Reprise du message précédent :

 
Et ça ce tient tout à fait...Philip Island des longues courbes où il faut préserver la vitesse de passage,pas de grosse accéleration...une moto qui pèse 20kg de moins...

 
Autant pour moi quelle burne, je voulais dire MOTO2
 
Sinon tout roule, préparation de la saison qui arrive, démarchage and co et bientôt dès que c'est fait je pourrais lâcher un ptit truc sympas
 
J'espère que tout roule pour toi aussi ! Sinon MP pour pas partir en HS

 
Prends d'autres circuits, ça se lisse plus ou moins.

 
En lisant ça je ne peux que etre d'accord...c'est juste que je ne crois pas qu'aprilia passe trois moteurs par week end...soit en gros 400km par moteur    
Ou alors c'est pas 230 mais 250cv leur bouzin.Parce que ça serait des moteurs de semi serie ultra serrés je veux bien mais là c'est des moteurs 99% usines....ça me parait fou...encore plus quand on sait qu'ils n'auront que 5 moteurs en motogp cette saison.  
Je sais plus dans qu'elle revue c'était mais à la fin de la saison 2009 ils avaient pris toutes les SBK pour une journée de test et ils les avaient passée au banc... résultat à peu près 230cv pour toutes. 232cv pour l'aprilia la plus puissant au passage.

carmelo ezpeleta ca te va comme source?
http://www.motogp.com/en/news/2012 [...] Transcript

là c'est pas dit explicitement que c'est aprilia je l'avais lu ailleurs, mais sur le principe ca montre bien le nombre de moteurs qu'ils peuvent passer...

sinon ca m'etonnerait très fort que les motos qu'ils filent aux journaleux soient en configuration course, ils doivent les castrer un poil

A l'époque du Supersport avec Crutchlow le nombre de moteur c'était du délire (il se disait en off que s'était un moteur par séance), avec Spies il y a eu une question de réservoir pas aux normes et j'en passe.

Pourquoi BMW s'est fait rouler dessus au début en WSBK ? ils ont tout explosés dans toutes les catégories sbk en Europe dès leur arrivée mais pas en WSBK car ils auraient pas pris les largesses que d'autres usines utilisaient etc.

C'est devenu du grand n'importe quoi ce championnat, par contre quand ça va être du full stock, là ça va le faire et ça ne changera pas la baston.

 
Je connais les chronos c'est entre 3s et 5s. Avoir une moto qui pèse 20kg de moins et l'inertie d'un 600cc c'est un aventage dans bien des conditions.Elle rivalise en vitesse de passage donc la différence ce fait casi exclusivement sur la puissance.

 
J'ai pas dis que je te croyais pas toi ou tes sources...juste que c'est trop fou pour pouvoir y croire.C'est du délire.  
 
Sinon pareil

P.S : la Ducati 999 d'usine juste avant de disparaitre et d'être remplacé par la 1098R, prenait 15500 tr 3 fois par course à l'aide d'un bouton laisser au choix du pilote sinon ça prenait 12500 tr !!!!! (c'est un bicylindre avec le moteur d'origine qui ne dépasse pas 11000 tr à la base). Mais depuis le règlement a largement limité la préparation de bi pour leur autoriser le passage en 1200 et du coup la 1098R ou la 999 ont exactement la même Vmax , par contre la 1098R marche beaucoup mieux en sortie de virage
Les 4 pattes ont en contrepartie hérité du niveau de prépa autorisé pour les bi de 1000 cm3, vilo modifiable et AAC, il n'y a que les bielles qui doivent rester tel que je crois, du coup il n'y a plus grand chose d'origine, pour passer de 190 au vilo à + de 230 ch à la roue (soit en gros 250 ch au vilo).
Il suffit de voir Monza pour se rendre compte de la puissance des bestiaux, la vitesse record était pour kawa cette année à 336 km/h, soit 4 km/h de moins que les MotoGP en 800.

non de mémoire ils ont droit aux bielles titanes et à 15% d'allegement sur le vilo... faudrait ressortir le réglement mais la flemme

Il est têtu ce nikla

Bon alors toi aussi pour te faire plaisir....oui Randy roulait bien sur une CRT de 200cv

Wouhou !  

en attendant, il est prévu plus de pilotes sur la grille motoGP 2013 qu'en superbike  
motoGP : 12 protos + 11 CRT
WSBK : 16 motos

