy roulait sur une brèle de 200cv.

20cv à ce niveau là c'est moins de 10% d'écart, entre un moteur qui doit tenir plus d'un weekend et un moteur qui a pas besoin de tenir plus d'une séance ca me semble vraiment pas délirant.

c'est l'inverse qui va se produire, bridge fera des pneus pour les crt en 2013

 
 
On voit clairement qui c'est qui le fabrique...fallait bien qu'il le modifie un peu pour qu'il soit compatible avec le réglement, sinon Carmelo Ezpeleta il aurait pas trop aimé. Si en plus au passage ils peuvent l'alléger un peu comparé à la version SBK,qui elle doit etre est esthétiquement proche de la version route:seule contrainte du réglement SBK,alors autant le faire.
Faudrait surtout connaitre la géomtrie pour vraiment dire si ils sont différent ou pas.Mais ce qu'il s'est dit,en France comme en Espagne, c'est que le cadre de l'ART est bien une replique du cadre SBK aprilia,fabriqué par aprilia. Enfin ça devrait bouger l'année prochaine avec l'appuis de l'usine avec un nouveau cadre/bras oscillant.

 
 
Je connais pas trop le SBK à ce niveau là mais je doute très franchement qu'ils utilisent un moteur par séance  
Encore plus quand on sait que ces moteurs n'ont plus rien à voir avec un moteur de serie ci ce n'est le vilebrequin et deux trois truc en plus.
Moi je me base plutot sur les temps.20cv c'est déjà énorme...alors 60cv vs des motogp  
Enfin je m'arrete là car j'ai pas trop envie qu'on me ressorte que la Ducati de Checa fait 200cv  

et en se basant sur les temps, ca te choque pas trop que des moto2 tournent dans les chronos de certaines CRT avec seulement 130cv du coup?

ah et aprilia a officieusement passé 39 moteurs en 2012 (14 weekend de course soit quasi 3 par weekend) sur la moto de biaggi, contre une limite à 12 moteurs pour 18 weekend de course (tous utilisés par espargaro, seulement 11 par randy) sur les CRT

si avec ca tu trouves pas tes 10% de puissance...

 
Tiens regarde à PI :  
 
Stoner 1.29.6
P.Espargaro 1.33.7
 
Une GP c'est 240 chevaux, une Crt c'est 140 environ.

 
 
Et surtout que l'apprillia n'a rien de stock, c'est un proto leur bécane.
 
On verra les temps quand se sera full stock le SBK, c'est pour ça que Randy me disait que celle de SBK fait 35ch de plus.

on peut déjà regarder les chronos du stk1000 dans ce cas, ca donnera une idée... les pilotes sont pas trop des manches, suffit de voir comment loris baz s'en sort en superbike après son début de saison en stk

 
C'est sur, mais là le chrono de ref sur l'aprilla pris par Nikla c'est guinto, en stock se sont des jeunes qui "débutent", se sera plus représentatif avec les pilotes wsbk.

Une moto2 plutôt non?  

Ca roule Alex? quoi de neuf dans l'inter-saison?

 
Bas c'est sur quand prenant les plus mauvaises CRT qui ont donc un moteur de serie qui délivre 180cv en étant généreux,le tout dans un cadre certainement pas trop au point pour les spécificités de la catégorie le tout piloté par des pilotes certes doués mais loin,très loin derrière le niveau d'un Marquez,Espargaro ou Zarco. Qui eux pilotes donc une moto2 qui pèse 20kg de moins qu'une CRT à sec donc pas loin de 30kg de moins tout pleins fait et surment plus 50kg en prenant le pack pilote+moto. Le tout encadré par un team professionnelle pour leur donner du matos réglé aux petits oignons....alors NON,ça ne me choque pas,LOIN de là  
 
Enfin c'est quand meme rigolo,car cette année on a eu l'affaire Marquez qui donc avec le meme moteur que le reste du padock mais juste avec un bypass sur le shifter vous a fait jaser toute la saison car soi disant il mettait une branlée à tout le monde en accélération et vitesse de pointe.Bon en regardant les vitesses de pointe de près y'en a qui tomberait de haut.Meme si effectivement il mettait bien entre 10 et 20km/h dans la vue à beaucoup de pilotes....sauf que ceux là  roulaient entre 4 et 6 secondes moins vite que lui au tour  
 
Bref tout ça pour dire que là on a Randy qui rend 2s au tour et entre 10 et 20km/h en vitesse de pointe face aux meilleurs protos avec 60cv (!!!) mais non...c'est normale ça se tient

 
Et ça ce tient tout à fait...Philip Island des longues courbes où il faut préserver la vitesse de passage,pas de grosse accéleration...une moto qui pèse 20kg de moins...