 
C'est clair que le gap entre motogp et SBK a fondu comme neige au soleil ces dernières années.
Maintenant le bi c'est tout une histoire. Mais entre la plage d'utilisation et le couple y'a moyen de bien s'en sortir en prenant beaucoup moins de tours que les 4 cylindres.
Je crois pas qu'il soit si limité que ça en préparation comparé aux 4 pattes. Mais meme si c'était le cas Ducati s'en cogne car il vende juste qlq centaines d'exemplaires à 30000€ et woilà.
En tout cas des bi prenant 12000tr avec 180cv y'a pas si longtemps que ça c'était du rêve...

16 en superbike
Encore 2-3 ans et ils pourront fusionner les 2 championnats et ça fera une grille pas plus grosse que de la moto 2 ou 3

 
  Mais c'est pas possible Carmelot il coule tout ce qu'il touche

bah si le superbike revient en mode superstock, y'aura ptet moins de top pilote mais y'aura surement plus de monde sur la grille (si en gros on peut s'aligner avec une moto de championnat national comme ils le veulent)...

roman marc marquez suite : vu que le team n'est plus en moto 2 en 2013, ils ont décidé de réveler la prépa de la moto de marquez au mag espagnol motociclismo.
Traduction partielle sur http://www.pit-lane.biz/t1287p780-gp-le-cas-m-m#137203

tres interressant comme tjs, on voit bien finallement qu'avec un peu de tests et des bonnes idées, on peut ne pas perdre des chevaux

 
   
 
c'est pas du full proto le moto 2?

 
Sérieuse la question  

ben oui.
 
pour moi c'est 100% proto en moto gp, série en sbk et ssp

http://www.gp-inside.com/News/Detail/3630
 
Pol Espargaro serait suivi par Yamaha

 
Pour la Moto2, tout le monde dispose du même moteur, à savoir un bloc dérivé de la 600 CBR (je laisse les spécialistes en mécanique préciser les quelques différences qui, me semble-t-il, existent entre le moteur de série et le bloc fourni en Moto2).
 
En revanche, les châssis sont protos.
 
Tu n'as pas entendu la polémique cette saison au sujet des moteurs et de Marquez ?

ben la polémique pour moi c'était qu'il cheatait sur le moteur en plus d'être un connard en piste soutenu par ses pistons à la dorna
 
je savais absolument pas pour le moteur non

 
Yam ferait mieux de suivre Zarco qui va tordre Espargaro la saison prochaine  

 
 
Non le moteur est celui de la CBR (qui est presque d'origine), le reste c'est du proto, c'est histoire de lisser les perfs machines.  

donc en puissance pure, les sbk allument plus que les moto2, en toute logique, non?

Les SBK ou les 600 Supersport ?

 
 
Tout dépend de la catégorie    
 
 
(Comme le dit cet Homosexuel de Bag    )
 
(Non parce que si je dis pédé ça va être mal interprété     )

j'ai du mal aujourd'hui

oh ce débarquement    
 
c'est un moteur cbr a peine tuné, moins perf qu'un moteur de 600 ssp

 
c'est bon j'ai compris là    
 
en tout cas ça fait un bruit super sympa en live
 
alors que les GP  

C'est déjà le cas!
 
 
de yam' france

une longue interview (audio) d'alan techer sur sa préparation et sa saison 2013 : www.pit-lane.biz/t3598-gp-alan-techer#137340

http://www.sport-bikes.fr/motogp-- [...] a5256.html
 
Boitier électronique unique OK, mais apparement, les softs pour l'exploiter sont libres. Donc ca sert à rien  
 
http://www.sport-bikes.fr/sbk---le [...] a5257.html
 
Règlement 2013 SBK disponible

ben ca fait un moment qu'on le sait ca, c'est vrai que c'est complétement con
juste un moyen de filer du bif aux potos de Magneti Marelli  

Comme expliqué dans l'article, ca ressemble plus à un glissage de quenelle pour les teams factory dans un premier temps, pour leur ranger ensuite un pack de 6 bien au fond en imposant un soft unique plus tard

 
Vi, j'ai lu ça quelque part qu'une concession lui prête une R6 pour le training.  
 
Mais je préférais que le soutien vienne directement d'un petit concessionnaire japonnais répondant au doux nom de Yamaha Factory Racing